践行“奇点” 人工智能或是推进汽车“双碳”行动的奥秘（二）

英国格拉斯哥的COP26会议开得好

我国提出力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，是充分考虑当代温室气体所形成极端危机和机遇的情况下，积极推动全世界各国和人民行动起来，共同应对气候的变化问题，创建一个低碳、绿色、生态、和谐人类命运共同体，成为国际社会最为关注的一大焦点问题。

恰好，今年11月13日，《联合国气候变化框架合约》（COP26）大会，在英国格拉斯哥闭幕，与会各方呼吁各国加大气候行动力度，全力实现《巴黎协定》确定的“1.5摄氏度控温目标”，指出气候变化不分国界，不分意识形态，要想未来，更是现实，该办的事大家一定要按职责去办。特别在这个会上，中美两国就气候变化问题发表联合宣言。表示要共同努力，协助世界很好实现《巴黎协定》的行动，并建立“21世纪20年代强化气候变化行动工作组”，为实现世界控温提供帮助和服务，这成为本次COP26会议一大亮点。

世界碳排放正呈现稳步下降态势

新世纪以来，世界碳排放总体上呈现比较稳定下降态势，如2013年全球碳排放为330亿吨，这与2019年的343.6亿吨相比，只上升了10.39%，年均上升为1.72%，这主要是多数发达国家碳控工作抓的比较紧，而大部分发展中国家，也努力推行减碳的排放行动。到2020年碳排放为322.8亿吨，比2019年下降9.39%，这主要是世界多数国家受新冠疫情影响到经济导致的，当然也包括主动的减排举措的效应在内。

从相关资料分析：全球碳排放，来自交通27%，工业生产21%，建筑20%，农业生产16%，能源消耗13%，废物排放等3%。从地区碳排放看：中国占30.93%，美国占13.96%，印度占7.19%，俄罗斯占4.48%，日本占3.21%，这5个国家碳排放量约占全球总量60%，中国是全球碳排放第一的国家，美国为第二。

我们从世界主要经济体碳中和水平看，发达国家的碳排放高峰期有不同的时段，高的达百年，少的也有60～70年，中国约在21世纪开始进入高峰期，约只花费30多年时间，达到碳中和。

世界主要国家、地区碳高峰与碳中和趋向

从主要国家碳达峰时人均排放量上看（吨/人）美国居第一，为20，澳大利亚19，加拿大18，德国14，荷兰12，芬兰12，英国11，中国可能为7.1，人均排放中国比较低。中国人口14.11亿，居世界第一。

我们再从2019年全球主要国家单位GDP碳排放量（千克/美元）看，发达国家由于科技创新水平高，显示低，而发展中国家，由于科技水平不高，如中国正在创造高度化创新过程中，还需要一个过程。具体数据是：美国0.246、英国0.131、日本0.218、德国0.182、俄罗斯0.988、南非1.367、印度0.913、中国0.712，中国相对讲还是好些，这正是我国当前正在急迫提升科技创新高质量发展的聚焦点。

世界汽车产业碳排放的总体趋势

世界上凡是汽车产业大国，无论是发达国家，还是发展中国家，都把汽车产业作为国民经济的支柱产业。

请看近年全球的汽车销量和保有量基本数据

总体来看近年世界汽车正呈现较高的增长态势，但2019年后由于新冠病情影响，世界和中国汽车销量都有一定量的下降，但降幅都不算大。

从以上数据表明，中国汽车产销量已多年跃居世界第一，保有量在去年超过美国，也成为世界第一，新能源汽车销量来看也是多年来居世界第一，这是很不容易，非常了不起的事情。值得关注2021年我国汽车销量将会到2605万辆，同比增长3%，是世界销量唯一增长的国家。新能源汽车可能达到220万辆，整体市场渗透率达到13%。但当前欧盟大力发展新能源汽车，预计会很快地超过我们市场销量。

从中国交通领域，这主要是以汽车为主的年碳排放量在9亿吨左右，约占全国碳排放量的10%左右，今后随着新能源汽车的崛起，这又是一个进化过程，专家预测汽车碳排放量比例不会有升降太大的现象，只会是少量化的增加。

