奔驰将在日本发展电动汽车充电网络，海外建桩潮来了？

随着电动汽车在全球的发展，充电基础设施建设正在掀起新一轮风潮。

近日，奔驰宣布，计划在日本建立大功率电动汽车充电网络。而英国城市普利茅斯也推出计划，将安装更多电动汽车充电桩……从企业到地方，多层面的充电基础设施建设，将为电动汽车在全球的发展奠定更好的基础。

奔驰在日本建充电网

为了实现在多个国家建立大功率充电设施的承诺，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰选择PowerX作为梅赛德斯-奔驰大功率充电日本项目的战略合作伙伴。该项目旨在在日本建立大功率电动汽车充电网络。

奔驰与PowerX的合作，不仅将在日本建立大功率电动汽车充电网络，还将在未来两年内提供100个充电端口。根据双方的合作协议，PowerX负责25个站点的大功率充电站建设，并在未来两年内在这些站点安装100个充电端口。

据悉，PowerX已承诺制造并交付其超快纯电动汽车充电桩，由最多两个CHAdeMO充电端口组成，每个充电点的充电容量最高可达120千瓦。此外，其还有一个容量为179或358千瓦时的电池存储单元。在最高扩展阶段，该系统甚至可以支持双向充电。同时，在与奔驰合作规划的快速充电网络中，该系统将配备专门开发的充电站。该项目完成后，该充电网络计划为奔驰纯电动汽车用户提供“Mercedes me Charge”支付系统。其他品牌的电动汽车用户可通过PowerX的应用程序使用支付服务。

在英国城市普利茅斯的计划中，该市的议会将从政府的地方电动汽车基础设施（LEVI）基金中拨款241.5万英镑用于安装充电桩。根据新的充电计划，普利茅斯市将推出两项举措。为了帮助电动汽车车主实现在街道旁充电，该市将在人行道上建设一部分充电设施包括连接设施，使居民能够使用家中的电源连接电动汽车充电电缆。对于无法将车辆停在家门口的电动车主，普利茅斯议会希望安装600个基座和/或嵌入式7千瓦充电桩，这将能够为1200个充电车位提供服务。

据称，这些充电桩将安装在居民无法使用路边停车位的街道和停车场内，供公众使用。相关地方官员表示，电动汽车是未来出行的关键组成部分，很高兴看到普利茅斯开始适应并付诸实践。该市已经在有了一批电动汽车充电停车位，但还需要为居民提供更多便利，让居民可以在居住地附近就近为电动汽车充电。

欧美竞争充电市场

在全球范围内，除了中国已经在汽车及新能源新车销售方面领先，欧美被看作是汽车包括电动汽车潜在的巨大市场之一。

欧洲和美国的陆地面积大致相似，分别为约400万和380万平方英里，但人口数量却有所不同，欧洲有7.46亿人口，而美国有3.32亿。在建立充电基础设施方面，到目前，欧洲已超过90万个充电桩，超过美国。其全面的网络服务于城市通勤者和长途旅行者。充电站的分布与不同国家的电动汽车数量成比例，其中40%的基础设施集中在德国和荷兰。同时，挪威人均充电站数量最多。

欧洲充电行业竞争激烈，许多公司在多个国家运营。市场上最突出的参与者仅控制4.1%的市场份额，而特斯拉由于其高功率快速充电网络，在总容量方面领先。在欧洲，由于46%的人口住在公寓中，存在共享空间和计量问题，安装私人充电桩更不容易。因此，欧洲70%的充电出现在公共场所或工作地点，与美国相比，工作场所充电更多。北欧国家和法国在工作场所充电方面领先，这些充电点由于众多用户使用而使用率更高。

在欧洲，政府通过补助金、税收优惠和为充电站提供资金，长期以来一直激励电动汽车基础设施的发展。大多数欧盟国家，包括挪威，为私人、公寓和共管公寓业主以及企业提供充电站资金。欧盟在2014年立法规定了公共充电站的标准化连接器，加速了电动汽车的采纳并防止了市场碎片化。尽管为提供专属充电服务的公司提供了豁免，但这种方法取得了成功。在欧洲充电市场，特斯拉在2019年转向使用欧洲标准，并于2022年向其他客户开放了其网络。

相比之下，截至上半年，美国约有超过15万个公共充电点，在各州分布不均。加利福尼亚州、纽约州和佛罗里达州拥有最多的充电站，而寒冷、人口较少的州则落后。美国市场由三家公司主导：特斯拉、ChargePoint和EVgo。特斯拉同样领先。而且，在美国，70%的人住在单户家庭住宅中，大多数人安装了私人充电桩，利用低廉的夜间电费充电。美国能源部估计，80%的电动汽车充电出现在家里，64%的电动汽车车主有充电桩。

在美国，2022年采取了政府支持的方法，通过两项立法促进电动汽车充电站建设，并扩大全国各地，包括农村和服务不足的社区的充电接入。美国的充电设施发展更为多样，各制造商和充电站之间的端口各不相同。然而，2022年的立法激励了向标准化的转变。主要制造商宣布了客户可以使用特斯拉网络以及采用特斯拉充电端口。这个端口现在已被重新命名为北美充电标准（NACS），市场正围绕这一标准整合。

奠定推广发展基础

欧美日等地对于充电基础设施建设的逐渐重视，以及开始在建设基础设施方面的一系列加快的动作，都使得充电基础设施数量趋向更多，且快充设施也不断增长。这也为这些地区电动汽车的增长奠定了基础。欧洲和美国都预计电动汽车的使用将激增，一些地区计划到2035年逐步淘汰内燃机汽车。但是，目前充电桩的安装落后于电动汽车销售。由于等待电动汽车充电不如在加油站加油方便，电动汽车消费者更希望有充足的充电设施。美国能源部估计，到2030年，美国将需要超过60万个公共和工作场所充电桩。这意味着每个月需要安装超过5000个新的充电设施。欧洲也认识到需要迅速增加充电基础设施，由于更依赖公共充电，预估的需求量或比美国更高。

“尽管欧美在电动汽车发展上存在现实差距，但在充电设施上都在加快步伐。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者表示，由此带来了电网升级等现实问题，这仍然离不开政策的支持。

无疑，随着欧美日等地充电桩的数量增多，增强了消费者对电动汽车的信心。人们不再担心车辆的续航问题和充电不便，更愿意选择电动汽车作为交通工具。这有助于减少传统燃油车的排放，改善空气质量和应对气候变化。同时，充电桩的建设不仅有益于环境保护，还促进了经济的发展。它创造了就业机会，并推动了相关产业的进步，例如电力设备制造、安装及维修等。电动汽车的普及还将带动电池技术和智能交通等领域的创新，为经济增长带来新动力。而且，欧洲致力于能源转型，减少对化石燃料的依赖。充电桩的建设为整合可再生能源提供了平台。通过使用可再生能源为电动汽车充电，可以进一步降低碳排放，推进可持续发展目标。

“但这些海外地区的充电基础设施市场同样还存在数量不足、分布不均衡的问题。”深圳先进技术研究院新能源创新技术中心研究员胡丰林向《中国汽车报》记者表示，其中存在的问题是，在城市和乡村、繁华地区与偏远地区的充电设施分布依旧不均衡，也与电动汽车数量不断增长、充电需求增加的现状还有差距，尚需持续努力。

行业也期待，未来，无论是欧美还是日韩等海外市场，都能不断加快充电基础设施的部署速度，并不断创新充电技术，提高充电效率，为消费者带来更多便利。