博世中国陈玉东：入华百年，博世不忘初心

中国汽车工业已走过70年了，与中国汽车工业一道，博世在华不断发展壮大，我们仍然不忘博世“根植本土、服务本土”的初心。

自1909年进入中国以来，博世在华已走过100多年的发展历程。不过，博世在中国真正的发展是始于改革开放之后。1995年，博世在中国成立了代表处，同年还在上海成立了一家非常重要的合资企业——联合汽车电子有限公司。联合汽车电子在中国市场上是电驱和智能控制方面的领军企业。当时，在中国市场仅有两家企业有做电驱的牌照，一个是博世，另一个是当时的通用，即后来的德尔福。联合汽车电子的成立，对此后中国汽车电动化起到了非常重要的助力作用。目前，联合汽车电子约占博世中国销售额的30%。

博世在中国的许多重要时刻让我历历在目。1999年10月，博世在苏州设立工厂，自其成立以来，苏州工厂就是博世在中国最大的单一工厂，现在已是万人规模，产销额超过400亿元，承担着中国汽车工业所需要的从芯片到控制器的生产。2009年，为庆祝进入中国100周年，博世全体董事会成员来到了中国。那一年，中国汽车市场成为了全球最大市场。2011年，博世迁入了位于上海虹桥的新总部大楼，我也于当年1月1日出任博世中国区总裁。出任总裁后，我希望大家能够看到开放、灵活的博世，为中国汽车工业做出更多的努力。

我与中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬相识于1993年。2019年3月29日，他在参加博世南京工厂奠基时的讲话，对于外资企业在中国发展具有指导意义。尤其他很赞赏博世在中国做创新的零部件，他希望我们不要只看到中国是一个大市场，还要看到它也是有利于先进技术发展的市场。这是正确的。博世新一代的主流技术，从IPB这种最先进的智能集成制动系统，到最先进的电驱产品、电喷产品等，都是在中国市场很早就投入市场。

过去十几年，作为博世中国区总裁，我始终希望大家看到更开放灵活的博世，助力主机厂发展得更好。

一直以来，我们做了很多工作助力中国汽车产业的“新四化”转型。从2010年博世底盘控制器系统成都工厂奠基，到长沙新的研发中心和工厂开业，再到2015年博世完成采埃孚转向股权收购等。2019年，博世燃料电池中心在无锡奠基。博世也是最早在中国布局燃料电池业务的外资企业之一，并且投入很大。2022年，我们在苏州宣布未来将投资10亿美元建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，同时还在上海启用了全新的未来智能驾驶与控制研发中心。

汽车零部件在整个汽车产业链中竞争非常激烈和残酷，是一个哪怕一分钱都要争的产业，所以我们有时候不得不降价。博世降价主要是由竞争驱动的。在汽车产业链竞争中，供应商必须提供有价值和价格竞争力的产品。

2022年，博世在中国区的销售额达到了1321亿元，约占整个集团销售额的21%，汽车技术销售额为1000多亿元。博世在中国有汽车技术和非汽车技术的业务，汽车技术的销售额今年预计会保持正增长。对于今年汽车行业和零部件行业的健康发展，我还是有非常强的信心。我相信，在“新四化”转型中，汽车行业不会“掉链子”。

大约10年前，大家用高铁行业来对比汽车行业时，我就说汽车行业绝对不输高铁行业。汽车行业的发展非常不错，博世在中国的发展正是得益于中国汽车工业的发展。十几年来，中国汽车市场保持全球汽车产销量第一的地位，博世在中国的业绩也随着中国汽车工业的发展不断增长。我相信，作为中国汽车工业一份子，博世在中国未来会继续保持很好的发展。

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