利润大幅缩水，梅赛德斯-奔驰开启裁员

当地时间2月20日，梅赛德斯-奔驰集团发布的财报显示，2024年该公司遭遇了显著的业绩下滑，特别是在中国市场的疲软表现，导致其全球净利润大幅下降28%。更重要的是，梅赛德斯-奔驰预计，其2025年利润还将继续大幅下降。为此，梅赛德斯-奔驰将裁员的“大刀”架到了德国大本营及其他市场。

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中德市场疲软拖累全球业绩

梅赛德斯-奔驰公布的多项数据引起业界关注。据悉，2024年，梅赛德斯-奔驰的营收为1456亿欧元（约合人民币11072亿元），同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元，同比下降31%；净利润为104亿欧元，同比下降28%。另外，集团工业业务自由现金流为92亿欧元，低于2023年的113亿欧元；工业业务净流动资产为314亿欧元，同比增长1%。

分业务板块来看，其乘用车部门和轻型商务车部门均有所承压。其中，乘用车部门的调整后息税前利润为87亿欧元，而2023年为143亿欧元，同比大降39%。调整后销售利润率（RoS）为8.1%，而2023年为12.6%。公司方面称，主要是受到销量减少（尤其是中国市场）、净价降低和不利的车型组合等因素影响。

轻型商务车部门的调整后息税前利润为28亿欧元，同比下降8%；调整后销售利润率为14.6%，同样低于2023年的15.1%。

之所以如此，原因之一是梅赛德斯-奔驰在其重要的德国和中国市场表现不佳。2024年，该公司在中国的营收为231.39亿欧元（约合人民币1759亿元），同比下降8.5%；在德国的营收为210亿欧元，同比下降12%。销量方面，2024年其全球销量同比下降3%至198.3万辆。其中，在华销量为71.4万辆，同比下滑6.7%。

值得注意的是，尽管业绩下滑，但研发支出仍保持在较高水平。2024年，乘用车部门的研发支出为87亿欧元，主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对全新一代操作系统MB.OS的投资。轻型商务车部门的研发支出为10亿欧元，主要用于对未来更灵活的轻型商务车新平台的投资，包含纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。

对于2025年，梅赛德斯-奔驰预计，其全球销量将略低于2024年的198.3万辆，营收同样略低于2024年的水平，而息税前利润、自由现金流将显著低于2024年。其中，乘用车部门销售利润率将从8.1%降至6%～8%；轻型商务车部门从14.6%降至10%～12%；移动出行部门则预计为8%～9%（2024年8.7%）。

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加速推进降本增效

“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”在财报会上，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示。

降本增效，这是包括梅赛德斯-奔驰在内的大部分车企近几年的主题。早在2020年，梅赛德斯-奔驰就启动一项持续降本计划，目标是从2019年到2025年削减20%的成本。“其中15%～16%已经实现。”该公司透露。

本次财报会上，梅赛德斯-奔驰提出，到2027年将生产成本降低10%，与供应商密切合作应对材料成本问题，固定成本削减举措也将持续到2027年。

为此，梅赛德斯-奔驰有意调整全球产能布局，关闭低效工厂、提升现有工厂利用率及优化供应链。未来三年，梅赛德斯-奔驰计划将全球产能保持在200万～250万辆的水平。其中，大本营德国将缩减10万辆的产能。该公司表示：“我们不会关闭德国的工厂，我们将限制德国工厂的产能，大约每个工厂是30万辆。同时，会减少员工数量。”

对于德国市场的减员，梅赛德斯-奔驰方面表示，降本覆盖所有类型，当然也包括人员的成本，且除了欧洲外，也会在其他国家和地区推进这一措施，但其表示，“我们不会对减员给出一个明确的数字”。

（图片来自：Habererk网站）

事实上，前不久有德国媒体报道称，梅赛德斯-奔驰计划到2027年削减成本50亿欧元，为此拟实施大规模裁员，人数可能高达2万人，主要集中在传统燃油车相关部门，以及部分管理职能岗位，同时研发、销售、市场及行政管理等部门亦可能受到波及。

在降本的同时，梅赛德斯-奔驰还将在全球掀起新一轮的产品攻势，2025年推出全新CLA，2026年S级轿车迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和混动产品。梅赛德斯-奔驰希望到2027年，其全球销量中电动汽车占比超过30%。

该公司还表示，由于大规模的产品发布计划，相关研发投入预计将在2025年达到峰值，然后从2026年起放缓。其中，对于中国市场，梅赛德斯-奔驰再次给出明确承诺，将继续加大投资力度。从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。

梅赛德斯-奔驰希望通过一系列运营提升计划，推动乘用车部门的调整后销售利润率重回两位数。