2025年初步建成车网互动技术标准体系！四部门新政有何深意？
到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成；到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力……
1月4日，国家发展改革委、国家能源局、工信部、国家市场监管总局等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》），对相关工作作出部署。
试点示范拓展市场
结合我国目前新能源汽车充电基础设施发展现实，《意见》对试点示范作出部署。
其中提出，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
《意见》提出，要强化试点示范，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。其中表示，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
此外，在保障措施方面，意见提出，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。
“强化试点示范，才能推动车网互动加快前行。” 北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭向《中国汽车报》记者表示，在我国汽车电动化加速的背景下，以超充为主的快充车辆和快充桩持续增长，目前上市的越来越多的电动车型都具备了快充功能，快充正在成为新趋势，快充与电网的协同是当前基础设施面临的新问题，而车网互动是破解这些现实问题的出路。《意见》所作出的相关部署，对于我国新能源汽车产业发展具有很强的现实意义。
完善配套优化机制
针对相关技术和设施发展中的“堵点”，《意见》提出，协同推进车网互动核心技术攻关。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。
《意见》表示，加快建立车网互动标准体系。加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订。
其中明确，优化完善配套电价和市场机制。鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。
《意见》提出，系统强化电网企业支撑保障能力。将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。
“《意见》提出的措施务实、针对性很强。”薛旭表示，加快标准体系建设，与系统强化电网企业支撑保障能力都是相辅相成的，以标准体系统领，才能打破一些不适宜的“门槛”，破除一些不必要的障碍，让系统强化电网企业支撑保障能力的任务全面落地
车网互动利好多方
《意见》提出，探索开展双向充放电综合示范，积极提升充换电设施互动水平。
车网互动的具体技术体现之一，就是双向充放电，即电动汽车V2G技术。通过V2G，电网效率低以及可再生能源波动的问题不仅可以得到很大程度的缓解，还可以为电动车用户带来收益。具体而言，就是电动汽车可以利用后半夜的用电低谷之时充电，这一时段的充电费用也是最低的。如果电动汽车本身电能富余，可以在白天的用电高峰时段将电力回馈至电网，补充电网电力。这相当于将电力出售给电网，有人曾经按照目前电动汽车的平均储电量水平推算，如果有完善规范的机制，一辆电动汽车一年可以收入数千元左右。
有调研显示，电动汽车用户具备充电时间有弹性、充电行为可引导的特征，有序充电、V2G等模式将是在有限配电网容量下保障充电需求，乃至进一步为电网提供灵活性补能的重要措施。
“电动汽车是新型电力系统不可或缺的一部分。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，V2G会使电动汽车与电网形成良好的车网互动，还能为虚拟电厂提供助力。在虚拟电厂中，通过软件平台聚合、调度、优化分布式电源、储能系统等多种分布式电源资源，也是一种新型电力系统。此外，目前充电运营商主要依靠服务费收入，基本尚未盈利，但车网互动模式的负荷聚合商以虚拟电厂形式参与电力市场，有望扩大盈利空间。
事实上，国网车联网公司已开展了4年的京津唐市场辅助服务，通过聚合电动汽车的V2G充电桩近4.6万根，最大物理可调节电力能力超过180千瓦，累计减少了4644万弃风弃光的电量，同时为运营商带来了数千万元的收入。
“在能源行业角度看，电动汽车是能源的一个负荷和组成部分。在电动汽车行业角度看，必须打通与能源的链接，才能更好地实现协同发展。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟强调。
