中国新能源汽车亮相曼谷，为亚太经合组织（APEC）会议提供交通保障

蓝色的车身、清新的外观，一辆辆喷涂有“2022 APEC”醒目标志的中国新能源汽车正穿梭于曼谷两大国际机场和市区的诗丽吉国家会议中心之间，为APEC会议提供交通出行保障服务。

11月18日至19日，2022年亚太经合组织（APEC）第二十九次领导人非正式会议在泰国首都曼谷举行。这些蓝色涂装的会议用车，是中国长城汽车旗下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV两款新能源汽车，长城汽车是此次APEC会议的指定移动出行与物流合作伙伴。

APEC会议出行合作伙伴

本届APEC会议主题是“开放、联通、均衡”（Open. Connect. Balance）。目前，APEC成员经济体共拥有超过28亿人口，国内生产总值（GDP）超过53万亿美元（约合人民币380万亿元），占世界GDP和全球贸易总额的一半以上。

APEC会议的核心议程在于促进区域经济一体化，其成员经济体每年都会利用该会议来促进贸易和经济发展。今年，各方对重新联系、发现新的增长机会、建立抵御新挑战的能力的需求显得尤为迫切。

作为本届APEC会议指定用车，也是长城汽车向泰国市场提供的第一款新能源汽车，哈弗H6 HEV混动车型采用1.5升涡轮增压发动机，与电机一起工作时系统最高可向外输出243马力，530牛米的强劲动力，配备了多项智能驾驶技术。2021年6月，哈弗H6 HEV已在泰国上市，截至目前，该车型在泰国上市16个月已经累计14个月度成为细分市场销量冠军。此外，另一款新能源汽车哈弗JOLION HEV也作为本届APEC会议用车，共同为与会代表提供出行服务。

据介绍，今年11月14日，在长城汽车泰国罗勇新能源汽车工厂生产的第1万辆新能源汽车正式下线。这是长城汽车在泰国设厂的第一年的最新进展，生产、销售、运营等方面都在稳步增长。

高度重视发展电动化

本届APEC会议的会址泰国首都曼谷，有“天使之城”之称，是泰国最大城市，东南亚第二大城市，为泰国政治、经济、交通、文化中心。曼谷经济占泰国的44%，曼谷港承担着泰国90%的外贸。曼谷旅游业十分发达，曾被评选为全球最受欢迎旅游城市。

当地一位商贸人士告诉《中国汽车报》记者，曼谷也是全球知名的国际会议中心之一，每年有多达200-300个国际会议在此举行。曼谷市区设有联合国亚太经社委员会总部、世界银行、世界卫生组织、国际劳工组织以及20多个国际机构的区域办事处。而且，曼谷的陆水空交通非常发达。

中国品牌新能源汽车之所以为本届APEC会议选用为指定用车，也体现了泰国政府对电动汽车产业的重视和泰国的能源转型政策取向。泰国公开表示，使用新能源汽车作为本次会议的官方交通工具，正契合今年APEC会议的主题“开放、联通、平衡”，充分体现了泰国政府对可持续增长的关注，对气候问题的重视，以及举办一场“绿色会议”的决心。

同时，泰国希望借在此次举办高规格会议的契机，让这些行驶在路上的新能源汽车进一步提升公众对环境保护和可持续发展的重视。

泰国总理巴育在2021年的《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会（COP26）上正式承诺，泰国将到2050年实现碳中和。在汽车工业领域，根据规划，到2030年，泰国电动汽车产量预计将占汽车总产量的30%，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心，这为诸多中国品牌及多国的新能源汽车进入泰国市场提供了前所未有的契机。

“为了实现上述目标，以传统汽车工业为生产支柱之一的泰国正致力于向电动化转型，目标是成为东南亚的电动汽车制造和出口中心，泰国的电动汽车产业正在进入一个新的高速发展期。”上海社科院副院长干春晖在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

今年2月，泰国批准了包括为电动汽车提供补贴和减税在内的一系列优惠措施，旨在促进泰国电动汽车的使用和生产，大力发展电动汽车市场。这些优惠措施将在2022年至2025年期间逐步实施，从而实现到2030年电动汽车产量占全国汽车产量30%的目标。泰国已批准2023至2025财年共400亿泰铢（约合人民币80亿元）的预算，用于支持电动汽车行业发展。

据悉，其优惠措施包括根据电动汽车类型和型号不同提供7万至15万泰铢（约合人民币1.4万元至3万元）不等的补贴，并将减免电动汽车的消费税和进口税。

中国汽车纷纷落地泰国

泰国是东南亚地区重要的汽车生产基地之一，但泰国没有本土汽车品牌，之前跨国车企很多品牌的汽车皆出现在泰国，其中一些跨国品牌汽车也在泰国设有生产工厂。近年来，中国品牌汽车特别是中国新能源汽车先后进入泰国市场。

除了长城汽车，中国最大的新能源汽车制造商比亚迪已经着手在泰国建设其东南亚第一个生产中心。今年9月，比亚迪汽车泰国有限公司与泰国工业园开发运营商泰国WHA伟华集团大众有限公司签约入驻泰国工业园，并签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投资建设的首个海外新能源乘用车工厂正式在泰国落地，该工厂计划年产能15万辆新能源汽车。

11月，比亚迪元PLUS标准续航版本410公里版正式在泰国上市，售价为109万泰铢（约合人民币21.8万元）。由于泰国整车进口各种税费较高，各国品牌进口车比在中国内地购买价格要高出10万元左右。但是，比亚迪元PLUS进入泰国，在泰国依然引发热购，很多人凌晨天不亮就去当地的比亚迪销售店前排队购车。

此前，上汽名爵、长城汽车已先后在泰国投资建厂，在当地的发展已经初具规模。上汽集团与泰国正大集团合资的上汽正大公司，进入泰国市场已经近十年，2019年在泰国推出第一款纯电动汽车，至今在泰国共拥有四款新能源车型，其中两款纯电动汽车的市场份额在泰国居领先地位。11月底，该公司还将上市一款新纯电动车型。

此外，中国的L4级无人驾驶港口电动物流车也已经出现在泰国的国际港口，为疏解繁忙的港口运输出力，这种车型是换电车型，几分钟就可以实现换电，理论上可以实现24小时连续作业，解决了人力短缺难题，提高了港口安全准确运输的效率。

“目前来看，中国品牌新能源汽车已经在泰国市场站稳脚跟。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，一方面，是因为中国新能源汽车产业近年来在技术研发、品质、产能、成本控制等方面已经积累了较为明显的优势。另一方面，得益于泰国政府对电动汽车的政策支持，中国品牌新能源汽车企业的行业优势正迅速扩大。此外，长期在泰国占据汽车市场主要地位的日系品牌在电动汽车领域转型动作相对较慢，这些都为中国品牌新能源汽车“超车”提供了机遇。