卡车司机寄望新春：满怀期许 皆得所愿

2022年，是极不平凡的一年。这一年，国内新冠疫情多点散发，公路运输行业运转艰难，东奔西走的卡车司机成为重点防控对象；这一年，货运量大幅下降，车多货少的问题日益凸显，加之油价大幅上涨，运输从业者面临着前所未有的从业压力。
　　回首这一年，卡车司机有着太多的艰辛与无奈。如今，新冠疫情防控政策已全面优化，受阻道路全部恢复畅通。那么，现在卡车司机的状况如何？面对新的一年，他们又有着怎样的期许和展望？
　　农历腊月十八，《中国汽车报》记者来到位于北京南四环的新发地农产品批发市场，进行年末走访调查。这个有着首都“菜篮子”、“果盘子”之称的运输聚集地，既见证了来自天南海北卡车司机的辛勤奋斗，又承载着他们对美好生活的寄托与向往。在这里，记者与6位卡车司机进行了深入交流，倾听他们内心的声音。
　　刘师傅：货运不再行路难
　　“近几年，我常跑北京到昆明这条线路，主要从事蔬果运输工作。这次来北京拉的是豆角，运费大概在2万元左右。与去年相比，运价有了一定提升，大概涨了2000～3000元。”见到卡车司机刘师傅时，他正在车上与另一名司机盘算着这趟活儿的各项成本支出。
　　回想2022年的货运生活，刘师傅表示，可以用“柳暗花明”一词来概括。2022年3月以来，受新冠疫情多点散发的影响，各地疫情防控加严，使得货运之路变得异常艰难，也给卡车司机的工作和生活带来了不便。
　　“好在，政府相关部门不断强化交通物流保通保畅措施，各地防疫通行管控政策得到优化，清除货车通行面临的各种‘拦路虎’，保障公路物流平稳运营。不仅如此，部分地区还出台了配套的金融政策，以‘真金白银’的方式助力公路物流行业纾困解难，运输从业者也得到了实惠。”刘师傅告诉记者，去年12月以来，随着疫情防控政策全面优化，卡车司机出行更加便利，进出高速公路检查站不用再等3、4个小时，运输效率大幅提升。
　　“车能跑起来真是太痛快了，好久没有体验过畅通无阻的感觉了！”临近年关，看着越来越多的司机和商贩开始忙碌起来，新发地市场又恢复了往日的热闹景象，刘师傅也感觉生活有了盼头。
　　“艰难的日子已经熬过来了，现在行业开始回暖，油价也有所回落，对于新的一年，我充满了信心。”谈及新年愿望，刘师傅表示，希望运价能涨一些，油价再降一些，今年多挣些钱，让家人过上好日子。
　　白师傅：踏踏实实干活让家人过上好日子
　　来自山东德州的卡车司机白师傅已入行20多年，一家五口人的生计，全靠他一人撑起。为了让家人过得更好，原本做专职司机的白师傅在2020年购买了一辆冷链运输车，主要跑广东、河南、广西往返北京、河北高碑店等长途线路。
　　“现在，我一个月的收入大概在2万元左右，还完车贷后，刚刚够全家开销。疫情期间，我的收入并没有因通行不畅而减少太多，主要是因为自去年春节以来，收费高速公路三次延长免费通行，以及在2022年四季度，政府推行货车通行费减免10％的政策，让卡车司机享受到了实实在在的福利，对于减轻运输从业者经营负担和生活压力有着极大的帮助。”谈到对2023年的展望，白师傅表示，希望能有比较稳定的货源，运行能够畅通无阻。为了让家人过得更好，新的一年要继续踏踏实实地干活。
　　此外，白师傅认为，在运输过程中，卡车司机会不可避免地遇到各类问题，希望有关部门能够加强对运输从业者基本权益的保障，为卡车司机提供更多维权的渠道和途径。
　　李师傅：适当延长疲劳驾驶认定时间
