福田汽车：蓝牌新规靴子落地！头部企业率先响应并积极营造货运新环境

蓝牌轻卡“大吨小标”乱象由来已久，是多年积攒下来的历史问题。2016年开始，轻型物流车“大吨小标”趋势越来越明显，随着“十吨王”产品的出现，市场比重快速增长，其中轻型自卸车更是“大吨小标”的重灾区。

“大吨小标”及非法改装的目的是实现整车装载力的提升、大幅超载获益。这种乱象导致两方面后果，一是严重损害坚持合规运营的物流从业者利益，扰乱货运市场秩序，更推动市场陷入“超限超载-运费标准降低-更多超限超载”的恶性循环，最终“劣币驱逐良币”，阻碍了货运行业整体规范健康发展；二是超载运输车辆不仅对公路、桥梁等基础设施带来较大破坏，而且增加了道路交通安全事故发生概率，危及人民群众的生命财产安全，对整个交通环境带来了重大安全隐患。

推动蓝牌轻卡“大吨小标”治理，构建公平、公正、安全健康的货运市场环境，对整个社会及货运行业从业者意义重大。作为目前货车市场中体量最大、涉及面最广、影响群体最为广泛的细分车型，蓝牌轻卡“大吨小标”治理不仅要将大量不合规存量蓝牌轻卡在较短时间内清除，更要保持轻卡市场能健康稳定发展，其难度可想而知，更对国家管理部门、车企提出了更高的要求。

值得关注的是，自2019年“5.21”事件，“大吨小标”治理逐渐趋严，轻型货运市场及产品整治取得明显成效。目前，“十吨王”产品基本退出市场，4.5T合规轻型货车市场比重大幅增长，轻型货车货运行业逐步回归合规、理性发展。

近日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，行业期待已久的“蓝牌新规”正式落地。据了解，自2020年12月以来，工信部、公安部、相关支持机构、行业协会、主要企业多次反复研讨、多方论证，既要找出“对症下药”的有效措施，又要实现“软着陆”、尽可能减轻对行业的剧烈冲击。

从法规核心内容来看，蓝牌新规在2021年8月《征求意见稿》“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，名义断面宽度不超过195mm；发动机排量不大于2.5L；货箱内部宽度不大于2100mm”的基础上，结合货运行业的实际情况，针对轻型自卸车、冷藏车等不同车型进行调整和完善。其中，针对“大吨小标”的重点车型轻型自卸车，保留了总质量3.5吨到4.5吨轻型自卸车，进一步规范车辆长度、货厢宽度以及整车结构，通过技术标准的规范，彻底解决轻卡自卸车“大吨小标”和超限超载问题；针对冷藏车产品，考虑其实际使用工况中对大动力的需求，兼顾降低车辆严重超载能力的需求，将发动机排量限制适当放宽；另外，为了更好的节能降耗，后轮采用单胎的车型，后轮胎名义断面宽度也将适当放宽。（新规出来后可再增加罗列条款内容）

这一系列新规的制定，充分考虑到车辆的实际使用场景，实现车辆使用与“大吨小标”治理的有机融合；合理设置生产过渡期、库存过渡期，实现产品和市场的平稳、有序切换，不仅充分展现了国家主管部门充分考虑广大卡友需求的良苦用心，充分考虑厂商实际产品开发、生产、销售需要，而且彰显了国家对“大吨小标”及非法改装乱象坚决治理决心和意志，还考验了管理者的智慧。

蓝牌新规明确划定了蓝牌轻卡设计制造的标准，从产品设计、申报公告等源头上杜绝了“大吨小标”情况的发生，为蓝牌轻卡“大吨小标”治理提供了坚实的基础，其落实执行更需要广大车企的积极推动。作为中国商用车第一品牌，福田汽车将积极践行政策要求，严格遵循市场规则，合法守信进行生产经营，切实担负起产品安全质量、生产一致性主体责任。一方面，统一技术标准，技术改装赋能，积极推进大委改，实施质量控制和生产一致性管理；另一方面，积极推动整车轻量化技术的研发与应用，降重不降质，保障产品性能。

伴随着蓝牌新规落地，行业必将向着合规化的方向稳步前行，存量众多的不合规蓝牌轻卡必将逐步退出市场舞台。在监管部门、车企、经销商及卡友的共同努力下，“轻卡不轻”、“大吨小标”的时代将落幕，公平、公正、安全健康的货运市场环境即将到来，以更加高效城市货运服务于为广大人民的美好生活。