杨殿阁：“十四五”期间，不同级别自动驾驶发展不会同步
、赵建国 编辑：王琨
赵建国 编辑:王琨
即将到来的“十四五”时期，是我国完全建成小康社会、即将跨入现代化建设新征程的转折点。而对于竞争日趋激烈、技术快速进步的智能网联汽车和自动驾驶产业发展而言，又将意味着什么呢？
“‘十四五’期间不同级别自动驾驶发展不会同步。”7月26日，清华大学学科办主任、车辆与运载学院院长、教授杨殿阁在与《中国汽车报》等媒体记者进行线上交流时指出。
“未来5年是重要窗口期”
距离“十四五”起始的2021年，还有不到半年时间了。对于自动驾驶的指导政策该向何处去，业界知名专家杨殿阁教授有着自己的思考。
“目前，虽然相关的自动驾驶指导政策还在筹划阶段，但通过参考一些现有的政策可以大致看出未来的发展趋势。”他说，如2019年7月，我国发布了新一版《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》，其中对智能网联汽车的发展目标，分别以到2025年、到2030年、到2050年为时间点作出了概括的描述。由此，就自动驾驶而言，目前既有低级别的辅助自动驾驶ADAS，也有L3-L4等高级别的自动驾驶。他认为，不同级别的自动驾驶在未来5-10年间的发展态势是不太一样的。随着时间的推移，L1-L2级及ADAS这样的低级别辅助自动驾驶，将会进入一个大规模量产普及的阶段，预计到2025年，国内50%以上的新车都会在出厂的时候就预装各种各样的ADAS系统。所以，应用于自动驾驶的车规级AI（人工智能）芯片、处理器系统等，都会在新车上大批量使用。
杨殿阁教授表示，从2025年开始，在应用场景驱动的技术发展中，高级别的自动驾驶可能会进入试用、更换（替代低级别自动驾驶）阶段。
“中国有机会领先”
目前，在自动驾驶技术领域，中国的发展正在加速向欧美追赶，业界也对未来发展表示看好。
“到2030年左右，部分L4级高级别自动驾驶可能会进入产业化应用阶段。”杨殿阁教授从产业发展的角度作出预判，同时期，L1-L2低级别辅助自动驾驶的普及率可能达到80%，甚至是100%，车上都会涵盖辅助自动驾驶功能。
目前，我国从政策、技术、市场等方面，都在大力推动自动驾驶的发展，发展基础和条件都十分有利。“总体来看，未来5-10年是一个非常好的自动驾驶发展窗口期。”杨殿阁教授表示，这对中国的企业、高校及科研单位而言，是一个非常重要的机遇期。
如今，随着国内自动驾驶技术和产业的发展，业界对自动驾驶有了更清醒的认识，也对国内自动驾驶的发展有了更多的信心。杨殿阁教授对此表示很欣慰，他称从国内一些自动驾驶技术研发企业来看，国内企业已经具备了与国外同行企业竞争的实力和能力。而且，中国具有十分难得的产业发展机遇，“我相信，通过我们的产学研合作，中国自动驾驶的产业化应用是有机会在世界上领先的。”杨殿阁教授对此充满信心。
