6个保供故事：疫情下货车司机启动了引擎
“装货、卸货都在车上，好几天了，我脸都没洗过……”近日，江苏发生新冠肺炎疫情，人民日报视频号发布的一段货车司机送菜的视频让无数网友动容。
为了保障蔬菜供应，这位货车司机每天往返南通、苏州两地运送应季鲜菜。但是为确保人、车、菜的安全，这位货车司机每天都要做4次核酸，并且全程不下车，即卸即走……而这只是上千万货车司机中的一个缩影。
（图片来源：人民日报公众号）
近期，我国疫情多点散发，很多城市按下了暂停键，但是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资却不能停。为了保障国民经济“血液”正常流通，数以万计的货车司机们启动了引擎。
01王定勇：三次进疆 疫情防控天壤之别
王定勇是湖北十堰的一名货车司机。作为曾经“风暴中心”的湖北人，他对疫情的理解更为深刻。
接受《中国汽车报》记者采访时，王定勇正在去往新疆送货的路上，“尽管目前疫情形势严峻，但是作为一名货车司机，我的职责就是把货安全地送到目的地，完成货主的运输之托。”
“现在司机出行难，到哪儿都需要48小时内核酸检测阴性证明、绿码、通行卡，疫情期间各地通行政策要求不一，遇到防控严的路段，需要绕路、加测核酸是经常的事。”王定勇告诉记者，自三月份疫情在全国多点暴发以来，尤其是一些地方“带星号拒入”，而长途司机沿途又经过诸多省市，所以行在路上每天都胆战心惊。
“这是我第三次来新疆，跟前两次相比，现在真是好很多了。”王定勇介绍，2020年3月17日是他第一次来新疆，那时湖北疫情已经解封，但依然有很多人对“鄂”牌车辆避之不及。
“沿途之上，我们一般不敢在服务区过多停留，上个厕所、买点生活必需品就赶紧上路，怕给别人带来不必要的麻烦。”王定勇讲述，“特别是到了新疆地界，我们的身份证、驾驶证等证件被临时上缴，驾驶室也被封条全面封住，车辆的行程路径也要跟随相关护送车辆的脚步，整个人感觉失去了自由。”
更让王定勇痛苦的是，新疆之大，一两天跑不到目的地，来回几天时间，他的吃喝拉撒都得在车上解决。“那几天我根本就不敢怎么吃东西、不敢喝水。”他说。
2020年5月份，第二次从新疆送货回来后，王定勇就哭了。“全面封锁、不让下高速、不让在当地配货，忍饥挨饿地一个人被扔在荒凉的大沙漠中，当时太无助、太绝望了。”他在心里暗暗发誓，疫情不褪他再也不去新疆送货了。
本来在王定勇计划里，新疆路线已经被他拉入了“黑名单”。但是想到当初全国人民冒着生命危险支援湖北的情景，王定勇又不忍看到新疆货主的“告急”。权衡再三，3月21日，他还是踏上了开往新疆的路途。
一路之上，潜江、荆门、吴忠、中卫、金昌、张掖、酒泉、吐鲁番、乌鲁木齐、克拉玛依……4天4000公里的路程让王定勇惊喜地发现，疫情防控跟之前有了天壤之别。
“高速公路主线和服务区已经很少能看到防疫检测点了，也没有了之前随意限制货运车辆和司乘人员通行的行为，各种措施保障了货运物流畅通；并且沿路之上还有很多爱心市民的各种‘投喂’，心里很是温暖。”王定勇欣慰地说。
02俞树安：召之即来 来之能战
俞树安是甘肃兰州的一名货车司机，受父亲影响，2010年刚成家没多久的他就毅然进入了物流行业。
“我们司机群体是累并快乐的，在养家糊口的工作中为社会物资的通达贡献自己的一份力量，国家也在政策上为司机群体做出了很多关爱，在路途上修了很多司机之家，让我们可以短暂的休息补充，特别温暖，在交管服务上简化和省去了一些繁琐，蓝牌货车也取消了上岗证和营运证等手续，给我们节省了一部分费用和时间。” 在十多年的运输生涯中，他一直认为作为一名货车司机很幸福。
此轮疫情下，俞树安已经在家20多天没出车了。
“防疫是国家大事、头等大事，我们非常理解，也非常支持，尽管这20多天没有什么经济来源，但是为了不给国家添麻烦，我们很多卡友都坚持居家不出。”俞树安告诉《中国汽车报》记者，货车司机是一帮善良、正义而又热情的群体，他们虽然是社会上的一个个小人物，但是在国家有难的时候也会挺身而出。
“去年老家有疫情，我们主动放弃了在外地的运输，回去免费参与运输防疫物资。现在出不去也跑不了车，我就在我们社区做志愿者，还是想着要尽一点义务。”俞树安向记者解释，“如果国家还有需求，我将召之即来，来之能战。”
03刘升峰：车上隔离 为了不影响孩子上学
与前面两位行业“老兵”不同，来自山东日照的刘升峰是半路出家的“新秀”。
