1秒2公里！比亚迪发布超级e平台，兆瓦闪充开启油电同速
从慢充到快充再到超充，为缩短充电速度，提升用户补能体验，汽车行业在补能技术上可谓是无所不用其极。3月17日，作为全球新能源汽车领跑者的比亚迪召开超级e平台技术发布会暨汉L、唐L预售发布会，发布超级e平台，兆瓦闪充实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，闪充5分钟即可畅行400公里，让油电同速从梦想变为现实。
活动现场，比亚迪推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，刷新多项全球之最。除却达到全球量产最快充电速度，性能上也达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h。首发搭载超级e平台的旗舰汉L、唐L也于即日起正式开启预售，预计于4月正式上市。
•充电5分钟畅行400公里
“知道充电苦，但真不知道这么苦！”关于充电的烦恼，算得上是大多数新能源车主的一大“心病”。根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2024）》，新能源私家车的月均慢充次数逐年减少，快充次数却逐年增长，快充方式极大缓解了用户的里程焦虑。然而，即便快充、超充技术的出现一定程度上缩短了充电时间，但高峰、节假日期间快速补能仍然供不应求，“等待”几乎成为节假日高速服务区新能源车主们的常态。
“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上称。
为缓解用户续航焦虑，比亚迪发布超级e平台。据了解，超级e平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，暨电池、电机、电源、空调等都做到1000V，真正做到同时拥有超高电压和超大电流。面对高压行业供应链的空白，比亚迪更是依托自身完善的产业布局，自主构建了千伏架构全产业链制造能力。
比亚迪此次还发布闪充电池，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。在超高电压、超大电流的加持下，闪充电池可实现最大充电功率1000kW，让充电功率正式进入“兆瓦时代”。
据介绍，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。搭载闪充电池的汉L可实现闪充5分钟畅行400公里。在现场演示中，记者发现，搭载了闪充电池的唐L EV在5分钟的时间内剩余电量（SOC）便从8%升至61.24%，可行驶里程达到410.30公里，充电功率最高达到1002kW。通常情况下，燃油车加一次油需5~8分钟时间；如今，在相同的续航里程下，电动汽车充电也仅需5~8分钟时间。可以说，“让充电如加油般便利”这一目标正在一步步变为现实。
3万转电机突破性能极限
除却对电池的进一步升级，超级e平台对电机、电控也进行全面升级，实现电动化深度整合。
在电机上，比亚迪发布全球首款量产3万转电机。据比亚迪高级副总裁罗红斌介绍，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，引领电驱总成进入“3”时代。据了解，3万转电机在性能指标上实现了三个“全球第一”——最高转30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，满足用户对性能、NVH、能耗和安全的高标准要求。
目前，行业车规级功率芯片最高耐压仅达800V，难以满足兆瓦闪充的需求。为匹配超高功率充电，比亚迪依托长达20年的芯片自研自产经验，研发并量产了新一代车规级碳化硅功率芯片。该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
4000余座闪充桩补齐生态拼图
从超级千伏架构，到闪充电池，兆瓦闪充要想落地，还少不了“充电桩”这最后一环。为破解“有兆瓦车，无兆瓦桩”的问题，比亚迪打造兆瓦闪充全栈解决方案，王传福表示，比亚迪未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。
据介绍，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充系统最大输出能力可达1360kW，占地仅需1.5㎡。为方便用户充电，比亚迪还创新超轻液冷充电枪，重量仅2kg。自建兆瓦闪充站的同时，考虑到当前行业上下众多车企、充电商已部署大量快充桩、超充桩，为最大化利用现有补能资源，比亚迪独创了“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩、快充桩变为超充桩。比亚迪还依托首创的智能升压技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。
活动现场，王传福宣布，比亚迪将兆瓦充电桩技术面向全行业全面共享，力求与社会资本携手，共同推动兆瓦级充电设施建设。
此外，作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L在活动现场开启预售，预售价格为：汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万；汉L DM、唐L DM同步开启盲订，将首搭DM-p王者混动技术。
从2010年突破续航极限的e平台1.0，到2018年突破电池安全上限的e平台2.0，再到2021年首创CTB电池车身一体化技术的e平台3.0，又到2024年首创十二合一智能电驱系统的e平台3.0 Evo，以及如今的超级e平台，e平台的每一次进化都彰显了比亚迪对电动化转型的决心与信心。正如比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波所言：“电动化依然方兴未艾，仍有大量未知领域等着去探索。”
