华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志：2025年智驾市场要向下渗透、技术要向上突破

“2024年初，智驾行业形势尚不明朗，很多车企都认为自动驾驶还早得很。”时钟拨回至2024年初，彼时的智驾行业被裁员、倒闭的阴云所笼罩，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志却做出“智能驾驶商用元年”的判断。如今看来，智能驾驶在政策、技术、市场端的全面活跃足以证明其商业化进程的到来。进入2025年，智能驾驶又会给行业、用户带来哪些惊喜？1月13日，在华为乾崑智驾VPD泊车代驾试点发布媒体交流会上，靳玉志给出了自己的判断：2025年智能驾驶将呈现市场向下、技术向上两大趋势，推动智能驾驶加速发展。

“L2级智能驾驶将向低端车型渗透”

工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率已达11%。超半数的渗透率证明了智能驾驶迅速占领用户心智，改变着人们的出行方式。

依托与众多车企的深入合作，华为乾崑2024年的表现颇为亮眼。据介绍，2024年，华为乾崑的智驾总里程达到14.53亿公里，年度智驾里程占比达到29.72%，智驾活跃用户数50.69万，其中单用户最长智驾里程数达10.5万公里。2024年，高速智驾总里程数为10.47亿公里，全部智驾的总时长达1128.6万小时；城区智驾总里程4.06亿公里，总时长932.7万小时，此外城区智驾总里程占比也接近1/3，达到30.1%，总时长占比达45.2%。泊车方面，2024年度智能泊车辅助使用1.02亿次，离车泊入1650.7万次，AVP代客泊车辅助756.574万次，VPD泊车代驾10.08万次。

“2025年，15万及以上车型，甚至下探到10万级别车型，智能驾驶将成为标配，有助产业升级换代。”在靳玉志看来，2025年L2级辅助驾驶功能将逐步向中低端市场普及，推动智能驾驶进入全面覆盖阶段。

目前，已有不少车企在智能平权上采取行动。小鹏汽车、广汽埃安均将智能驾驶下沉至20万元以下车型；比亚迪则计划2025年至少有60%的车型配备高速NOA及以上级别的智能驾驶系统，推动NOA成为10万~15万元车型的标配。华为乾菎同样推出了中配版本的智驾系统——ADS SE版。据介绍，该版本采用纯视觉智驾方案，具备高速NCA、自动泊车等基础智能辅助驾驶功能。目前，ADS SE版已用于15万~20万元车型上，搭载至深蓝S07、问界M7 Pro、智界S7 Pro等多款车型上。

“向更高阶L3级智驾迈进”

下得去，更要上得来。在靳玉志看来，当前智能驾驶正处于迈向L3、L4的过程，技术演进是首要问题，应当把实现真正的L4级无人驾驶摆在首位。对此，他指出，2025年，随着L3级自动驾驶技术试点的深入，相关政策、法规、技术将加速向L3级智能驾驶迈进。

不久前，武汉通过《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，鼓励推广应用智能网联汽车新技术、新产品，支持智能网联汽车道路测试、示范应用、商业化试点和商业化运营。随后，北京通过《北京市自动驾驶汽车条例》，首次对L3级及以上级别的个人乘用车自动驾驶上路通行做出具体规定。日前，深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴透露，2025年深圳将探索面向C端的L3级自动驾驶商业化上路。相关政策、法规的接连出台，无疑为高阶智能驾驶创设了更为良好的发展环境。

此外，智驾功能也在随着技术演进而不断升级进化。以华为乾崑泊车代驾VPD功能为例，与当前行业主流的自主泊车不同，VPD功能无需依靠事先记忆，而是采用自主学习进化的方式，突破固定车位、固定场景的限制，实现“有位就能停”，对用户适用性、场景实用性极高。“在停车场景下进行商用试点，对于将来在公开道路上真正推行面向C端的L3级自动驾驶将是很好的提前验证和积累。”靳玉志称。

“买智驾买的是企业的长期和未来。”靳玉志表示，与智能手机的发展相似，智能汽车未来不再是一次性销售的产品，而是可以通过不断更新硬件、升级软件，以享受更高等级的智能驾驶服务。因此，企业长期可持续的升级能力、服务能力将至关重要。为此，2025年，华为乾崑将继续锚定无人驾驶目标，压强式地投入更多研发，提供支持L3能力的智驾系统。