“双碳”背景下 安全与创新让“氢”更有为

12月8日，2023世界新能源汽车大会“低碳氢能技术创新及推广应用论坛”在海南海口海南国际会展中心召开，本次大会由两大议题组成，“低碳氢能的有序安全发展”由英国驻华大使馆气候变化、能源和环境部参赞Shannan Murphy主持，而“低碳氢能的创新技术与应用”则由丰田汽车（中国）投资有限公司高级技术官、国际氢能燃料电池协会副理事长汤田修事主持。来自氢能领域国际组织负责人、业界专家及企业高层就氢能技术在减缓气候变化、推动能源转型、注入发展动能中的机遇与挑战，进行了深入地分析与探讨。

有序发展 安全为先

在全球气候变化不断加剧的背景下，低碳氢能被视为应对气候变化的关键。多个国家已制定氢能政策，将其置于发展战略的前沿，建立可持续的能源系统。本次论坛邀请到了许多氢能相关的国际机构和企业人士，就氢能的有序安全发展分享了看法与经验。

国际可再生能源署(IRENA)创新和应用部门主管Francisco Boshell表达了对氢能未来的看好，他认为在下一个十年里，到2050年，氢能源与现在相比可能会增长6倍，全球约有14%的能源需求都来自氢能。届时，全球清洁氢能年供应将达到5.3亿吨，绿氢需求的增加将推动全球绿氢贸易链的发展，特别是绿氢多渠道运输技术。未来，绿氢将在化工、钢铁、船舶和航天等难以实现电气化的领域发挥重要作用。

“我们看到，全球大约已经有6万多辆燃料电池汽车在各地行驶，为了满足更多的市场需求，我们需要做很多事。”国际氢安全协会（HySafe）主席Nick Smith提出，其中，全球标准、法规和政策一致性是建立全球氢能产业链供应链的基础，以实现全球氢能技术快速互融互通。同时，一致性的建立将加速全球氢能应用循环，降低规模化应用成本。全球和区域政策制定者要加强沟通，加深行业了解，共同推动低碳氢能有序安全发展。

在英美资源集团亚洲区贵金属市场拓展总经理、国际氢能燃料电池协会副理事长陈卫看来，想要实现“双减”目标，氢能的参与必不可少，也是无可回避的一条路。他指出，作为全属性能源，同时又是几乎唯一可再生、可绿色、可移动、可管理、可存储的能源，氢能不受地域限制，这也是为何很多人都将其称之为“终极能源”的原因。

创新驱动 技术应用

对于尚处于起步期的氢能产业来说，促进经验分享、观点交流、合作创新和低碳氢能源技术应用，共同推动全球可持续能源系统的发展至关重要，许多来自企业的人士相聚一堂，聚集氢能应用问题和能源技术，致力于共同促进氢能产业的发展。

康明斯恩泽(广东)氢能源科技有限公司总工程师章宏指出，从2021年发展至今，制氢系统已经走过了“从0到1”的历程，设备已经实现国产化，下一步发挥更多作用的将是应用科学。他特别建议，PEM电解水技术的创新发展需要上下游产业链的协同发展，加快本地化进程。为实现先进技术的产业化发展，降本增效是关键，同时推动基于应用场景的定制化产品开发，不断提高产品迭代速度以及快速服务能力。

雄韬集团副总裁、技术总工陈宏认为，发展氢能是全球各地的共识，也是我们共同的战略选择，我国在顶层设计上的各类政策也一直在积极推动氢能产业的发展，包括“3060”双碳目标和氢储能等。他提出，当下产业面临的最大问题来自加氢，即氢气“制储运加”的保障问题。

作为车载氢能的重要解决方案提供商，佛瑞亚氢能中国区商务总监顾鹏洲表示，此前氢燃料电池汽车的车载注氢系统，在安全的前提下，主要以价格为导向。但其实随着整个行业的不断成熟和规范化，车规级的开发将会逐渐提上日程，他相信，车载氢能系统的性能方向会慢慢成为大家关注的重点，市场不可能永远只追求“短平快”。

“我国在氢能产业已经取得了不少成绩。”据东风汽车集团有限公司研发总院氢能研发总监李洪涛介绍，中国已成为世界最大的制氢国：积极开展制运储用的技术生产工作，国内全规模以上的企业已达到300余家；在2022年全球累计燃料电池销量达到6.7万辆，中国占比接近20%；从今年来看，中国的氢能发展速度最快，五个城市群的示范运营将带动氢能产业获得更广阔的发展空间。作为国内氢燃料电池汽车产业的引领者和参与者，东风将继续深耕氢能技术，探索技术创新，提高技术本土化能力，为双碳目标的实现做出贡献。

在最后举行的圆桌讨论环节，在陈卫的主持下，陈宏，氢晨科技总经理助理、氢盛能源总经理郭维平以及李洪涛围绕“全球低碳氢能发展情况与合作机遇”开展了精彩的讨论与对话，他们相信，在全球“双碳”目标执行的大背景下，氢能产业一定会占据重要位置，为此需要业内同仁共同努力，推进国际和国内的合作，实现更长足的发展。