我们进一步分析，在2020年按国际通行标准（OICA）分析，即每千人拥有汽车量状况（辆/千人），美国为837，澳大利亚747，意大利695，加拿大670，日本591，中国仅173，居于比较低水平。以每百人拥有汽车量分析量（辆/百人）美国81.3，澳大利亚75.8，意大利74.5，加拿大74.5，日本62.2，中国19.9，也是居于低的水平，所以我们汽车的增长潜力较大，特别是农村脱贫致富，中产阶级的快速长成，我们汽车拥有状况要会是进一步增长。

还有从人均GDP来看，我们和先进发达国家也有很大差距，2020年美国人均GDP为6.26万美元，澳大利亚5.73万美元，意大利3.43万美元，加拿大4.61万美元，日本3.93万美元，我国仅1.1万美元，计划2030年提高一倍，达到2.2万美元，但仍和发达的国家有不少差距，我们在提高人民生活水平上，仍有艰巨的任务要做，这就是实现高质量发展，提升人民生活水平一大标志性问题，不仅看汽车产销量和保有量世界第一，要更切实的把人民生活水平提高到更高一些水平上，我们人口众多难度极大，但信心决心更大，机遇更大。

从碳中和角度探讨，2030年汽车为主交通系统碳排放下降到5.6亿吨左右，2050年可降到1.5亿吨左右，这比2020年9亿吨，下降85%左右，但到2060年，道路交通仍会存在少量的碳排放，还达不到零排放值。这样只能是通过国家运筹安排，扩大新型无害能源的供给，新能源汽车急剧上升，国际上主要国家对内燃机实行“禁燃”，但我们从国情出发是否同期实行，还需探讨“禁燃”问题。在国家降碳总体布置上，扩充森林、清洁能源、海洋开拓，以及通过CCS技术（碳捕捉和储存），实现碳移除，达到碳排放源和碳汇的平衡。

汽车排碳的“三步走”的思维与行动方案

汽车产业实施“碳中和”战略是一项多元、进化、生态、开放、艰巨，复杂、多样、集成、包容、严密的系统工程，但经历多少年国际国内的实践，对排碳的理念和应用，基本已形成一套比较完善的思维认知和知识架构，而不是单一化的进行“碳中和”思维和行动，我们认为实践系统工程的精髓是搞好大科学，及其衍生一套应用科技，充分加以拓展和丰富，以获取碳中和的目标。

这里我只能简要讲述一些汽车排碳“三步走”主体想法：可以说“三步走”的重点是分为三个层面来处置，但不是每一层面严格分时段，而是交互、延续、连动的在行动，特别是思维上还要不断创新的启示。

一是从内燃机汽车层面，主要应用一种非常规性创新方式，而不再老的，过去常用的传统化创新方式。享有国际声誉的社会学家杰里米·里夫金在《第三次工业革命》一书中提到，这是以能源大变革为背景，勾勒出第三次工业革命模式的核心，将为新世纪创造可持续发展和繁荣人们生活的宏伟蓝图，具有激进、突破、超越、这种创新的维持性是与众不同创新。里夫金来过中国两次，他说：如果美国是20世纪世界经济发展的楷模，中国则是可能在21世纪担当这一角色。当然当代美国的科技仍是具于世界领先水平，有许多东西值得学习、借鉴。

在内燃机汽车上除节能减排常规科技改革应用上，有HCCI、氢能发动机，碳纤维车身、智能轮毂、以及空气汽车等。

二是从新能源领域上大力开拓应用。当前我国汽车正处于快速发展时期，转向现代化高质量发展年代，能源的转型升级成为一项具有根本性改革的重点任务，众多的新型最清洁可再生能源的科研和应用要求很高，而且要形成链式发展极不容易，这样我们要倡导一种颠覆性思维力度来支持。如可燃冰、农村分布式光伏电网站、海水淡化制氢、无人机送氢、无人化换氢站、热干岩开发应用、煤层气、建筑业暖通热系统、高效储能装置等。

三是从“科幻”中找未来现实的前沿、高端、高效科学，这是应用一种破坏性创新思维的新型途径。破坏式创新是1912年荷兰熊彼特著名经济学家提出的理念，破坏旧的，创造新的结构，被认为一种为主流市场发展趋势背道而驰的创新活动，破坏威力极为强大，其目的是建立一种新的生产函数，为获取潜在的市场利益的机制。如可控核聚变发电站、电动车无线道路充电、太空太阳能电站、量子芯片和计算机等，这些项目国内外都是已经大力的在研发和试验应用中，而不是什么“科幻”了。

