比亚迪：全球“销冠”是怎样炼成的

800万辆！7月4日，伴随着泰国工厂的正式竣工，比亚迪成为全球首家达成800万辆新能源汽车下线的车企。在此之前的5月28日，比亚迪凭借第五代DM（双模，指插电式混合动力）技术一举创下3个“全球之最”——全球最高量产发动机热效率、全球最低百公里亏电油耗、全球最长综合续驶里程，继续引领新能源汽车产业潮流。

“全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪”。2023年，比亚迪新能源汽车年销量超过302万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，也成为首家跻身全球汽车销量前十的中国车企。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达161.30万辆，同比增长28.46%，保持强劲增长势头。从名不见经传到全球“销冠”，以及创造多个“全球首家”、“全球之最”，比亚迪以长期主义的实践精神，坚定不移走新能源道路，凭借强大的技术实力，闯出了一条自主品牌的逆袭之路。

咬定青山不放松

“比亚迪进入汽车产业，就是为了做电动车。”回顾比亚迪的造车路，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪做电池起家，进入汽车产业，就是希望把比亚迪在电池领域的核心技术运用到新的产业链上，“新能源汽车就是我们的初心。”

2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式开启造车之路。彼时，1995年开始造电池的比亚迪，已成为世界第二大充电电池生产企业。凭借在动力电池领域积累的丰富经验，“初出茅庐”的比亚迪迅速捕捉到，新能源汽车才是自己的强项，决心“死磕”新能源。

新的赛道意味着新的挑战。“那时候根本没人相信，新能源汽车能有未来。”比亚迪董事长兼总裁王传福回忆，最初涉足新能源汽车时，产业发展如同一张白纸。动力电池技术无法满足续驶要求，很多城市甚至一台充电桩都没有。

没有路，便自己蹚出一条路。比亚迪意识到，跳过燃油车直接做纯电动车显然不现实，于是开始探索纯电、插混并行的新能源汽车之路。

2004年北京国际车展，比亚迪首次展出纯电、插混新能源车；2006年，比亚迪推出F3e纯电动车，并在总部建设了国内首个新能源汽车充电站；2008年，全球首款插混汽车比亚迪F3DM量产下线；2013年，插混汽车比亚迪“秦”上市，次年成为全国新能源乘用车销量冠军……比亚迪在新能源汽车领域崭露头角。

然而，2017年开始，受新能源汽车补贴退坡、市场时机尚不成熟、插混技术不确定性等因素影响，不少车企遭遇重创，相继放弃插混路线。2017~2019年，比亚迪深陷销量下滑、利润下降、成本高企的困境，企业内部“放弃”的声音不绝于耳。

生死关头，何去何从？比亚迪决定：插混路线必须咬牙坚持，即使走错了也认！

2020年，比亚迪推出能量密度大幅提升、安全性能更高的刀片电池，比亚迪“汉”车型横空出世；2021年推出第四代DM技术，实现“油电同价”，秦PLUS、宋PLUS等车型重磅上市。

咬牙坚持的比亚迪，终于尝到胜利的果实。

2022年，比亚迪新能源汽车销量一举反超特斯拉，登上全球新能源汽车销量冠军宝座，并于2023年蝉联这一荣誉。“比亚迪是首个跻身全球汽车销量前十的中国品牌，其中近一半是插混车型，依靠的就是比亚迪对插混路线、对新能源路线的长期坚持、巨大投入。”中国汽车流通协会会长助理王都表示。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深认为：“比亚迪2003年开始进行混动技术研发，在随后相当长一段时间，受技术、成本、消费观念等多重因素影响，市场对新能源汽车的认可度处于较低水平。但其始终没有停止前进的步伐，久久为功，才能抢抓产业发展和市场壮大的机遇。”

2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，专注生产新能源汽车。“我们有更大的底气和决心集聚资源，将新能源汽车的蓝图描绘得更好。”李云飞说。

技术能够让企业看得更远

新能源汽车作为全新赛道，并无经验可以借鉴，只能“摸着石头过河”。比亚迪深知，要想发展新能源汽车，没有核心技术必然不行。20多年来，比亚迪秉持“技术为王，创新为本”的理念，攻克新能源汽车领域一个个关键技术和核心部件，实现关键核心技术的自主可控。

