北美拖累，日产利润暴跌99%

7月25日，日产汽车发布了2024财年第一财季（2024年4-6月）业绩报告。数据显示，美国市场的大幅折扣令其利润率大幅缩水，该季度日产汽车的营业利润为9.95亿日元（约合人民币4690万元），较上年同期的1286亿日元暴跌99%。这是日产三年多来最糟糕的季度业绩。为此，该公司已将全财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

日产汽车社长兼CEO内田诚

北美促销开支大幅增长

具体来看，4-6月，日产汽车的营业收入为29984亿日元，同比增长2.8%；营业利润为9.95亿日元，同比剧降99%；净利润为286亿日元，同比剧降73%。

日产汽车社长兼CEO内田诚在宣布该季度利润大幅下滑时，将下滑归咎于美国业务，并下调了公司全年财务预期。“我们无法像预期那样提高销量。这对日产来说是一个非常具有挑战性的季度。”他说。

从销量来看，该季度日产的全球销量与上年同期基本持平，为78.7万辆。区域市场方面，北美销量同比下滑1.7%至32.3万辆，尤其是美国销量同比下滑3.1%至23.7万辆。这主要是因为奇骏和轩逸小型车的车型更新出现问题，再加上日产的产品组合老化，缺乏混合动力车，最终导致销量下滑。

“第一财季的业绩是由于美国业务的影响。”内田诚表示，“我们知道，在美国消化库存会给我们的利润带来压力。”日产在美推出了2024款奇骏，为此加大了促销力度，试图清空2023款奇骏的库存，其结果是开支飙升，几乎抹去了公司的营业利润。据了解，日产该季度计入了约778亿日元的销售费用及定价调整损失，这对利润产生了较大影响，尤其是在美国。这也凸显了日产在美国面临的激烈竞争挑战。

“我们第一财季的业绩非常严峻。原因显而易见，我们已经采取措施来恢复业绩。首先，上半财年将在美国市场合理化库存，集中精力提高销售质量，提高销售费用使用效率。之后，从下半财年开始，我们将最大程度推动新车，以及市售车型的改款车的销售，以实现修正后的销量及收益目标。”内田诚表示。

从全年来看，日产原本预计2024财年的营业利润会较2023财年有适度增长，但此次季度业绩发布后，日产改变了这一想法，将2024财年营业利润预期由6000亿日元下调至5000亿日元，低于2023财年的5687亿日元。全财年的净利润预期也由3800亿日元下调至3000亿日元，全球销量预期则由370万辆下调至365万辆，其中，北美销量预计将同比增长12%，达到141万辆。

多个区域市场面临挑战

鉴于第一财季业绩远低于分析师的预期，财报发布后，日产股价一度大跌逾10%，创下2月以来最大跌幅。投资者开始担心日产在美国的前景，尤其是考虑到日产在另一个关键市场——中国也面临较大挑战，投资者的担忧加重。

具体看中国，该季度日产在华销量从去年的下滑中企稳，同比增长3.3%，达到16.7万辆。对于第二财季的在华销量，日产的预测是17.2万辆，同比下滑12.5%。也就是说，上半财年（4-9月），日产在华销量预计合计将为33.9万辆，同比下滑5.4%。

相关产能调整也在进行中。就在今年6月，日产汽车宣布，将关闭位于江苏常州的乘用车工厂。该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。

日本市场也出现疲软，该季度销量同比下滑8%，至9.8万辆。欧洲情况相对好一些，该季度销量同比增长7.6%，达到7.9万辆，其中电动化车辆的占比为49%。

库存方面，自2022年3月以来，日产的全球库存（包括经销商和公司库存）一直在增加，当时日产的库存为25万辆，而到第一财季，这一数字已激增至64万辆。在美国，日产将继续削减库存，预计到第三财季，日产在美库存将较第一财季降低20%。降库存的手段之一将是适当调整产量，还有推出新车。内田诚表示，随着日产楼兰、Armada等高利润车型即将推出改款车型，预计将提振日产的销售。

另外，值得注意的是，虽然日产将全财年的营业利润预期设定为5000亿日元，但这一目标的前提是日元兑美元汇率保持在155日元兑1美元的有利水平。