再谈造车新势力

去年（2020年）笔者写过一篇关于造车新势力的文章，时隔一年，形势变化很快，笔者想再谈谈造车新势力。

造车新势力的发展出人意料

过去这一年，造车新势力的发展出乎很多人意料。如果把特斯拉也列入造车新势力范畴的话，其快速发展远超行业预期。2020年，特斯拉在全球销售近50万辆，同比增长36％，尤其是在中国市场销量暴涨。截止到2021年1月25日，特斯拉总市值已经超过8000亿美元，相当于丰田汽车市值的4倍。

从中国看，造车新势力的头部企业已走出困境，产销亮眼，造车水平提高。蔚来、小鹏、理想相继在美国上市，蔚来和小鹏的市值已超过上汽，蔚来汽车创始人李斌也从“2019年最惨的人”成为“2020年最爽的人”。虽然有人认为市值不等于实值，但必须看到，资本市场的青睐是因为看好这些企业的未来。2020年，我国造车新势力累计销量接近15万辆，市占比达到14％左右。日前，蔚来发布了150kWh电池包和第二代换电站等3项计划，体现了造车新势力技术水平的进化，也显示出中国企业正向特斯拉发起挑战。

在疫情之下，部分造车新势力还走出了中国汽车出口新路。如小鹏汽车向挪威出口G3智能纯电SUV，爱驰汽车欧版U5出口欧盟，蔚来也计划向欧洲出口ES6和ES8。这些突破，既受益于欧洲的电动汽车补贴政策，也与造车新势力产品性能提升相关。

相比之下，部分过去连续多年产销量排名前列的新能源车企却发展受阻，被造车新势力头部企业甩在身后。

不过，造车新势力的分化也很明显。部分没有核心技术和管理体系的造车新势力，如赛麟、博郡等纷纷“爆雷”。还有一部分国家批准的“双资质”企业表现不太理想，步履维艰，甚至面临破产清算。倒是过去不太显眼的合众汽车表现尚好，凭借哪吒汽车冲出重围。零跑汽车最近也获得了“双资质”，去年销量破万辆，成为造车新势力的又一匹“黑马”。去年面临困境的拜腾汽车近日与富士康科技集团、南京经济技术开发区合作，意欲重获新生。当然，这些企业能否经得住市场大考，能否在竞争中逆袭，还要靠时间证明。大浪淘沙，造车新势力的全面重组正在进行。

此外，恒大、宝能等地产商在新能源汽车领域“烧钱”造车。百度也宣布进军汽车制造业。这些企业或资本实力雄厚，或技术实力突出，虽然在激烈的市场竞争中最终结果不好预测，但让人充满期待。

应肯定造车新势力对中国新能源汽车发展的作用

笔者认为，造车新势力推动甚至带动了国内新能源汽车产业的快速发展。如果没有造车新势力的拼搏奋斗以及在时间、资本与人力方面的投入，中国新能源汽车产业发展不会这么快。

没有造车新势力的涌入，跨国车企不会这么快下决心大力发展新能源汽车。没有中国新能源汽车前期的发展，没有造车新势力打下的基础和形成较高水平的新能源汽车供应链，特斯拉进入中国不会这么顺利取得成功。

没有造车新势力的成功探索并获得资本市场的大力支持，中国汽车产业可能还停留在自身积累资金发展的路上。据统计，仅7家头部造车新势力在2020年就获得了超过180亿美元的融资。如今，更多汽车企业开始在资本市场上寻求支持并取得成功。

造车新势力还改变了传统车企的观念。特别是头部造车新势力的成功，极大鼓舞了众多想在新能源汽车领域有所作为的企业不断向前，几大国有汽车集团都更加重视发展电动汽车并推出高端电动车品牌就是例证。事实上，造车新势力和比亚迪等原有的新能源汽车企业一起，推动了中国自主品牌汽车的发展。另外，造车新势力正推动汽车的“定义”和“属性”快速变迁。造车新势力的高科技属性与跨界交融、快速迭代的能力，给汽车行业带来了新理念、新思维、新技术，正在快速推动汽车由典型的机械产品，转化为数据化、软件化的移动智能终端。没有造车新势力的大投入、初期的大亏损和对全世界产业资源的调动，中国新能源汽车在产品设计、高水平集成创新、续驶里程提高、高端车型配置和智能网联功能的体现等方面都不会这么快，可以说造车新势力的出现加速了中国汽车产业变革的进程。

此外，造车新势力已开始代表中国新能源汽车企业参与全球竞争。在全球市值最高的30家汽车公司中，中国企业占9家，蔚来、小鹏、理想均在其中。以造车新势力为代表的中国新能源汽车已逐渐具备和国际汽车巨头直面竞争的机会，而且随着网联化、智能化竞争进入深度阶段，这些企业可能会显现出更强的竞争力。

所以，我们应该客观地评价造车新势力的历史作用，给予他们掌声。

对政府和造车新势力的建议

面对造车新势力的发展，笔者想提一些建议，既有对政府的，也有对企业的。

在政府层面，笔者建议给优秀的造车新势力更多支持。在资质批准上予以放行，不要让有“双资质”的企业在破产边缘，而一些发展迅速的优秀造车新势力却没有资质，不得不寻求代工或兼并其他企业，既给企业增加了困难，又分散了他们的精力。另外，在资金上，优秀的新造车企业应该得到与特斯拉相同的支持政策。现在的情况是，美国的公司在中国获得贷款，而中国的企业去美国上市融资。我们应该让造车新势力轻装上阵，在中国也得到更多资金支持。

对于造车新势力，笔者也想提点建议。与传统车企相比，造车新势力发展时间较短，如蔚来和小鹏成立至今才6年，一时的成功和市值上涨并不代表永远，必须做好迎接挑战、长期艰苦奋斗的打算。另外，也要承认自身差距，要高标准提升产品质量，确保产品的安全性、让消费者满意，让市场真正认可电动汽车。在新的一年，期待造车新势力取得更大成功，中国汽车产业取得更大发展。