换电重卡推广打开新局面

换电模式是加速实现重卡电动化的有效途径，市场潜力巨大。然而，一直以来，换电站基础设施不完善等问题，成为换电重卡发展道路上的“拦路虎”，在一定程度上制约了行业发展。

近日，交通运输部发布了《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》（以下简称《意见》），明确6家公司试点推广换电重卡应用。与此同时，多地加快重卡换电站建设。这均为重卡换电市场发展打开新局面。

换电重卡加速崛起

在国家稳步推进“双碳”目标的背景下，商用车产业加速向绿色低碳化发展，多元化技术路线逐渐形成。换电模式作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，近年来得到快速发展，并且在商用车领域加速崛起。

2020年以来，国家相关部委也给予换电模式明确的支持。2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展，并且换电模式车辆不受30万元补贴门槛的限制。5月，全国两会召开期间，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》中。

此后，工信部多次明确表示，将继续加大充换电基础设施建设、完善相关技术标准，鼓励车企根据使用场景研发换电车型，加快推进工程机械和重卡电动化。11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》中更是指出，加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一。

政府部门发声以及相关指向性产业政策的力捧之下，换电模式迎来了新一轮发展高潮。与此同时，入局换电重卡领域的“玩家”也逐渐增多。包括电池企业、运营商、资本方及整车企业纷纷加入换电重卡领域。车企方面，福田汽车、上汽红岩、汉马科技、徐工重卡、大运重卡等在内的主流重卡企业均推出了换电重卡车型，并积极开展相关换电运营服务，换电重卡已逐步在工业园区、码头、矿山等各类场景中落地。

2023年，换电重卡仍是新能源重卡领域最受关注的细分领域。根据终端上牌数据，2023年，换电重卡全年累计销售14693辆，同比增长18.2%，市场份额占比达到43%。展望未来，换电重卡的发展被寄予厚望。据国海证券测算，预计2025年中国换电重卡销量有望至11.1万辆，市场空间将由2022年的约60亿元提升至468亿元；2030年达24.3万辆，在新能源重卡中占比达83%。

助推换电重卡推广上新台阶

此次发布的《意见》，同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点工作。

重卡换电站建设组网与运营示范是试点任务要点之一。《意见》指出，北奔重型汽车集团有限公司，陕西重型汽车有限公司等6家单位为试点实施单位。试点内容为研制高速重载换电机器人和双向架载机，研发快速、兼容、共享、具有站网互动功能的换电站产品及设备。依托换电站产品，研究面向短倒场景的换电站高效布局技术规范，推出建设验收、安全管理等团体标准。在多种短倒需求场景，推广“车电分离”运营模式的换电重卡应用和换电站建设。建设跨场景、跨城市群的重卡换电站网络，针对换电站的用地规划、电网接线及收费标准等开展研究。建立换电车辆综合智慧运营平台，开展站网互动的应用示范。

按照《意见》提出的试点推进预期成果要求，到2026年，应成功研发智能双向架载机、兆瓦级双向互动换电站等新产品、新装备。完成“万达开”、唐山“三纵一横”和上海洋山港集疏运中心换电重卡应用示范，编制《电动重卡电池更换场站工程设计导则》。建成“甘肃—内蒙古—山西—河北”千公里级重卡换电走廊和干线换电网络，累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆。建成“换电车辆、换电站、电池、电网”四位一体的协同控制平台，制定换电站聚合参与电网互动相关的技术标准，成功打造至少1个站网互动示范项目。

除此之外，在地方层面，重庆、贵州、广西、山东、福建、浙江等多地正加快重卡换电站建设，以提高车辆运输效率，降低单公里能耗成本，减少二氧化碳排放。

现如今，补能焦虑是影响用户购车、新能源汽车推广应用的关键因素。完善充换电基础设施则是用户绿色出行的重要保障，也是促进新能源重卡车辆应用、助力“双碳”目标实现的重要支撑。长远来看，随着换电重卡保有量的快速增长，将对我国补能基础设施提出更大挑战，这就需要在提升配套体系适配性上多下功夫，让补能网络真正满足用户需求。

此次发布的《意见》，不仅强调满足重卡的短倒需求，还提出要建设跨场景、跨城市群的重卡换电站网络，针对短倒线路、长途干线“两手抓”，能够满足商用车多层次的补能需求。同时强调换电站产品及设备要“兼容共享”、“具有站网互动功能”，有利于解决现阶段换电重卡面临的标准不统一等痛点问题，加快换电重卡推广应用的步伐，迈向新的台阶。

当然，实现换电重卡大规模推广，除了要突破技术瓶颈和配套难关，还要寻求能够盈利的商业模式，这就需要整车企业、电池制造商、电池运营商等多方发挥协同效应，尽快探索出适用且可持续的运营方案，共同参与到换电重卡产业的生态构建中来。相信在政策和市场的“加电”下，换电模式未来必有所为。