这样汽车产业的排碳、减碳、零碳效应是很有希望的。我想将出力再写出专题，探索以上“三步走”方案的补充文稿。

把汽车零碳效益对接到奇点人工智能定律上

21世纪的世界是一个大变革的年代，人们和科学家都在想象怎样去改变世界，改造世界，把日子过得更好。爱因斯坦说：人们解决世界上的难题，靠的是大脑的思维和智慧。特斯拉的马斯克倡导，人要拥有一种敢想敢干的精神。他说：“所思即所得”思路，这是代表着人类作为一个物种，去更好的融化万物，联接万物，改造万物，引领地球向生态进化方向发展，新地球时代真的要到来了。所以特斯拉把“脑机接口”、“星空开发”作为公司一项太空科技，开发宇宙的“超级产业”。

华为任正非认为，世界上不可再生的资源总会枯竭的，只有一种生生不息的，那就是文化。智能终端将成为华为新的战略高地，也就是未来最有希望的新的增长空间。今年初，华为和山西煤矿合作，共建智能矿山创新实验室，为探索推动煤矿的智能化、低碳化、无人化、清洁化、生态化获取成效。华为还成立“煤矿军团”，说要为成千上万各种煤矿及矿山更好服务。任正非答记者问说：“我们这样做，不仅为自身得到发展，也可以让煤矿工人穿上西装，打上领带去工作”。“军团”就是把科学家等各个领域人才汇聚在一起，把业务实行颗粒化，这种模式来自Google，我们以后将这些模式还可向港口、码头、机场等推广。

世纪初，在美国硅谷，出现一所“奇点大学”，创办人是谷歌工程总监，人工智能科学家雷·库兹伟尔。比尔·盖茨曾经称他是“世界上预测人工智能最厉害的人”。这位颠覆世界的未来学家几个重大预测。即2029年，机器人将能够与人类匹敌，计算机已经会思考，人与机器的距离越来越小；2030年，人类与人工智能结合变身为“混合儿”，届时大脑将通过纳米机器人连接，而这种微型机器人是由DNA链组成的，这样我们的思维将成为生物与非生物的“混血儿”，人类将成为类似神明一样的存在；2045年，人与机器将深度融合，奇点来临了，人工智能将超过人类本身，并开启一个新的文明时代，人工智能基础靠的是生物算法，并扩展到人类社会方方面面，带给人类重大的挑战，包含几乎世界上所有的物种。

在这“智能爆炸”年代；库兹韦尔把“奇点”有一个绝佳的“隐喻”，即当智能机器的能力跨越这一临界点之后，人类的知识单元，联结数据，思考能力，将旋入令人晕眩的加速喷发状态，即一切传统的习以为常的认识、理念、常识将不复存在，所有智能行为，将置入人机复合体，进入“苏醒”状态，构筑人类大脑新皮质而形成一个“新脑”，这就像电子乌托邦、多维空间，星际旅行、平衡宇宙、灵性智能体、花样极为繁多的想象围绕着“奇点”，像你观赏科幻影片般的感受，而又可能成为真实。

人们这种扎扎实实的人脑改造工程，使人们洞悉人类思维飞跃的奥秘。

人工智能大发展与汽车产业的排碳有什么关系？必须指出这些大思维，大科学，以人工智能大爆发为中心，涉及人类社会变革的任何领域中，可以说我们“双碳”行动，不是单一化、简易化、专业化的东西，而使汽车成为高端化人工智能的一个重要分支。我们一定要应用好人工智能的高科技领域的融合发展，成为“双碳”的很好助推力，使之能更好更快如期完满实现。归结起来，就是充分利用新一代人工智能，推进“双碳”效应，赋能汽车产业整个实体经济的现代化，高质量崛起，掌握核心科技，实现汽车产业强国方向迈进，这是非常重要的。

这样人工智能与汽车“双碳”行动实施方法论如何落地生根？从宏观角度要建设好数字化社会，以此为重大平台，推动大科技的基础研究和双创的重大进展，形成社会生产力；在中观角度上，充分利用，可能用上的众多黑科技，为人工智能与汽车“双碳”助力，如神经网络、数字孪生、区块链、全息技术、边缘计算、工业互联网、3D、脑芯片、新能源汽车后市场，以及元宇宙等，让这些黑科技的突破进展，形成新型汽车产业的新风口、新格局、新势力。

作者陪同吕福原（商务部原部长）、马秀红（商务部原副部长）考察美国硅谷

有过名言，值得思考：没有去想未来的事，就没有今天和明天。