智商、情商双在线的“老司机”——试驾蔚来ET7

发布日期:2024-09-18· 中国汽车报网 王璞/文 韩冬/图 编辑:黄蓓
王璞/文 韩冬/图 编辑:黄蓓

在智能化浪潮的冲击下,“无智能不汽车”已成大势。从智能驱动到智能座舱,再到智能驾驶,不断进化和迭代的智能化技术,正在收获越来越多消费者的青睐和车企的追捧。在高阶智驾迅速普及的过程中,面对林林总总的智驾系统和功能,企业应该对智驾系统的功能和体验如何进行客观、公正的评价、分析和改进,用户又该如何科学、正确地应用智驾系统?
  9月8日~11日,由汽车主流价值传播者《中国汽车报》主办,中国汽车工程研究院作为技术支持的“《中国汽车报》第十七届年度消费车型试驾——高阶驾驶辅助系统评价活动”(以下简称“评价活动”)在河南省焦作市河南凯瑞汽车试验场举行,对十余款主流智能汽车的高阶驾驶辅助系统展开全面测评,为行业企业进一步完善智驾系统功能的研发和应用,为用户树立科学的智能驾驶使用观提供专业参考。
  蔚来ET7参与了本次评价活动。蔚来ET7配装了蔚来全域智能领航系统NOP+,因此在此次高阶智驾评价活动中,在城市路况、高速公路、场地封闭测试等各种场景下,对蔚来ET7的高速领航、AEB(自动紧急刹车系统),ACC(自适应巡航系统),LCC(车道居中辅助系统),自动泊车等智能驾驶辅助功能进行了全面测评。

高速领航系统很靠谱
  在从北京到焦作的高速公路行驶过程中,蔚来ET7的高速领航系统整体表现比较稳定。设定好路线导航后,方向盘左侧的按键可实现一键开启领航辅助驾驶功能。在正式进入高速公路前,行驶在北京四环路上,车流量相对较大,蔚来ET7能够在确保安全的基础上精准地判断前、后、旁车的距离,并精准完成跟车、超车等动作。按照导航路线,从城市环路进入匝道、驶向高速公路等动作,蔚来ET7均可在驾驶员无接管的状态下独立自主按设定的路线完成。在高速公路行驶过程中,蔚来ET7的高速领航系统表现出的成熟度俨然是一位沉着冷静、灵活应变的“老司机”,从判断路况到完成动作全程都很流畅。在识别需避让车辆时,只要进入到识别范围内,蔚来ET7的识别精准度比较高,识别后可在确保安全的基础上,迅速完成主动避让动作。
  AEB适时介入 自动泊车“行云流水”
  在封闭场地测试环节,测评组专门设置了静止车靶和静止人靶两个测试项目,测试车辆分别以40km/h、60km/h和80km/h三个速度测试AEB(自动紧急刹车辅助系统)。
  蔚来ET7在AEB测试环节的综合表现可圈可点,无论是刹停距离和时间、系统介入的时间,在3个时速测试的过程中,蔚来ET7的AEB系统都能做到适时介入,在确保安全的同时,有明显的刹停动作,随着时速越高,刹停的力度也越大。
  在ACC(自适应巡航系统)和自动泊车功能测试环节,蔚来ET7的实际表现依旧稳定。在目标车做出提速动作时,蔚来ET7在ACC开启状态下能够高效识别目标车辆的车速改变并做出相应的提速动作,且在确保安全车距的同时,提速果断、平顺,当目标车做出减速动作时,蔚来ET7也可在合理的时间范围内减速并控制安全车距,确保车辆行驶安全,且减速的整体动作也并未给驾乘人员带来明显的顿挫感。同样,当目标车从前方变道切入后,蔚来ET7可迅速识别并做出减速动作,与切入车辆保持安全距离,当目标车从前方驶出时,也可以及时回复目标速度,整个加减速过程平顺。
  自动泊车测试中,测试组设置了两车组成的平行车位和两车组成的垂直车位两个测试场景,在平行车位的自动泊车测试中,蔚来ET7发现、识别车位的速度较快,通过两次调整即可以顺利完成自动泊车全程操作。同样在垂直车位的测试中,蔚来ET7也是通过两次调整,完成自动泊车操作,从识别、确认车位到自动泊车结束全程犹如一位不折不扣的“老司机”。这两项驾驶辅助功能在日常用车时很实用,在用户中的利用率也颇高,蔚来ET7这两项驾驶辅助功能的整体表现可以说是智商情商双在线。