王都认为，在技术创新上，比亚迪有“三多”——研发投入多、研发人员多、专利特别多。截至目前，比亚迪累计研发投入超千亿元，申请专利超4.8万项、授权专利超3万件，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15件。仅今年一季度，比亚迪研发投入便达106.11亿元，创下历史新高。比亚迪拥有超10万名研发人员，建立了11个技术研究院，是全球研发团队最多的车企。在王传福眼里，工程师“天团”是比亚迪未来发展和持续增长的基础。

依靠巨大的研发投入和强大的人才储备，比亚迪形成了雄厚的“技术鱼池”。“当市场需要的时候，我们随时可以捞出一条‘大鱼’，投放市场实现产业化。”李云飞说。“鱼池”里的DM-i和DM-p、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方技术平台等众多颠覆性技术，一次次助力比亚迪在关键时刻“爬坡过坎”。

王传福常对员工说：“技术能够让我们看得更远。”在核心技术自研的基础上，比亚迪成为当下国内少有的拥有“三电”核心技术的车企，打造了自主可控的垂直供应链体系，实现了全产业链生态闭环。“除了轮胎和玻璃，我们都能自己造。”李云飞表示，这也使得软硬件协同等集成性研发在比亚迪能够更快更好落地，且相似的车型、同样的价格，与其他车企相比，比亚迪总能实现更低的成本。

“在新能源汽车企业中，比亚迪是最早的、当时惟一一家既生产电池也生产整车的企业。也正因如此，比亚迪的产业供应链自主可控能力最强，是受全球车市供应链断链和新冠疫情影响最小的企业。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩称。

品牌向上，市场向外

谈起自己的购车经历，比亚迪车主杨女士表示：“十多年前我就知道比亚迪，当时对它的印象偏低端。最近购买后才知道，比亚迪车的驾驶体验这么好，给了我全新的认知。”近年来，销量迅猛增长的同时，比亚迪的品牌影响力也在不断扩大，从当初不被人看好，到一步步走向新能源汽车舞台中央。

基于多年深耕细作，如今比亚迪形成了全面的品牌细分布局。“王朝和海洋系列覆盖8万~30万元的市场区间，腾势、方程豹覆盖30万~60万元区间，仰望则覆盖80万~200万元区间。”李云飞表示，比亚迪遵循多品牌战略，满足从家用到豪华、从大众到个性化的多场景消费需求。

品牌向上的同时，比亚迪新能源汽车也开启了“出海”之旅。早在2010年，比亚迪新能源公交车就开始出海，积累了经验和口碑。“日本现在80%的新能源公交车来自比亚迪，新加坡的公共交通电动化与比亚迪密不可分。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮介绍。

2021年，比亚迪宣布新能源乘用车出海计划。截至目前，其足迹已覆盖全球80多个国家和地区的400多个城市，不仅包括东南亚、拉丁美洲等新兴市场，更成为首个进入欧、美、日、韩等发达市场的中国汽车品牌。“2023年比亚迪新能源汽车出口量突破24万辆，同比增长334.2%。”刘学亮表示，“这一成绩的取得，是厚积薄发、水到渠成的结果。”近日比亚迪披露的投资者关系活动记录表显示，今年上半年，比亚迪新能源乘用车海外销量超20.3万辆，同比大增173.8%。

在产品“走出去”的同时，比亚迪也在加速产业链、服务链“走出去”。“比亚迪正在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西建设工厂，还招揽了一众有经验、有实力的经销商伙伴，以真正融入当地市场，创造当地就业机会。”刘学亮介绍。

“在过去，中国汽车是‘低质廉价’的代名词，很多海外客户听到‘中国制造’就打退堂鼓。”刘学亮说，如今比亚迪海外品牌知名度日益提升，BYD ATTO 3在泰国上市时，42天销量就突破了1万辆；BYD SEAL也成为海外市场冉冉升起的新星。比亚迪正在用自己的核心技术和绿色理念，重新定义中国品牌的海外定位。

在以新能源汽车为全新赛道的产业跃迁中，比亚迪等中国车企正以创新者和领跑者的姿态参与全球汽车产业竞争。未来，中国新能源汽车国产品牌的底色将会越来越亮，推动“中国制造”享誉海外。

（图片来自本报资料库）