“我之前是做工程的老板，2020年以来因为疫情原因，工程被迫叫停，工程垫资要不回来，差不多有50多万元的外债，无奈之下转行做了货车司机。”刘升峰介绍，“虽然与当老板的感觉不一样，但是两年多来，说实话还是在车上、在路上的感觉让我更踏实。”
他告诉《中国汽车报》记者，当司机以来，睡眠不足是个非常重要的问题，很多货主要求货源必须在规定时间内送到，昼夜不停的赶路模式是很多货车司机的常态，更别说有时间去陪伴家庭、陪伴孩子。
“我家里有两个女儿，每次视频她们都哭，挂了视频后我也想哭。” 刘升峰说。货运之路充满了艰辛，但他心里依然有信心和希望。“每当看到疫情地区的人们看到我们送过去的物资之后那种发自内心的满脸喜悦和感激，对我来说就是一种鼓励、一种动力。”
目前，严格的疫情防控，加上每个地区执行标准不同，让很多货车司机进退两难。刘升峰介绍，在48小时内核酸检测阴性证明、绿码、通行卡几成全国货车通行“标配”基础上，一些省市县纷纷出台“高配”通行标准，比如带星不让下高速，返程要隔离等等。
“比如我们日照地区，只要出了省回来就得隔离，为了省钱，我一般都是选择在车上隔离，7天在车上吃、睡，不然的话会影响孩子上学。”刘升峰有些无奈。
与很多可爱的卡友们一样，刘升峰是自己再难，也不忘心系社会。去年河南暴雨灾害期间，他也尽了自己的微薄之力捐赠出1000元方便面，还免费把救灾物资送去了河南。
04杨文科：被困23天 感谢素不相识的温暖
3月20日，河北唐山，货车司机杨文科像往常一样出发送货，不成想中途受疫情封控影响被困在了路上，长达23天。
饮食是最大的难题。“这段时间因为疫情我们好多货车司机都被封在了路上，今天是第十天了，是附近的一位加油站老板一直在照顾我们的一日三餐。”杨文科是主动找到《中国汽车报》记者，要求报道他们碰到的好人好事的。
杨文科与众多货车司机一起被封控在天津和河北玉田的交界处，共计大概一百二三十辆车。正是附近的加油站主动将方便面分发给货车司机，随后几天又成立免费食堂供应饭菜，这才解决了他们的温饱问题。
爱和希望总是比病毒蔓延的更快。杨文科表示，疫情期间所有道路完全封闭，一个素不相识的加油站老板能够在没有任何收入的情况下还照顾这些陌生的过路人，让他非常感动。
4月12日，长达23天的封控陆续解除。“从业二十多年，我们在路上会碰到各种各样的不公和困难，也会遇到各种感动和大爱的事迹，但这次加油站老板的义举不仅让我们每一位货车司机感到了温暖，更让我们感受到了祖国各地一家亲。”杨文科感激地说。
05王育飞、夏向峰：启程就意味着未知的辗转
王育飞和夏向峰是来自河南的两位货车司机。这段时间他们经历了高速堵车、封控被困和隔离，遭遇到了从业以来少有的困境和难题。
“随着疫情加重，各地防控措施也在不断更新调整。当这些信息交叉在一起时，货车司机们很难闯关路途上的重重阻碍，有时候排了几个小时队，眼看就要下高速了，却被告知行程码带星，要求立即返回。”王育飞告诉《中国汽车报》记者，经过疫情中高风险区时，货车司机的驾驶室要贴封条，其间全程禁止上下车。待到货车装卸货物结束后，需原路返回，并再次接受卡口查验，查验驾驶室封条无变化后，消杀解封后才能放行。
各种堵上加堵成为常态。高速路口堵、高架桥堵、工厂园区门口更堵，各种为货车司机设置的防疫要求、通行规则更是堵上加堵。有时候运气不好送趟货，封在驾驶室2、3天很正常。
“这么多天，吃饭、喝水、睡觉，连方便都在一个小小窄窄的驾驶室，这对司机来说无论是肉体还是精神上，都是一种打击。”夏向峰补充说，疫情下，货车司机只要启程，就意味着不知道会经历怎样的辗转，有人在高速公路上开启“流浪生活”，有人被困在某处停滞不前，一边是无休无止的核酸检测，一边又得在各种APP、公众号、微信群里查看各地的防控政策和绕行路线，一不小心途经风险区域行程码带星或变色，即便是没有下车与任何人接触，也很有可能会面临14天集中隔离，一家老小断了生计，车贷无法偿还……
06龙海祥、杨凯：5天5000多公里驰援 居民在楼栋里向我们道谢问好
在得知公司亟需司机将爱心物资送往上海时，龙海祥和杨凯选择了报名前往。从云南到上海，往返5000多公里的路程，龙海祥和杨凯用5天完成了这次驰援。
“我是党员，还有多次运输物资去疫区的经验，肯定要冲在前面！”曾多次驰援湖北疫情的龙海祥说。家人对他的选择也表示了理解与支持，“家里连夜帮我准备了换洗衣物，外地读书的女儿也打电话为我加油！”杨凯则是第一次参与抗疫物资运输，曾因受伤而错过驰援武汉的他，早就在心里暗自决定要为驰援上海出力。