　　虽然感叹着生活艰辛，但来自河南的李师傅仍然很有干劲。
　　“现在，总算是能畅通无阻的跑运输了，我是打心眼儿里高兴！”谈及对2023年的期许，李师傅说，“我没啥太大愿望，无非是希望活儿多些、运费高些，钱袋子鼓些，家人和朋友都能健康平安。”
　　“除此之外，我还想给有关部门提个建议。”李师傅说道，按照规定，营运车辆行驶4小时，驾驶员须休息20分钟，这是为了让司机保持精力充足，从而避免安全事故的发生。
　　“政府出台相关规定，切实保障了驾驶员的人身安全，我们对此表示支持和理解。不过，在现实的运输过程中，难免会遇到各种意外，比如堵车，到了规定时间却迟迟找不到停车位等，特别是行驶在高速公路时，部分地区的高速服务区间距过远、配套服务设施不完善，临时停车位被大规模取消，导致卡车司机经常遇到停车难的问题。”李师傅表示，希望政府相关部门能在疲劳驾驶高发路段，增设货车专用停车休息区，以解决服务区难以满足停车需求的问题。
　　此外，在解决疲劳驾驶的相关措施上，目前更多的是针对一线运输从业者，缺乏对货主方和大型物流公司的管控和限制。李师傅认为，如果全产业链条的各个环节都有严格的规范，疲劳驾驶问题有望得到有效解决。同时，他也建议，相关部门能够适当延长连续驾驶时间，比如延长至6个小时，休息30分钟，这既能让司机获得有效休息，也能提高运输效率。
　　孙师傅：货运市场焕发出新活力
　　“钱赚不少，道也没少跑，核酸没少做，就怕走不了。”回顾2022年的运输生活，来自山东青岛的孙师傅打趣道，就像是打游戏通关一样。如今，告别了健康码、行程卡、核酸检测，孙师傅的货运之路变得更加通畅。
　　说起眼下的市场行情，孙师傅告诉记者，各地管控政策的放开，释放出不少货源和运输需求，出来跑活儿的卡车司机也明显多了起来，整个货运市场正在焕发出新的活力。
　　“1月6日，我从云南拉货到新发地，运费是17500元，相较疫情期间高了不少，回程货也比之前好找了，运价同样有了明显提升。”据了解，这是孙师傅在春节前的最后一趟活儿，等着车上的菜卖完，他打算去天津拉些冻品回青岛，然后赶回老家过年。
　　作为一位从事物流运输20多年的资深“老兵”，回想起过往的运输生涯，孙师傅不禁感慨：“现在的运输环境可比以前好太多了，路畅通了，治安变好了，网络也更加发达了。以前我们都是通过配货站找活儿，现在有了货运App，找活儿也比以前省事多了。”
　　“不过，对于网络货运平台，大多数卡车司机却是又爱又恨。一方面，货运平台为卡车司机带来了更多的货源信息；另一方面，平台恶意压低运价，扰乱市场公平竞争秩序。2022年以来，政府相关部门曾多次约谈货运平台企业，要求不得诱导货主不合理压价、不得诱导司机低价竞争等。在严格管控下，公路物流市场秩序有了明显改善，运价也有了明显提升。”孙师傅认为，随着相关部门监管力度的加强，各大货运平台将会朝着健康、规范、有序的方向发展，未来货运市场环境也将进一步好转。
　　对于2023年的展望，孙师傅表示，明年打算再买辆新车，虽然会承担更多风险，但相信货运市场会逐步复苏、向好，运价也会有所提升，届时赚得的利润将会再上一个台阶。
　　滕师傅：期待绿通标准全国统一
　　1月7日晚，一切准备工作就绪后，滕师傅驾车从辽宁出发，经过700多公里的长途跋涉，于1月8日清晨到达北京新发地。“从辽宁到北京一路畅通，不用出具任何证明，这次货卖得也快，今天晚上装上一车蔬菜就能回去了。”滕师傅常年往返于辽宁、北京，从事绿通运输工作，记者见到滕师傅时，他正忙着准备下一趟行程。
