既任重道远又未来可期 “车路云一体化”正加速落地

重庆是全国重要的汽车生产基地，具有西部地区较为完整的智能网联新能源汽车产业链。2022年以来，重庆相继推出政策，为“车路云一体化”应用试点提供清晰的顶层指导和明确的发展目标。同时专门成立工作组，统筹推进全市“车路云一体化”应用试点项目实施和产业发展。在西部科学城重庆高新区金凤城市中心区域，记者看到，采用“车路云网图”协同技术的智能驾驶小车正在道路上平稳运行。

这是重庆“车路云一体化”的缩影。10月10日，由西部科学城智能网联创新中心（暨李克强院士工作站）主办、中国电信股份有限公司联合主办的2024“车路云50人年度发展论坛”在重庆举行。这不仅是对“车路云一体化”领域最新发展成就的一次盛大展示，更是对未来智慧出行生态图景的全球性传播与深度普及。

“车路云一体化”产业落地任重道远

2024年7月，五部委公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，重庆名列前茅，车路云正加速奔向规模商用的未来。在车路云规模普及推广的新发展阶段，需要产业上下游伙伴紧密携手，构建坚不可摧的创新共同体，共绘未来蓝图。

为此，2024“车路云50人年度发展论坛”以“拥抱城市级商用新蓝海”为主题，打造跨越汽车、交通、通信、人工智能等多产业的盛会，旨在突破行业壁垒，促进跨界融合与交流，推动“车路云一体化”的高质量发展。

中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨表示，单车智能是网联车的第一步，虽然具有高度的自主性、灵活性，但单车智能还是有很多不足。一是感知不准，复杂路口、恶劣的天气、密封场景感知受限；二是距离受限，雷达也好、传感器也好都有一定的距离限制；三是受到建筑物以及其他车辆遮挡视觉有盲区；四是成本昂贵；五是缺大局观，难以准确获取其他车辆，行人非机动车等交通载体的动态数据；六是导航服务，虽然不联网也可使用预先下载的高精地图进行基本导航，但下载量太大，而且更新不及时。

“如果发展到车路云网融合，就可以得到全天候的车路感知，我们可以有比较广的覆盖，而且定位精度可以做到亚米级，视觉盲区也可以弥补上来，通过路边以及相互车辆融合，可以降低单车对传感器和雷达的要求，同样也降低车载算力的要求。云边端数据闭环获得全局认知，实时更新高清地图和准确导航，同时车路云网有利于城市的交管部门对整个全城交通的全局可控，可以提升城市的交通效率。”邬贺铨认为，当前生成式语言大模型和视频大模型技术的突破为AI成为物理世界的引擎拉开了序幕，网联车和车联网成为AI大模型首先落地应用的重要场景，AI将进一步增强单车智能与车路云协同。特别是5G的广渗透与5G-A商用推动5G-C-V2X完善并走向成熟，5G-V2X车联网技术路线在国际上取得共识，技术与产业正加快发展。

他强调，智能网联车与新能源车相辅相成，数字化、网络化、智能化和绿色化紧密结合，车联网成为承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显新动能重任。当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体，探讨商业模式，促进法规建设，凝聚相关方力量，完善车联网发展生态。

中国工程院院士李克强指出，智能汽车是新一轮科技革命与产业变革的战略制高点，以及是世界各工业强国的竞争高地。在他看来，智能汽车是一个复杂系统，现有的技术已经形成产业化，特别是在辅助驾驶已经在快速产业化，但是在高级别自动驾驶过程中单车智能仍然存在着一系列的挑战性问题。他指出，当前“车路云一体化”研发及示范仍为初级阶段，系统以单车智能为主，企业数据尚未接入，也未能接收。二是当前绝大部分“车路云一体化”系统仍为烟囱型架构，未实现分层解耦，跨域共用。这也是导致网联式智能驾驶迄今为止尚未形成商业闭环的两大原因。

“‘车路云一体化’系统产业落地存在的挑战，‘车路云一体化’系统兼具信息物流系统、复杂大系统典型特征和难点，当前行业未形成完备的系统架构，协同机制不明确，亟待全面加强‘车路云一体化’的一致性设计指导。”李克强建议，行业一是要充分认识到单车智能的本质瓶颈，坚持“车路云一体化”是突破瓶颈的正确路径，持续加强各方共识，统一系统架构，规范标准，推动跨产业协同。二是加强车企需求研究，引导汽车企业积极主动参与“车路云一体化”系统示范建设，以提升车辆技术水平和产品力为目标，给平台公司提出数据应用要求。三是在规划建设端，平台公司团结设备商和运营商，把好建设质量关，持续提升升级数据质量，不要把示范建设干成“一次性买卖”。四是数据服务端、平台公司要联动汽车、运输、出行、AI数据和交管单位，创新设计商业模式，盘活数据资产，改善交通出行和车辆驾驶应用。五是政府牵头，协同经信、交通、公安、城建等部门，形成工作专班，打通政策边界和藩篱，为示范建设和应用创造良好的环境。

未来“车路云一体化”大有可为

汽车产业的未来，是电动化、智能化、网联化，更是车路云一体化。

中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁在《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点政策解读和推进建议》的主题演讲中表示，“车路云一体化”相对于单车智能有非常多优势，是实现高等级自动驾驶的必由之路，未来“车路云一体化”要实现真正赋能智能驾驶，实现真正车和城市更好的融合，还有很多研究工作要做。

“‘车路云一体化’是大势所趋。”国家智能网联汽车创新中心车路云一体化首席技术专家、西部科学城智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平介绍，“车路云一体化”不管是面向车，还是面向交通系统，以及对整个产业的发展，都要从增强行驶安全、降低行驶能耗、缓解交通拥堵以及支持交通发展规划、保障数据共享共用、全面提升出行体验等多个维度出发，在“车路云”迈向规模普及推广的新发展阶段，更加强调生态圈的跨域协同。为此，论坛现场，西部智联发起倡议成立“三商融合”合作组织，驱动“云控基础平台运营商+车联网专网运营商+云控应用增值服务运营商”三商融合，实现“车路云一体化”产业商用价值闭环。

此外，包括华为、中国电信、奇安信、如祺出行、卡尔动力、新石器、重庆亿连等业界领军企业的高管应邀出席，从汽车、安全、通信网络、自动驾驶规模商用（出行服务、干线物流、末端物流、港口、矿山运营）等角度，在论坛上带来一系列精彩的演讲，深入探讨车路云一体化的未来发展路径。

卡尔动力CEO韦峻青表示，作为车路云一体化领域的先行者，卡尔动力根据公路物流场景的痛点，在车路云一体化框架下，凭借创新的L4级自动驾驶混合智能编队方案，深度融合车能路云一体化智能调度平台，在鄂尔多斯市成功探索出了一条适合大宗货运车路云一体化的新路径。

未来蘑菇车联还将与各城市深入合作，通过与业内企业、高校科研机构联合组建实验室、搭建车路云产业生态、参与行业标准制定等方式，持续加深在车路云一体化赛道的参与，为各城市构建完善的车路云网络提供助力。

重庆亿连信息科技有限公司副总经理郑伟业表示，车路云一体化将成为未来智能交通的重要组成部分，具有广阔的发展空间。随着技术的不断成熟和应用拓展，车路云一体化市场规模将持续增长。预计2030年，产业规模及行业将进入爆发期。