唐仕凯：奔驰因地制宜推进全球战略

2024年北京国际车展（以下简称“北京车展”），奔驰以1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型的全阵容参展。以多元产品、多元技术矩阵展示了百年奔驰在电动化、智能化、数字化方面的全面进阶。

前段时间，坊间曾传出奔驰全面电动化战略有所“动摇”，引起业界关注。在本届北京车展，从全新纯电G级越野车的全球首发到首款量产纯电迈巴赫的上市，再到基于奔驰MMA电动化平台的奔驰CLA级概念车的亮相，以及升级改款的梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV正式上市，奔驰以实际行动再次证明：全面电动的战略并未改变。

坚定电动化转型 中国市场是重头

在北京车展正式开幕的前一天，全新纯电G级越野车在北京完成了全球首秀。将全新纯电G级越野车的全球首秀放在中国，其背后的寓意不言而喻。第一：全面电动化转型，奔驰是坚定的；第二，中国市场是奔驰实现电动化战略目标的重要支撑。

正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在全新纯电G级越野车全球首秀现场所言：“作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”

除了全新纯电G级越野车全球首发外，本届北京车展奔驰还带来了多款重磅纯电车型。这也印证了奔驰全系车型全面电动化转型在有条不紊地推进。其中，首款量产纯电迈巴赫——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV在本届北京车展正式上市；最新改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV也在北京车展期间迎来上市，以更智能，更舒适，更澎湃、更安全的进阶，为用户提供更全面的智能电动驾乘体验。

“我们现在有纯电的梅赛德斯-奔驰、纯电的迈巴赫、纯电的大G、纯电的AMG车型，各品牌的产品序列都有了纯电选择，奔驰推动电动化转型的决心没有变。”唐仕凯在接受本报记者专访时说。

推进全球战略遵循市场需求差异

对奔驰而言，在全球战略目标不变的同时，以“因地制宜、灵活调整”的战术，满足不同市场用户的多元化需求是关键。

聚焦中国市场，电动化、智能化的发展与创新势头强劲、用户接受度高，对此，唐仕凯表示，“我们会继续加强和中国企业的合作，打造最适合中国客户和中国市场的产品。为此，我们将积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发、加强与中国科技企业的合作。”唐仕凯透露，2025年，MMA平台包括CLA车型会开始在华投产，也将提供中国专属的版本。届时奔驰将充分挖掘MB.OS架构的潜力，与中国科技公司合作，提供针对中国市场的功能。

推进全面电动战略的同时，依然要尊重和遵循差异。在差异面前如何做到因地制宜，则是对企业的考验。奔驰“油电双行”战略的实施和收获的阶段性成果，也恰恰印证了尊重市场差异的重要性。唐仕凯坦言，电动车市场的增长和规模确实超乎想象，比5年前更具活力。消费者在各个细分市场，会不会同时转向电动化呢？经验告诉我们，不同细分市场现在还是有差异的。现存的电动车市场更偏向入门级，主要在25万元（人民币）以下，而在更高端的细分市场还没有太明显增长。

“在100万元（人民币）以上的豪华车细分市场，40%左右的销量都来自奔驰。因此，我们非常了解这部分客户的需求，也预期他们有一些会转向电动化，但大部分客户还是对燃油车型情有独钟。因此，虽然我们的电动化战略是不变的，但这个过程在豪华细分市场比预期要长一些。”唐仕凯说，“未来奔驰将在各个细分市场增加更多电动化车型，进一步加大在电动化方面的投资。我相信中国在更高价格区间的细分市场也会走向电动化，但可能需要的时间更长一些，因此我们也需要给客户提供各种驱动系统的车型。”

中国创新反哺全球成常态

如今，跨国车企在中国的本地研发分量越来越重。当中国创新、中国速度与奔驰标准相遇，碰撞出的“火花”，正在成为反哺奔驰全球创新的重要力量。

“中国创新潜力非常大，特别是在汽车产业。中国是奔驰最重要的市场，是创新速度最快的市场，也是客户群体最年轻的市场。”唐仕凯说，“不久前，奔驰上海研发中心全新大楼正式启用，标志着奔驰在中国的研发进入了‘以中国创新，领全球风潮’的新阶段。目前，中国研发团队正在我们的一些国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶功能。未来，上海研发中心也会进一步反哺全球研发网络。”