长安福特新能源杨大勇：“燃油+混动”至少保有30%市场空间
近日，福特蒙迪欧运动版正式上市，搭载2.0T大马力E混动系统，综合马力高达308匹，高速段油耗低至4.64升/百公里，堪称性能好、节能好、安全好的“三好生”。长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇在接受《中国汽车报》记者采访时表示，大马力E混动，对于那些对操控性能表现有特别需要的消费者来讲，具有很强的吸引力。未来“燃油+混动”至少保有30%市场空间。
大马力E混动具有差异化优势
对于长安福特而言，杀手锏就是大马力E混动技术。“整个的混合动力技术大体上分为两种，一种是动力分流技术，另外一种是其他技术。目前，动力分流混动技术在市场上占绝对的主流，丰田在这个方面做得非常好，而实际上，动力分流技术方面丰田和福特都具有完整的专利权，只不过以前福特聚焦于纯燃油，这个方面发力比较少。”杨大勇表示，“现在随着技术路线的不断迭代更新，福特会把它在动力分流技术方面的专利全面产业化，来支持福特产品的转型。所以，蒙迪欧已经上了混动，锐界L也上了混动，蒙迪欧运动版也上了混动。”
和其他混动技术相比，福特的大马力E混动具备差异化的竞争优势，那就是动力强。目前主流的混动技术，一大短板就是动力偏弱，甚至会在高速行驶工况下出现失速的情况。
“动力强仅仅只是一方面，还需要有好的底盘操控，两者结合才能拥有最好的运动性能，而这都是长安福特新能源的强项。”杨大勇打了一个生动的比方，“有一颗大心脏，加上强健发达的四肢，运动方面的表现就会非常优秀。”
除了发动机动力占优之外，福特大马力E混动系统搭载了自研的高速扁线油冷电机，扁线电机能够获得更高的槽满率，实现高功率密度，至少和友商不相上下，而所搭载的低镍三元锂电池，采用新一代三元锂NCM111电芯，和友商的镍氢电池相比，能量密度更高，安全性也更好。“混动三大件，长安福特新能源至少有两大件是领先的。”杨大勇总结道，“从技术上的领先到市场上的领先还是需要一定的时间的，在这个过程中，长安福特新能源会通过一系列的市场行动，让更多的消费者来了解、认识、喜欢上这套大马力E混动系统。”
新能源和“燃油+混动”七三开
现代管理学之父彼得·德鲁克曾说：“没有人有能力预测未来，预测未来最好的办法就是创造它。”用这句话用来研判当前中国乃至全球汽车市场新能源汽车与燃油车的竞争走向，再合适不过。
纵观当今车市，最为受关注的，是新能源汽车一路过关斩将，实现100%的渗透？还是燃油车发起绝地反击，保留最后的尊严？客观而言，各种可能性都是存在的。不进则退，是当前新能源汽车和燃油车都会面临的挑战。
“如果按照比例来分的话，我个人倾向于是7：3，就是70%的新能源技术，30%的燃油+混动技术，再乐观一点可能30%-35%。”在杨大勇看来，短期内虽然新能源汽车的占比在突飞猛进，4月的渗透率甚至超过了50%，但从长期来看，在中国汽车市场上燃油车特别是混合动力仍然还会有一个比较好的市场空间。
之所以做出这样的研判，杨大勇有着自己的依据，那就是在未来油电一定会实现“同权”，履行相同的社会责任，购置成本和使用成本将会非常接近。到那个时候，消费者的选择一定会是多元化的。
不介入低端竞争不偷工减料
最新的产销数据显示，1-5月，中国品牌乘用车销量598.7万辆，同比增长25.2%，市场份额61.3%，上升8.2个百分点。中国品牌乘用车市场份额的提升，意味着合资品牌乘用车市场份额的下滑。
对于合资品牌而言，如何在中国市场继续占据一席之地是当前亟须解决的问题，尤其是在当前价格战持续进行的情况下，以燃油车为主的合资品牌面临着极大的挑战，而长安福特新能源已经率先找到了破局之道。
“价格应该是良性地下降。企业应该通过技术进步，通过规模降低成本，再拿出降成本的空间跟客户来分享，才是良性的降价；如果为了应对竞争，牺牲了的利润，企业亏损了，这并不是长安福特新能源的选项。”杨大勇表示，如果大家都降价，会形成一个新的动态平衡，量没有起来，价下去了，企业如何经营、发展？企业如果不盈利，就没办法做研发；只有保住了利润，才能不去降低成本和技术。
杨大勇举例，今年1-5月，长安福特新能源没有主动跟进价格战，但同期相比销量并没有下滑。长安福特新能源更希望通过价值营销，让一部分消费者喜欢自己的产品。杨大勇透露，现在长安福特新能源产品的均价是23万元，而其他主流合资均价都在20万以内，“我不要求所有的人都买我的车，但是你如果对于产品的性能、质量、安全有特殊要求，永远坚信一句话，一分价钱一分货，长安福特新能源永远不会偷工减料。”
当前的汽车市场竞争是一场马拉松，对于任何一个玩家，挑战和压力都是巨大的。杨大勇坦言，大象转身的难度更大，无论是丰田、大众，还是其他的跨国公司转型，都需要有合作伙伴的帮助，而这个帮手，最理想的是来自中国的企业。福特转型的天然帮手就是长安，双方会有更紧密的合作，各自发挥自己的优势，一起提高突围的成功率。
