中英协同共谋交通领域碳中和新路径

碳中和，无国界。聚焦汽车产业，全产业链合力推进减排降碳也逐渐成为全球共识。在共绘汽车产业碳中和发展新蓝图，共谋交通领域低碳化发展新路径的过程中，全球汽车产业加大协同力度的重要性日益凸显。

12月7日，2023世界新能源汽车大会“中英交通领域碳中和协同发展”专题论坛（以下简称“专题论坛”）召开，来自中英两国政、产、学、研、企相关负责人共聚一堂，深入探讨在中英双方交通运输领域净零排放和碳中和目标下，如何推进两国政策、企业在交通领域开展进一步合作，共同推动全球碳中和愿景的实现。

中英汽车业合力应对气候变化挑战

应对气候变化挑战，需要全球共同努力。在汽车产业，中英两国作为减排降碳的积极践行者，也在努力尝试和探索合作，来共同应对气候变化带来的挑战。

事实上，中英两国在推动交通领域碳中和方面具有高度的战略共识，双方在电动汽车、氢能产业等多个领域也开展了交流与合作。在专题论坛现场，英国驻广州总领事孟诗然表示， 在积极应对气候变化挑战方面，2021年英国发布了具有法律效力的规划和纲领，英国也成为全球第一个将碳中和目标写入法律的主要经济体。“当然，我们必须正视的是，没有一个国家可以独自解决气候问题，应对气候变化需要全球携手。在这个问题上，英国与中国达成共识并已展开一系列合作。尤其是在汽车行业，双方针对加快新能源汽车发展的关键领域合作进行了对话，相信未来在汽车向“零排放”迈进的关键阶段，两国可以发挥更加积极和重要的作用。”她说。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，全球气候变化深刻影响人类的生存和发展，是各个国家共同面临的挑战，推动绿色转型加快节能降碳已经成为全球的共同目标。截至目前已有150多个国家作出碳中和承诺，覆盖全球80%以上的碳排放量、GDP和人口。中国始终坚持走绿色低碳的可持续发展道路，积极推动新能源汽车进步和生态建设，为新能源汽车发展注入强劲的动力。在各方面共同努力下，中国新能源汽车发展取得显著的成效。今年1~10月新能源汽车产销分别完成了735.2万辆和728万辆，同比增加33.9%和7.8%，新能源汽车新车销售达到30.4%，新能源汽车整车出口达到99.5万辆，同比增长了99.1%，为全球低碳交通发展作出了积极的贡献。

谈及中英两国在汽车产业减排降碳方面的合作，郭守刚说，汽车产业是一个典型的国际化产业，而国际合作对于全球汽车产业发展是至关重要的，近年来中英两国在技术创新、产业链协同和应对全球能源挑战等多个领域开展交流与合作，规模不断扩大，领域持续拓宽。2022年中国已成为英国第三大贸易合作伙伴，英国也成为中国海外投资最大的目的国之一其中汽车和交通一直是中英重点领域，汽车和交通奇瑞、捷豹陆虎等品牌实现了本土化生产，一大批英国汽车零部链企业和工程设计公司也纷纷来华投资发展，中国汽车及相关企业也在筹划设立英国工厂。

据了解，目前工信部与英国商业贸易部建立了中英产业合作对话机制，并单独成立了汽车工作组。谈及中英双方在汽车低碳绿色发展新能源汽车领域如何继续加强合作和交流，共同加快推动交通领域碳达峰和碳中和时，郭守刚提出四点建议：

第一，加强新能源汽车政策交流以最佳实践的风险，建立并用好双边交流机制，积极开展相关政策规划标准法规的经验交流，分享在政策制定以执行方面的最佳实践，营造两国新能源汽车高质量发展的良好政策环境。

第二，加强新能源和智能网联汽车的技术协同创新，支持两国企业和科研机构在新能源汽车、智能网联汽车低碳出行等领域加强研发合作，推动新一代动力电池等前沿技术协同创新，助力推动能源革命。

第三，积极推动汽车行业碳减排路径的联合研究，以汽车生产和使用环节为研究对象，科学系统的提出汽车行业核算的方法，碳减排时间表和技术路径，联合推进制定统筹碳排放量测算和评价体系。

第四，推动汽车与可再生能源融合发展示范合作。积极推进有序充电、车网互动、光储充微电网，最大限度发挥新能源汽车的分布式储能潜力，提升可再生能源的应用比例。

在包括整车产品、车型开发以及动力电池生产制造等方面，英国已经“敞开大门”与中国企业积极展开合作，共谋合力降碳。英国商业贸易部也一直积极推进中英两国开展经贸的中国汽车合作，努力推进汽车测试和认证方面的双边交流，并持续促进中英在氢燃料电池领域的紧密合作，积极推动中国电动汽车制造商在英投资建厂，持续深化双方在新能源汽车领域的交流与合作，助力实现交通领域碳中和目标。英国商业贸易部汽车事业部副总监Jo BRAY透露，两周前英国政府发布了汽车制造方面的计划，根据这个计划英国将着力在汽车领域推进绿色生产，同时制定低碳去碳的目标和承诺，未达成这一目标，英国会开放市场同时促进企业之间的密切合作，希望通过合作与更多的有实力的伙伴共同努力，兑现减碳承诺。“在这方面，中国和英国之间的合作非常多，英国已经吸引到了中国的很多汽车企业，这也体现两国之间的密切合作。我们欢迎大家来到英国投资，共同携手为汽车行业的减排降碳出力。”她说。

