联手造车，索尼与本田各打小算盘

日本科技界巨头索尼与汽车界巨头本田的跨界组合终于正式敲定了下来。

近日，索尼与本田正式签署了合资协议，旨在成立一家销售高附加值纯电动汽车并提供移动出行服务的新公司。新公司位于日本东京，名为“索尼本田移动出行公司”，计划于2022年内成立，并将于2025年开始销售纯电动汽车。未来该公司还可能IPO上市。

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索尼坚持“两手抓”

事实上，今年3月4日，双方已经围绕在移动出行领域开展战略合作进行协商和探讨，并签署了基本意向书。此次合资协议的正式签署，意味着相关合作事项已经基本达成一致。本田拥有先进的环保与安全技术在内的移动产品研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验；索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术方面有优势，新公司旨在将两者的优势相结合。

从新公司股比来看，索尼和本田各自持股50%。领导层方面，新公司董事长兼CEO将由水野泰秀担任，他是本田总部汽车事业本部长，并曾担任本田中国本部长；新公司总裁兼CEO则将由川西泉担任，他是索尼移动出行公司总裁兼CEO。也就是说，从股比和管理架构来看，在合资公司中，索尼和本田处于相对平等的地位。

值得注意的是，川西泉目前任职的索尼移动出行公司是索尼集团旗下的一家子公司，今年4月1日刚刚成立，且其董事长由索尼集团掌门人吉田宪一郎亲自兼任。该公司将开发一个移动服务平台并将其商业化，还将主导aibo自主型娱乐机器人、Airpeak专业无人机、SC-1 SociableCart娱乐车等业务的发展，并继续支持索尼与出租车公司合作成立的S.RIDE公司，意在利用AI和传感技术提供安全可靠的交通服务。索尼集团内部的部分机器人业务今后将转入该公司，由其专门运营。另外，索尼曾先后在CES上推出VISION-S和VISION-S 02概念车。

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也就是说，索尼一方面与本田积极谈判，借助电动化浪潮切入造车赛道，将汽车作为其业务新增长点，从而在主营业务遭遇天花板的情况下，重新闯出一条出路；另一方面，索尼自身又成立了专门的移动出行公司，大力发展AI、机器人等业务，且该公司还涵盖了一部分汽车业务。这意味着，索尼的“汽车梦”，并不完全依赖本田来实现，只不过现阶段，与本田合作可以使其造车难度降低。

当然，索尼的举动并不稀奇，越来越多的科技公司将汽车业视为未来转型的载体。苹果造车项目探索已久，谷歌母公司旗下的Waymo专注于自动驾驶汽车，给不少车企提供技术的百度也要打造自家的量产车，腾讯、富士康等也频刷存在感。

电动化焦虑下，本田尝试破局

再看本田，相比同行丰田和日产的“拉帮结派”，本田一向有些独来独往，而电动化浪潮改变了这一切，巨大的成本和技术压力下，本田也开始和其他企业结盟，美国通用汽车就是其重要合作伙伴。而在汽车行业以外，本田看上了索尼。

对于双方的合作，是本田方面主动抛出了橄榄枝。本田CEO三部敏宏此前透露，本田去年夏季与索尼接洽合作事宜，而他本人在年底与索尼董事长、总裁兼CEO吉田宪一郎会面，进行了更认真的讨论。在3月官宣之前，双方进行了多次深入会谈。

本田主动背后，是对其电动化战略进展迟缓的焦虑。与颇为开放的丰田和日产相比，反而是给外界以“保守”印象的本田对于电动化更为激进。三部敏宏于去年4月接替八乡隆弘，开始执掌本田，提出了到2040年使得纯电动车和燃料电池车的销量占比达到100%的目标，这意味着完全“禁燃”。

不过，这一目标颇为艰巨。本田高管曾向日媒透露，三部敏宏对公司电动化的进展缓慢颇为不满，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事。今年4月，本田再次加码电动化战略，宣布未来十年将在电动化和软件领域投入5万亿日元（约合人民币2500亿元），并计划到2030年使得纯电动车年产量超过200万辆。

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为了实现上述目标，本田一方面寻找同行结盟，例如在北美与通用汽车强化合作，并基于通用平台开发及销售一系列电动车型。另一方面，与电动化浪潮同时推进的还有智能化，且业内普遍认可，新能源汽车的下半场是智能化，而索尼在这方面颇有优势。

另外，值得一提的是，三部敏宏此前表示，新合资公司与本田品牌及本田现有的电动化战略并不相干，但与一家科技公司合作对业务创新至关重要，而合作过程中的创新技术和举措可能会反馈到本田的产品上。这意味着，新公司推出的车型可能会以索尼的名义对外销售。吉田宪一郎也透露，新车会使用PS5游戏机上的技术。

再加上双方合作的第一款车型2025年才推出，新公司似乎只是本田破局的一个尝试，意在挖掘某些细分市场，且与未来可能的汽车销售相比，本田更看重的可能是双方合作所带来的创新技术。