专访 || 安庆衡：要改变芯片和操作系统上受制于人局面

汽车芯片短缺问题已经困扰汽车行业近两年时间，至今仍然尚未缓解，面对这样令人困扰的现实，该如何破解呢？

“必须要改变芯片和操作系统上受制于人局面。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡近日在接受《中国汽车报》记者采访时，对此谈了自己的看法，并对行业发展寄予了新的期望。

如何应对挑战

当前，芯片短缺、原材料涨价、供应链趋紧等问题与疫情交织，为汽车及零部件行业带来新的挑战。

“跨界融合对于汽车产业来说是必然趋势，不可阻挡。”安庆衡认为，如今，各类跨界主体已经在汽车产业领域深耕细作，形成了融合式发展，这已经是发展的必然趋势。

他谈到，我国汽车产业链、供应链企业在融合创新的过程中，有市场、体制和政策优势，但在核心技术如芯片和操作系统上还是受制于人，在驾驭多产业的复合型高端人才上还是非常欠缺。这些难点不是某一家企业能够一朝一夕能解决的，需要相关市场主体和科研机构实现跨界融合，在国家相关部门的支持下，集中力量逐一进行破解。还需要大量具有智能化技术和创新能力的跨界企业和人才融入到汽车产业中，助力中国汽车产业发展。

“不管怎样，跨界融合相比于各自封闭发展具有明显的优势。”安庆衡表示，中国的汽车产业跨界融合还在继续，我们应该重视其发展，推动跨界融合发展。

传统汽车产业链不可能涵盖全部电动化、网联化、智能化等新领域、新产业、新技术，汽车工业的发展也不是某单一行业或企业可以完全承载的。

多元化促进融合

值得注意的是，近年来，随着汽车智能化、网联化、电动化的发展，汽车需要的5G车联网、北斗卫星导航、云计算、人工智能、大数据等技术更多体现在供应链企业的跨界合作上。在市场主体多元化方面，既有国企、民企，也有传统企业、造车新势力，还有科技公司加入。

安庆衡向记者谈到，在智能网联技术发展上，以自主品牌发展为例，仅靠传统车企、国有企业与国外品牌竞争，力量明显不足，而当一些民企发展起来之后，情况正在逐步改善，吉利、长城、比亚迪等民营企业的技术部分已经有能力与合资企业开始竞争。

“如今，自主品牌中领先的企业，既有国有的长安汽车，又有民企吉利汽车、比亚迪、长城汽车等企业，市场的多元化实际上促进了技术及产业的发展。”安庆衡认为。

自主品牌加速发展

过去十年中，中国新能源汽车发展的浪潮造就了一批又一批造车新势力。一些跨界的企业、投资者勇敢地进入新能源汽车领域，他们将自己过去多年创业积累投到汽车行业，形成了中国新能源汽车发展的好势头。

安庆衡告诉记者，如今，在智能网联技术快速进步的时代，这批造车新势力的代表小鹏、蔚来和理想等都已经有月销超万辆的记录，已经没有争议地成为造车新势力的头部企业，这几家行业佼佼者引领着造车新势力的发展。用长江后浪推前浪来形容造车新势力其实更贴切。而且，其他企业的发展也在不断向上，如传统车企吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞等的新能源汽车技术等方面发展速度也在明显加快。

而且，已经有更多科技企业进入汽车行业。小米、百度、360等大牌企业进入智能网联汽车行业，改变了造车新势力的阵容，也营造了造车新势力发展的新一阵营。

正是由于在新能源汽车发展的浪潮中诸多“新势力”的不断加入，提高了自主品牌的技术发展水平，推动高端品牌不断涌现，自主品牌的市场占有率逐步提高，造就了自主品牌发展的大好形势。

回顾这些年来的发展，融合创新、融合发展成为技术进步、行业发展的推动力量。“互联网、人工智能、通信行业的跨界新力量与传统汽车企业具有天然且极强的互补性，促进跨界融合能够加速我国汽车产业‘新四化’进程。”安庆衡认为。