　　“车能跑起来，多亏了国家政策好。去年以来，政府三令五申严禁疫情防控‘一刀切’，多部门也紧密出台支持政策，为卡车司机纾困解忧，进一步保证运价的稳定。”滕师傅表示，现在疫情防控形势向好，农产品流通不再受阻，运输也变得更加高效。因此，他打算在春节前夕再跑几趟活儿，多挣点钱，回家过个好年。
　　“我是个专职司机，没有还贷压力，还能‘佛系’些，可以在新年时回家与父母、妻儿团聚。但有些兄弟迫于车贷压力，会在春节期间照常出车，趁着运价高，多赚一些钱。”滕师傅自诩是个乐天派，但庆幸能够回家过年的他，也有着令其不解的困扰。
　　他向记者坦言：“绿通运输吸引卡车司机的一点在于高速公路免除通行费，但当下，各地对绿通车辆界定范围与标准不一，让不少运输从业者直呼‘看不懂’。比如，国家标准规定超限超载不超5％的鲜活农产品运输车辆，可参照合法装载车辆，享受绿色通道免收车辆通行费的优惠政策。但有的省份却不予执行，只要绿通车辆出现超载行为，就不能免费通行。另外，哪些货物可以走绿色通道，各地标准也不一致。比如在云南，鲜花算绿通；在内蒙古，草料是绿通，但在别的省份，它们都不能享受免费通行的政策。”滕师傅表示，新的一年，他希望各地能够对绿通车辆统一标准，提升检查效率，保障鲜活农产品更快到达老百姓的餐桌。
　　刘师傅：不让媳妇跟我受苦
　　在新发地农贸市场，夫妻一起跑车的屈指可数。不过，在采访当日，记者却遇见了一对“夫妻档”。
　　刘师傅，广州人，从事物流运输有10年的时间，目前主要是从广州往北京运送豆角等蔬菜作物。比一般卡车司机幸运，刘师傅的妻子一直伴其左右。
　　“尽管我媳妇不会开车，但多数时间比我还忙。一路上，她负责记账，帮忙联系货主；进了服务区，她还要抱着脏衣服去洗，到了饭点，还要做饭。说实话，她跟车，我省心，但看着她跟着受苦，心里很不是滋味。”与刘师傅聊天得知，刚开始跑运输时，他是专职司机，但为了多挣点钱，便自己买车单干，妻子跟车，风雨无阻地陪伴，也是为了维护他的周全。
　　“两个人在一起能有个照应，由于行车路长，难免会犯困，她就在旁边盯着我，当我瞌睡的时候跟我说会儿话，喂我点吃的，这一夜也就这么熬过来了。”刘师傅表示。
　　其实，跟车的辛苦没有人比刘师傅更清楚，所以他对自己的媳妇格外照顾。“脏活、累活我一个人全包了，舍不得让她干，吃饭也要把肉都夹给她，因为我知道跟车是件很辛苦的事儿，她值得我奉献一切。”刘师傅说道。
　　采访中，刘师傅的媳妇倒显得十分坦然：“我以前不太体谅他，因为他一回家就躺在床上睡觉，老人孩子都不顾。但自从跟车后我才知道他有多累。这样相互扶持走下去挺好，嫁给他，我不后悔。”
　　对于新年的愿望，刘师傅表示：“希望今年运价涨一点，活儿好干一些，这样媳妇就不用跟我受苦，安心回家做我的坚强后盾。现在我们俩一离开家就是好几千公里，家里老的老、小的小，万一出点事，我们赶都赶不回去，十分不放心。此外，孩子明年就上学了，为了让孩子可以得到良好的教育，我更要努力工作。
　　话语间，一位位质朴的卡车司机都在以各自的方式表达着在危难时刻政府鼎力相助的感激，终日奔波于祖国的大江南北，不论是对“大”家还是“小”家，他们有着不同的期许和共同的守望。2023年，注定是充满希望的一年，随着经济运行总体回暖，各项支持政策效果持续显现，公路物流行业有望步入稳步恢复区间，广大的卡车司机也将带着美好期许与信心，踏上新征程。