雷诺CEO接替宝马董事长，明年担任ACEA主席

近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）宣布，自2023年1月1日起，法国雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥，将接替德国宝马集团董事长齐普策，担任ACEA主席。梅奥被提名任期一年，可连任一年。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥

成员分歧凸显

据了解，作为欧洲汽车行业协会组织，ACEA成立于1991年，目前有16家成员单位，都是在欧洲有业务的主流乘用车及商用车厂商。ACEA官网显示，这16家企业分别是：大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车、丰田、本田、现代、福特、雷诺、Stellantis、法拉利、捷豹路虎、沃尔沃汽车、依维柯、DAF卡车、沃尔沃集团。

ACEA主席由其成员单位的掌门人选举产生，任期一年，可连任一年。这样一来，ACEA主席一般任期为两年，现任主席来自宝马，为齐普策。

不过，近一年来，ACEA内部波动不断。今年6月，Stellantis发布公告确认，其将于2022年底退出ACEA，不再参与传统的汽车行业游说活动，并将自2023年开始，每年举办一次“移动出行论坛”，以共同探讨有关脱碳移动出行的关键议题，确定如何为社会带来清洁、安全且价格合理的移动出行自由，以应对全球气候变暖的影响。

随后，沃尔沃汽车也于7月宣布，将在2022年底退出ACEA，原因是：“经过深思熟虑，我们认为，沃尔沃汽车的可持续发展战略和目标与ACEA现阶段的定位和工作方式并不完全一致。因此，我们认为，目前最好还是走一条不同的道路。”

届时，ACEA将剩下14家企业。之所以如此，是因为各成员单位在政策立场上的分歧越来越多，尤其是在对待排放法规方面。

欧盟计划从2035年开始，在欧盟境内禁止销售新的燃油车，甚至包括油电混合动力车和插电式混合动力车。对此，大众集团、梅赛德斯-奔驰、福特、沃尔沃汽车等表示欢迎和支持，但ACEA持保留态度，主席齐普策建议在2025年对政策和行业状况进行彻底审查后再制定2030年以后的目标。

在ACEA换帅的官方声明中，即将离任的齐普策表示：“过去几年，新冠肺炎疫情大流行、供应链中断、俄乌冲突和能源危机，所有这些都对我们的行业产生了深远的影响。尽管如此，欧洲汽车工业在高度动荡的时期一直是欧盟可靠的工业支柱。与此同时，我们一直在警告不要过度监管，并呼吁将技术中立作为欧盟竞争力的基础。”

欧7质疑声高

即将执掌ACEA的梅奥也是汽车行业的一员老将，曾在菲亚特克莱斯勒及大众集团的多个品牌工作过，后于2020年7月就任雷诺集团CEO。他的表态是：“ACEA将继续在倡导环境友好、欧洲经济友好和社会友好之间取得平衡。”

梅奥指出：“展望未来，我们迫切需要欧洲实施政策，全力支持我们的脱碳目标，使我们能够面对日益激烈的全球竞争。我们欢迎《欧洲关键原材料法》的制定，这将增强欧洲大陆的经济韧性和向零排放的转变。我们的行业致力于大力投资电动出行，确保在欧洲创造价值和创造就业机会。”

不过，对于欧盟今年11月公布的欧7排放标准，ACEA持怀疑态度，且与相对遥远的2035年“禁燃”令相比，将在2025年生效且代价高昂的欧7法规，引发了ACEA更大的质疑声。

在换帅声明中，梅奥代表ACEA表态称：“在全球其他地区正在为零排放出行创造有吸引力的投资环境之际，当前的欧7提案将从电动化领域拿走大量的人力和财力。”

简单来说，为了满足欧7，车企需要投入大量的研发和生产制造成本，而这些资金本来可以用于电动化转型。即便是决定退出ACEA的Stellantis集团CEO唐唯实，也认为欧7不符合常识，称其超出了物理学的极限。他指出，欧7迫使车企提高内燃机的清洁性，而这项技术正在逐步被淘汰。当然，如果是像沃尔沃汽车一样，要转型成为纯电动车企，那自然不会太为欧7而发愁。