卓驭科技陈晓智：城市NOA成本还能更低，L3、L4落地还需2~3年

2025年，智能驾驶的风还是吹到了中低端市场。在智驾平权的背后，除了有争先恐后宣布智驾战略的各家车企，也少不了供应商们的努力。将智驾成本打到5000元的卓驭科技便是其中之一。3月30日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）召开期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智在接受媒体采访时表示，城市领航功能（NOA）成本能做到更低。

陈晓智表示，卓驭科技过去几年一直在推动高阶智驾普及。2023年，把无图高速领航下放到10万左右车型；2024年，把记忆城市领航下放到10万左右车型。未来，智能驾驶在功能和体验上要做加法，但在成本上要做减法。他认为，行业在城市领航功能的体验上还有还大提升空间，成本也能做到更低。

“目前大家常见的是要有激光雷达、几百TOPS算力平台才能跑城市领航，如果要下放到更低价位区间车型还是有一些压力，我们能支持更简单的硬件就能跑城市领航，比如目前使用的7V摄像头+32TOPS算力平台便可跑城市领航，有利于推动高阶智驾标配。”他说。据悉，除自主品牌外，卓驭科技正积极拓展海外用户，现已与部分跨国车企进行深入交流。

对于用户而言，不同价位的智驾产品在体验上究竟有何不同？陈晓智表示，对于卓驭科技而言，对于不同价位智驾方案，在绝大部分场景下保证它们的能力是一样的，仅在部分极端工况下会有所区别。“类似单电机车型与双电机车型从开车的角度上讲没有区别，但在地面湿滑、下雪天等特殊场景下有一定区别。”陈晓智称，不同价位智驾方案在大部分场景下都有相同的安全性、舒适性、拟人性，仅在高动态场景、高精密操作场景等部分场景有所区别。

聚焦更高等级智能驾驶的落地，陈晓智表示，L3、L4级的落地还需2~3年时间。今年，卓驭科技计划将控制器、传感器等L3、L4级智驾所需硬件进行预埋，满足L3、L4冗余的架构需求。但真正可用、好用的L3级智驾还需一些时间，“等算法，包括安全接管率、效率都提上去后，我们再在一些特定场景把L3、L4功能释放出来”。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）召开期间，卓驭科技发布了新一代智能驾驶解决方案GenDrive，突破了智能驾驶系统驾驶风格“同质化”的限制，听得懂用户意图，也可学习用户的偏好和习惯，实现个性化驾驶体验。据悉，基于卓驭端到端世界模型架构，GenDrive可自定义场景级别驾驶风格、在线学习和模仿用户驾驶风格，并通过自然语言交互来控制驾驶风格和动作。

“实现千人千面智驾能力的技术关键就在于端到端世界模型。”陈晓智表示，传统端到端是基于模仿学习，即从大量的驾驶员数据中模仿驾驶员行为，由此生成的是“平均的、无区分度的司机”，难以做到千人千面。而端到端世界模型具备推理能力，可以结合用户意图进行推理选择最有可能的驾驶轨迹，因此可为用户提供个性化的驾驶风格，拥有“专属司机”。据悉，卓驭生成式智驾体验能力将于今年年内在相关车型上量产搭载落地。

不久前，特斯拉智能辅助驾驶功能（FSD）进入中国市场引来各方关注。在陈晓智看来，特斯拉FSD具备类似“老司机”的基础能力，但其短板也比较突出，还需一段时间适配中国路况。“作为供应商，我们会为其他车企提供足以与特斯拉FSD竞争的智驾能力，我们在国内的数据和适配的进展也更具优势。此外，卓驭今年将升级到端到端世界模型，不仅能够提供基础的智驾体验，还能率先提供千人千面的智驾风格。”陈晓智称。

编辑：薛亚培