出发前，德胜物流为他们准备好了包含食品、饮水及防护用品的物资包。上汽红岩云南地区经销商对车辆进行了免费维护和保养，负责人李经理还将自己的手机号变成了24小时“服务热线”，并向他们承诺：路上出现任何问题只管电话联系，全国各地的红岩人都将成为他们的后盾！
两人平时都是在省内跑运输，最远也只用跑1000多公里。这次要在5天时间里一口气跑完5000多公里，其中艰辛可想而知。4月3日上午从云南姚安启程，一路都在车上吃住，5日下午，龙海祥和杨凯终于将云南楚雄捐赠的30余吨爱心物资送达了目的地。
“我们都是第一次去上海，没想到这个繁华都市变得异常冷清。”龙海祥说，“我们一路开到了封控小区，居民们一直在楼栋里向我们道谢问好！”
“为了能在48小时核酸有效期内返回，回程路上只敢休息4个小时。”杨凯介绍。历经了车辆缓慢排队，以及一路上检查站的严格审查，两人终于在4月7日下午赶回了云南。
对于这次驰援经历，他们感慨“虽然艰苦，但是心里很暖”，对于被问到是否还会再奔赴疫情前线，他们说，“如果以后哪里有需要，我们使命必达！”
07车企：共克时艰 我们同在
货车司机大多是苦命人。寒暑不分，昼夜兼程。每次跑车出门，都是与高风险相伴，与疲劳驾驶对抗，家人提心吊胆，而疫情之下，艰难更是加倍。在此次“战疫”中，被困运输途中的卡车司机们作为特殊群体受疫情影响很大。
此时，一贯关注和关心卡车用户的车企及其经销商们纷纷伸出了援手。
4月9日，嘉兴市汽车行业商会迅速筹集了300箱物资，和当地交通运输综合执法队一起，为被困在高速公路服务站和收费出入口检查站的卡车司机和奋战在一线的抗疫工作人员送去物资。
参与组织这次慰问的嘉兴汽车商会卡车分会会长陈强，也是嘉兴广信帅铃店的总经理，共负责3家江淮轻卡销售店，一家4S店，和两家直营店的工作。此次给卡友送物资的方案正是他提交到商会的。在他看来，一份爱心物资能缓解卡车司机缺水缺粮的问题，但更希望社会各界能关注到卡车人这个群体，关注到这些平凡的“逆行者”。
了解到许多卡友被困在高速上无法通行，而超市商店都处于关闭状态，目前都处于物资短缺状况，一天只吃一顿饭成为常态。欧曼上海创远立即行动，准备了200份盒饭，驱车前往港口卡车集中地为被困欧曼卡友送去食物和关怀，确保卡友都能有饭吃。
08全力畅通交通运输通道
这段时间，全力支持抗疫的同时，庞大的物流大军正在接受史无前例的重大考验，幸运的是，他们的处境正在得到国家足够的重视。
4月6日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定要综合施策保物流畅通和产业链供应链稳定。
4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，再次部署了做好货运物流保通保畅工作。针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类精准实施通行管控、着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅、完善货车司机服务保障等。
4月10日，国务院发布了应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知，也明确强调了防疫通行管控措施，各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
4月11日，中央电视台新闻频道《新闻联播1+1》中用时近30分钟，针对疫情下的道路如何保畅通做了专题报道。正如交通运输部服务司司长蔡团结所言，“从目前调度的情况来看，情况有所好转。关闭的高速公路服务区比前一日减少138个，关闭的收费站比前一日减少23个，公路防疫检测点比前一日减少了73个等，相关部门正在全力畅通交通运输通道。”
4月12日，交通部发布《交通运输部关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》，强调各地要对照国务院10日发布的通知部署要求，对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底排查，确保4月15日前整改完成。
物流保畅刻不容缓，如今在国家政策的支持和引导下，货车司机的堵点卡点正在慢慢疏通，每一辆飞驶向疫区的“逆行者”，也都承载着一份希望再次启航。
编辑：薛亚培
