专论 || 朱云尧：新能源汽车性能竞赛应谨慎合理
近年来，我国新能源汽车新车市场渗透率（以乘用车为主）持续攀升，购买和使用新能源汽车已成为消费新趋势。因技术原理差异，新能源汽车动力性能大多强于传统燃油车。汽车生产企业持续开发高动力性能新能源汽车（高动力性能无严格定义，这里以0～100km/h加速时间小于等于6.0秒，定义为高动力性能汽车），以提升产品市场竞争力。但我国汽车驾驶员平均驾龄较短，高动力性能新能源汽车操控难度较大，导致新能源汽车交通事故率上升，且发生严重碰撞后易起火自燃，引发严重舆情。建议参考国外管理经验，充分考虑我国实际，开展源头治理，引导企业合理设计新能源汽车动力性能，创新保险机制规范新能源汽车驾驶行为，构建超高动力性能新能源汽车购买门槛。通过以上举措，持续提升新能源汽车应用安全水平，保障我国新能源汽车产业可持续发展。
一、背景情况
我国新能源汽车新车渗透率及保有量快速提升。近年来，在国家政策积极推动下，我国新能源汽车产业链、供应链加快健全完善，已成为引领全球汽车产业低碳绿色转型的最重要力量。因新能源汽车驾驶体验优、使用成本低，已成为消费者购车首选产品。自2024年8月起，新能源汽车已连续5个月新车渗透率超过50％。截至2024年上半年，我国新能源汽车保有量近2500万辆。
新能源汽车相比传统燃油车具有更高动力性能。传统燃油车以发动机为动力源，发动机外特性扭矩总体呈“先低后高”特点。新能源汽车主要以驱动电机为动力源，驱动电机外特性扭矩总体呈“先高后低”特点。扭矩大小是决定车辆动力性能的核心参数。在相同扭矩下，新能源汽车比传统燃油车起步加速更快。目前，总体评估看，我国新能源汽车驱动电机扭矩，比传统汽车发动机扭矩高出30％～60％，部分车型高出1～3倍以上。
高动力性能是新能源汽车交通事故的原因之一。据统计，2023年新能源汽车车险有效报案率35.1％，其中家用车31.4％，营业客车55.5％。我国汽车整体车险报案率为20.1％，新能源汽车出险率是汽车整体出险率的1.75倍。一方面，高动力性能使得新能源汽车操控难度大，易引发交通事故；另一方面，部分用户依靠新能源汽车高动力性，行车过程中存在起步急加速、危险变道、极限超车等情况，极易引发道路交通事故。
二、发展趋势
一是新能源汽车与传统豪华燃油车动力性平权。汽车动力性与产品价格具有正相关性。传统豪华燃油乘用车（以售价30万元为门槛）动力性能较强。总体来看，30万～50万元、50万～80万元、80万元以上价格段的传统豪华燃油车，零百公里加速（0～100km/h）时间分别在6.5～8.0秒、5.0～7.0秒、5.0秒以内；我国15万～20万元、20万～30万元、30万元以上价格段的新能源汽车，零百加速时间分别在6.0～7.0秒、4.0～6.0秒，4.5秒以内，也就是20万元以上的新能源汽车，大多属于界定的高动力性新能源汽车。
二是企业持续开发投放高动力性能新能源汽车。动力性能是新能源汽车技术亮点之一，也是产品市场竞争力的重要指标。近年来，我国汽车产业“内卷”加剧，汽车生产企业持续研发投放中低价格、高动力性能的新能源汽车产品，以提升市场竞争力。
三是高动力性能新能源汽车消费比例持续提升。根据中国流通协会乘联分会数据，2020～2023年，传统豪华燃油乘用车零售分别为195万辆、191万辆、193万辆、210万辆；20万元以上新能源汽车零售分别为43万辆、110万辆、200万辆和296万辆。2024年，我国新能源汽车持续热销，挤压传统汽车市场份额，1～10月传统豪华燃油乘用车零售149万辆，20万元以上新能源汽车零售279万辆。预计2024年全年，20万元以上新能源汽车零售量接近传统豪华燃油车的2倍。
三、潜在风险
一是驾控难度高易引发严重道路交通事故。安全驾驶高动力性能汽车，对驾驶员的驾驶经验、反应能力、突发事件的处理能力等，有着较高的要求。高动力性能新能源汽车电子油门响应快、车辆提速快，使得车辆驾驶控制难度增加，叠加驾驶员驾驶经验不足，易引发严重交通事故。此外，新能源汽车一旦发生严重碰撞，起火自燃的概率较高。
