泰国拟将推出汽车以旧换新，背后有何缘由？

去年以来，汽车以旧换新在中国取得显著成效。没想到，这样的好经验也会“走出去”，被其他国家盯上。

近日，泰国媒体报道，泰国汽车行业组织正在与汽车制造商展开讨论，拟在泰国市场推出汽车以旧换新及报废更新措施，希望借此提振、重振泰国汽车行业。

各界参与 积极探讨

数据显示，尽管泰国去年整车销量出现同比下降，但电动汽车却异军突起。2024年，泰国纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长684.4%。这一趋势在2025年1-2月继续保持，其中汽车中国品牌电动汽车占据了泰国电动车市场的80%份额‌。

但是，在这种向电动化的转型过程中，泰国作为东南亚的汽车制造中心，泰国汽车市场出现了国内出口放缓、国内销售疲软，汽车产量下滑的情况。

作为泰国汽车市场份额最高者之一，丰田汽车正积极推动汽车报废更新的建议。据称，丰田汽车将通过其汽车报废回收子公司Green Metals来接收报废汽车，从中受益。但是，从融资到回收基础设施和管理等相关问题仍没有清晰的指南。

这家丰田汽车泰国子公司表示，包括丰田汽车在内的日本车企，一直在泰国有关方面的倡议和指导下，持续探讨汽车报废更新计划，以减少碳排放较高的老旧车辆。目前，泰国产业界、有关机构及学术界正在就框架和机制进行商讨。

泰国汽车零部件制造商协会表示，汽车制造商正积极推动车辆以旧换新及报废更新计划，因为他们希望销售新车。据透露，报废车辆需达到10年及以上车龄。据悉，泰国汽车零部件制造商协会是每月与泰国相关机构有联系机制的行业团体之一。

据分析，泰国汽车销量下降的主要原因包括银行收紧汽车贷款发放和家庭债务上升。‌上海社科院副研究员夏晓峰向记者表示，泰国银行收紧了汽车贷款的放贷标准，以遏制不良贷款数量上升。泰国央行数据表明，截至2024年第三季度末，泰国逾期超过三个月未偿付的汽车贷款达450亿泰铢（约合7.37亿美元），占个人不良贷款总额的14%。汽车贷款的拒绝率高达70%，这直接导致了汽车销量的下降‌。同时，家庭负债率维持在较高水平，汽车贷款利用率下降。泰国产业联盟分析指出，2024年泰国汽车生产减少了20%，回到疫情前的水平，主要原因就是家庭负债率较高，导致汽车贷款利用率下降‌。

借助新政提振消费

泰国工业联合会（涵盖47个行业）的汽车部门发言人表示，汽车以旧换新及报废更新尚未出台，其中原因之一是对车辆的报废年限存在不同看法。

同时，有关报道指出，泰国市场汽车以旧换新及报废更新计划，将允许消费者以旧车置换新车时享受折扣，而置换的旧车将被报废。

2024年，泰国汽车产量同比下降了10%，创下四年新低，且国内汽车销量和汽车出口量也分别同比下滑26%和8.8%。今年1月份，泰国汽车产量同比下降逾24%，已连续第18个月下降。

泰国汽车行业占该国GDP的10%，在当前经济低迷及面临来自电动化的产业转型等挑战的情况下，泰国汽车行业希望重振泰国汽车销量。当地有报道称，中国汽车制造商比亚迪和长城汽车已在泰国投资超过30亿美元建厂。这些新工厂正大量生产新车并大幅降价，这使得汽车以旧换新计划对消费者更具吸引力。

而且，泰国产业联盟（FTI）分析称，预计2025年泰国汽车销量将在150万辆左右。FTI预计，2025年泰国汽车产量将同比增长2%，达到150万辆。但出口将小幅减少到100万辆。相反，内需销售有望恢复到50万辆，增长9%。

尽管短期内市场仍然阴晴不定，但有意见认为泰国新能源汽车市场仍存在转型机遇。2024年电动车市场份额逆势提升至32.4%，混合动力车型销量增长56%，显示消费者对低排放车型的接受度仍在提升。“在推出以旧换新政策的同时，也要优化信贷结构：探索与保险公司合作推出信用保险，降低银行坏账风险，或是较为明确的方向。”长江商学院副教授陈晖认为，如果能精准针对中低收入群体推出“以旧换新”计划，激活置换需求，则有望提振当地汽车市场消费。