“方盒子”是不是太多了

不知道从什么时候开始，街上跑过的车越来越“方”。从车头、车身到车尾，直直的线条，方正的外形，活脱脱一个个移动的盒子。为什么“方盒子”越来越多？

“方盒子”眼花缭乱

提到“方盒子”车型，很多人首先想到的肯定是越野车，以路虎、牧马人、吉姆尼等为代表的硬核越野车，最初就是以方方正正的造型赢得了用户的青睐。然而如今随着自主品牌的快速发展，方盒子设计不再是国外车企的专属，越来越多自主品牌推出的新车也沿袭了方盒子设计理念，甚至已经从硬派越野车普及到了SUV，这从最近的广州车展就可见一斑。

坦克700 Hi4-T首发限量版以“极境野奢美学”为设计理念，纯机甲风格既延续了长城坦克系列的硬朗，又为方盒子车阵营再添一员猛将。奇瑞也有新动作，在推出了6款包括SUV、MPV、轿车等车型后，10月正式量产了奇瑞iCAR 03，走的也是硬派越野风格，主打强悍、舒适、智能，方正的造型不失传统。

日前，比亚迪方程豹5上市，外观也是经典的方盒子造型，新车拥有方正的轮廓，清晰立体的线条造型，营造出典型的硬朗形象，定位越野中大型SUV，尺寸方面，方程豹5的长、宽、高分别为4890mm、1970mm、1920mm，轴距为2800mm。尾部的设计算是比较常见的造型，方正的车身搭配前后凸起的轮眉以及外挂式备胎，视觉效果十分粗犷。全新北京BJ40造型上相较于老款更有科技感，整车都是用了较平直的线条，方方正正的，新车长、宽、高分别为4790mm、1940mm、1895mm，轴距为2760mm。

曾经国内车市的所有产品几乎都以圆润的外形设计为主，老式传统硬朗的设计不复存在。从坦克300开始，国内自主品牌忽然打开“潘多拉魔盒”，一款款“方盒子”轮番上场，此后诸如哈弗大狗和酷狗、捷途旅行者、奇瑞探索06等陆续面市，“方正”成为各车型外观描述的统一面貌。一时间“方盒子”从无到多，已经到了眼花缭乱的地步。

审美统一还是创新壁垒

“方盒子”不是最近才有的，但是这两年越来越多，业内人士张天钻研越野产品多年，他表示：“不难发现，几乎所有的越野车都是从头‘方’到尾。传统越野车的造型比较‘方’，这是有实际应用上的考量，一方面越野车要兼顾高通过性，另一方面在野外地形探索，越野车要兼顾好的视野，比如在越野的时候需要观察周围复杂地形，驾驶员可能需要将身子探出去，因此像奔驰大G车门都比较矮，车窗高、面积大，有利于驾驶员观察。不同于城市SUV为了降低风阻，为了追求更优雅的造型，前脸会设计成更加流线型，越野车不需要考虑风阻问题，自然也不用在造型上妥协。”

此外，这种方正的造型，也可以算得上是一种“传承”。目前市场上民用版本的越野车基本上都是来自于军用车改良而成，越野车一开始就是作为作战车辆而出现的。最初，由于方形的流水线生产容易，平直线条设计，减少曲线，企业可以更快、更便宜地加工生产。而且军车玻璃都是直立的，为了降低反光，这就要求军车必须是方形结构。时至今日，虽然越野车已经走入百姓家，但这种看似非常硬派的外形已经被视为越野车的标配而保留了下来。

“方盒子”已经成为大家对硬派越野车的固有印象，张天调侃道：“好像越野车就应该是那个样子，就应该‘剪’成直角。实际上，基于现有科技的进步和发展，越野车原来的一些操作习惯已经被改变了。”张天举例说：“比如以前车辆都是手动换挡，现在有拨杆、滑动、按钮等多种方式，包括毫米波雷达、摄像头的普及，驾驶员不再需要把身子探出车去观察地面。按照这一趋势来看，如今的硬派越野车可以做得不再那么‘尖棱尖角’，也可以向轿车化发展。”现在这种硬核、棱角的设计更多都是为了一种形象“标签化”，张天认为，实际产品可以探索更多创新造型。

确如其言，越野车在理论上存在着更多设计的可能性，但也面临着两大壁垒。一方面，尽管大家已经不需要原来军车的一些硬性要求，外形上可以做得更圆润一些，如特斯拉Cybertruck。但像牧马人、吉姆尼，包括奔驰G等先行者已经奠定了硬派越野的格调，即便做成圆润的造型，也不知会有多少用户埋单。

另一方面，虽然智能化、电动化的浪潮同样席卷到了越野车，但更多电子设备陆续上车，对越野车来说，不见得都是有利因素。如雷达传感器或者各种摄像头，都是非常精细的电子设备，但越野车在复杂地形驾驶时，道路不像城市道路一样平坦，经常会经历颠簸、剐蹭或碰撞，而这容易对这些高精尖设备产生影响，一旦个别零部件出现故障，可能会系统报错，导致车辆受到影响。“所以这是一对矛盾，一方面我们用了更多的科技，比如坦克500，配装了L2智能辅助驾驶系统。但是另外一方面，如果要追求越野车的野外性能，也就是行驶的稳定性，以及在恶劣环境下的可靠性，用户反而不希望加入太多科技属性。”张天说。

越野车市场成淘金新赛道

尽管对于越野车是要追求智能还是追求稳定，车企都在做着一定的平衡取舍，但不可否认的是，越野车这一小众车型，随着消费者的需求日渐增加，属于“方盒子”的春天似乎已经到来。

凯联资本研究院院长由天宇表示，过去十年，国内的SUV市场“太凶了”，导致许多细分需求都被大型SUV替代。如今像越野车等小众产品正在夺回这部分市场。自坦克300成为越野车细分市场的现象级爆款车型后，自主品牌都瞄准这一市场，越野车市场成了新的“淘金赛道”。

对此，张天认为硬派越野车是打造品牌的好产品，但从市场的角度来说，硬派越野车从来不是一个“香饽饽”。在燃油车时代，被视作越野神车的丰田普拉多18年累计销量只有50万辆左右，平均年销量不到3万辆。

尽管市面上“方盒子”越来越多，但越野车终归是小众市场，这一趋势不会改变，而且这一市场主导不会是以实际需求为主，而会是以体验群体为主。资深汽车行业人士胡风指出，从价格来看，越野车普遍价格偏高，如比亚迪新发布的方程豹和长城坦克700，几十万元的售价将目标用户群缩小了许多。

越野车在中国市场发展多年，在整个经济上扬阶段时，也曾经历快速增长。但这部分用户群体数量实在有限，如今“体验派”数量较之以往有所下降。“从不同收入人群来看，中高层群体收入受到经济冲击影响较小，所以30万元以上的越野车市场波动可能不会太大，但是中档价位的越野车市场波动相对比较大，也就是15万～20万元区间，如大狗、骁龙定位用户，尽管越来越多消费者有出行需求，可能会在一定程度上拉动市场增长，但这一增长空间十分有限。”张天说，换言之，这条赛道虽有金可淘，但必要经历大浪淘沙，才能获得真金。