二是出险率高将影响产业健康可持续发展。一方面，新能源汽车出险率高，将推高车辆保险保费。据统计，2023年，新能源汽车平均保费比传统燃油车高约20％。这将增加新能源汽车全生命周期使用成本、降低消费者购买意愿，阻碍新能源汽车产业可持续发展。另一方面，保险公司新能源车险业务也面临巨大挑战，据申万宏源研报，新能源汽车保险的赔付率接近85％（传统燃油车赔付率约60％），大部分保险公司新能源车险业务处于盈亏线边缘。
四、对比分析
从驾驶经验看，我国驾驶人驾驶经验相对较少。2022年到2024年，我国乘用车年均行驶里程分别为9970公里、10451公里、10251公里。相比之下，美国乘用车年均行驶里程约为18000公里，德国、法国和英国乘用车年均行驶里程约为12000公里。总体来说，我国汽车驾驶员的平均驾龄及驾驶经验相对较少，但驾驶员驾驶新能源年使用里程较长，驾驶操控难度高的新能源汽车，产生的安全风险相对较高。
从产品性能看，我国新能源汽车动力性能更高。美国、德国、韩国、日本等国家，汽车企业研发投放的20万元以上新能源汽车动力性能总体相对适中。例如，美国除特斯拉外，通用汽车研发投放的新能源汽车动力性，比传统燃油车动力提升约5％-10％。德国大众汽车、韩国现代汽车、日本丰田汽车研发投放的新能源汽车动力性，与传统燃油车基本持平。与之相比，同等定位下，我国新能源汽车动力性能更高。
从生产使用看，我国高动力性能车辆管理缺位。2023年，澳大利亚南澳大利亚州政府发布针对超级跑车驾驶者的新规定，驾驶功率重量比超过276kW／吨的车辆（我国20万元以上部分新能源汽车功率重量比基本在240kW／吨），驾驶者须获得相应驾照并完成在线培训课程，旨在加强道路交通安全和监管高性能车辆安全使用。二十世纪90年代，因交通事故死亡人数大幅增加，日本政府认为“过度的动力输出是死亡数上升的一大祸根”，于1988年要求国内生产的汽车发动机不得超过280马力（205kW），2000年以后交通事故得到控制，2004年废止该要求。我国尚未对高性能车辆的生产和使用做出明确规定。
五、管理建议
新能源汽车高动力性能是把“双刃剑”。一方面，高动力性能是汽车产品竞争力之一，也是吸引用户购买新能源汽车的驱动因素之一；另一方面，高动力性能使得车辆操作难度较大，易引发交通事故。考虑我国新能源汽车产品动力趋势、市场消费趋势、驾驶员驾驶水平、道路交通状况、交通事故风险、产业可持续发展等因素，在充分借鉴国外管理经验基础上，结合我国实际情况，从源头治理角度出发，提出以下管理建议。
一是引导企业合理设计新能源汽车动力性能。对于家用乘用车，零百公里加速时间达到6.0～7.0秒，已完全足够日常使用。我国汽车生产企业为提升产品竞争力，持续开发投放零百公里加速时间在6.0秒以内的产品，加剧了道路安全风险。建议从源头出发，引导企业合理设计新能源汽车动力性能，研究发布新能源汽车动力性能推荐表，并根据交通事故情况进行动态调整，持续提升道路交通安全水平。
二是创新保险机制规范新能源汽车驾驶行为。新能源汽车具有起步和提速快优势，部分用户驾驶新能源汽车激烈驾驶、极限变道，导致交通事故数量增加，整体推高了新能源车险保费，对安全规范驾驶新能源汽车的用户造成不公，也导致了保险公司新能源车险业务处于盈亏边缘。建议加快保险创新供给，继续扩大新能源商业车险自主定价系数范围，适时引入基于驾驶行为的保险机制（UBI），较大幅度提升因危险驾驶并导致交通事故的车辆保费，进而规范新能源汽车驾驶行为，推动新能源车险行业良性发展。
三是构建超高动力性能新能源汽车购买门槛。建议参考国外管理经验，根据我国实际，研究确定超高动力性能新能源汽车的边界和范围。对于拟购买超高动力性能新能源汽车的用户，研究设置合理的购买条件，包括特定的驾驶执照、驾驶人年龄和驾龄、定期的健康报告等，确保驾驶员具备安全驾驶超高动力性能新能源汽车的能力。
（作者系中国汽研政研咨询中心副总工程师）