谈及中英两国在推动碳中和方面的合作，中国国际科技交流中心主任苏小军建议，可以从三方面重点展开：一是推动绿色建造理念贯穿交通领域行业的全产业链条。不断深化在交通行业领域各层级、各方面科技交流与合作，助力产业链整体绿色低碳发展。二是促进低碳零碳技术，运用到交通发展相关方面。除了智能交通、绿色交通开展技术标准、科技创新、产业培育、人才培养等方面的交流合作。三是深化绿色创新，成为更广泛共识。鼓励产学研各界、跨界融合开放合作，协同推进交通领域降碳脱碳。

上下游企业协力共建全球汽车低碳产业链

降低汽车全生命周期碳足迹，不能单凭整车企业的一己之力，而是需要上下游企业的通力合作。在共建全球汽车低碳产业链的过程中，产业链每个环节的每一位成员的努力都不可或缺，那么中国与英国的车企及产业链上下游相关企业在构筑汽车低碳产业链方面都展开了哪些卓有成效的行动，未来又有哪些合作的空间呢？

专题论坛现场，吉利汽车集团ESG总监俞绍华介绍，吉利制定的气候战略规划中明确提出，2025年把单车全生命周期碳排放降低25%以上，2035年降低68%以上，2035年实现碳中和。据统计，2022年对比2020年吉利汽车的单车全生命周期碳排放已经下降8%，2023年目标是下降12%。围绕这个目标的推进，吉利也在制造供应、使用端提供了整体的框架和计划。在供应端减排方面，积极的实现绿色采购，帮助供应商提升碳管理的能力，推进核心供应商要百分之百的使用绿电，在使用端加快产品矩阵的全面向新，搭建绿色低碳和技术的研发生产、使用的全链发展。

捷豹路虎（中国）投资有限公司高级经理张宏卓透露，2021年捷豹路虎提出了零碳目标，2039年捷豹路虎要实现零碳，为达成这个目标捷豹路虎将在产品设计、材料的使用、制造运营、供应链、电气化、电池战略、循环利用等全生命周期实现脱碳。

中英企业合作共建汽车低碳产业链的重要性显而易见。事实上，在中英合作减排降碳方面，捷豹路虎与多家中国企业展开了很多卓有成效的尝试与合作，包括帮助多家中国汽车零部件企业落地英国等等。“除了致力于帮助中国的低碳供应链企业在英国落地外，捷豹路虎在中国也做了很多汽车新能源领域与中方的尝试，目前捷豹路虎在中国建立500人的工程团队，主要针对产品的电动化、智能化，以及车身轻量化技术方面在做一些技术上的改进和技术上的本土化。”张宏卓透露，“在新能源零部件采购领域，电池、电机、电控这三方面捷豹路虎在国内目前拥有超过40家供应商，2023年捷豹路虎在中国的务总采购额会超过50亿元人民币。”

打造基于全生命周期的绿色低碳产业链闭环，是汽车产业迈向碳中和目标的关键。在过去的一年，在应对气候变化的大势下，全球各国针对动力电池、电动汽车和新能源汽车的相关法律法规出台十分密集。不可否认，动力电池的回收与循环利用是降低汽车碳足迹的有效措施之一。博萃循环董事长兼CEO林晓透露，去年全球累计生产了500G瓦时的动力电池，大概相当于400万吨，报废的电动大约40万吨，预计未来5年，动力电池回收还有10倍的需求。而动力电池回收也将推进汽车产业链减少碳排放。经过测算，集约化的生产可以降低10%左右的碳排放，使用可再生电力可以降低45%的碳排放，回收动力电池原料可以降低35%的碳排放，电池理论可以降到90%以上，而实现这样的目标需要多方面的配合。

实现全球交通领域碳中和

探索标准、数据互通互认

在实现全球交通领域碳中和的过程中，汽车产品生命周期碳足迹的问题越来越受到重视，在这其中，法规、标准和数据的互通互认不可或缺。

四川亿科碳足迹大数据有限公司总经理、四川大学碳中和未来技术学院副教授王洪涛表示，核算产品生命周期碳足迹、建设相关数据库进行生命周期评价以及建立标准认证和标识体系将成为行业、企业降低全产业链碳排放的刚需。事实上，在全球交通领域实现碳中和的过程中，这些数据和标准必须实现互通互认。

日前，国家发改委等部门联合印发《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》（以下简称“《意见》”）提出，制定产品碳足迹核算规则标准；加强产品碳足迹背景数据库建设；推动碳足迹国际衔接互认。其中明确，在特定行业领域，鼓励行业协会、企业、科研单位等依法合规发布细分产品碳足迹背景数据库。在碳足迹国际互认方面，明确提出利用国内超大规模市场优势和产业完备的配套优势，推动与主要贸易伙伴在碳足迹核算方法和认证规则方面衔接互认。

对中国而言，随着新能源汽车的加速“出海”，完善汽车及动力电池等关键零部件碳足迹数据标准和管理体系建设，实现相关标准和数据的国际互通互认刻不容缓。从标准的互通到相关数据的互认，以及汽车碳足迹管理制度的完善，中英两国都有着广阔的合作和探索空间。

中国汽车工程学会副理事长、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，在中英双方共谋交通领域碳中和的合作中，把标准化作为鼓励性工具很有必要。以电动汽车充电设施标准为例，如果统一中国与英国的充电标准的话，对于很多中国车企来说到英国运营和投资就是很好的决策，对于车企来说成本更低，对终端用户来说成本也低，中国的汽车产品使用起来也更方便。用这样的方法可以很好地吸引和促成中英双方的投资合作，而不会因缺乏统一的标准而使合作无法落地，这也正是中英两国在交通领域碳中和协同发展过程中需要不断探讨、探索和实践的。