产业协同 加速商用车行业零碳转型

当下，“双碳”目标正深刻影响着汽车产业的低碳转型，商用车作为落实汽车和交通运输实现碳排放目标的重点领域，积极探索碳中和实施路径，开展低碳技术创新势在必行。

12月7日，在2023世界新能源汽车大会“中重型商用车零排放”专题论坛上，来自国内外的专家学者和企业代表等嘉宾，围绕新能源商用车发展现状及商用车零碳排放转型路径开展了深入探讨。

中重型商用车绿色低碳转型势在必行

“不解决好商用车的碳排放问题，就不可能回答中国汽车领域碳中和、碳达峰的问题。”会上，中国汽车工程学会监事长、会士，商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国强调，虽然商用车的保有量只有11%，但却占据了整个汽车碳排放的55%，同时，未来，商用车保有量将继续保持增长的态势，进一步加大了商用车行业的减碳压力。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究部副主任郝春晓也表示，商用车污染物排放占比高，重型货车是减污降碳的关键，商用车零排放是一个不可逆转的重要趋势，未来，商用车要实现碳中和，新能源汽车的推广是未来的重点。

可见，在节能降碳的目标下，新能源商用车被视为行业实现节能减排技术的主要载体，当前，国内新能源商用车的发展方兴未艾。“各地重点行业积极推广新能源重卡的应用场景，不仅有助于减少货物运输污染物和温室气体排放，也为新能源重卡行业发展提供了新动能，使我国新能源重卡产销规模连续多年位居全球首位。”生态环境部大气环境司移动源处处长张昊龙表示。

与此同时，我们也必须看到，相较于乘用车，在实现碳中和的道路上，商用车作为生产资料，场景复杂、需求多样，中重型商用车的零排放和电动化进程依然面临诸多挑战，商用车节能降碳任重道远。能源基金会高级项目主管陈健华表示，当前，新能源汽车市场已经在分化，乘用车已经进入到市场驱动为主的阶段，相较之下，商用车尤其是货车的电动化还处在发展的阶段，希望政府、企业、研究机构、行业平台机构等力量形成合力，共同推动商用车的电动化和零排放转型。

“相信未来，随着新能源商用车购置和使用成本的下降以及基础设施的丰富完善，新能源商用车的市场渗透率将会保持持续增长的态势，从目前的不到10%，到2025年可能会提高到15%，再到2030年和2040年可能会提高到30%和75%。”李开国补充道。

产业协同 加速实现商用车零排放愿景

在我国，新能源汽车产业的高质量发展,离不开政策适度超前布局，未来，推动新能源商用车行业迈上新台阶，也需要更加精准细化的政策“组合拳”。

“中国商用车要实现碳达峰和碳中和，一定要通过政策的抓手和技术进步的推手两者结合，既需要产业界的参与，通过技术创新提升能效、通过技术升级降低成本，也需要合作，包括汽车产业本身的合作、与运输行业的合作以及整个能源供应端的支持，同时，更离不开政策的有效引导。”李开国表示。

具体而言，郝春晓指出，环保政策更多侧重于使用环节。下一步，将继续推进和实施好既有环保政策，进一步提升新能源占比和传统能源电动化，另一方面，针对传统能源车辆，会出台下一阶段排放标准，争取污染物和温室气体的协同，同步推进低碳燃料的运用，推动商用车减污降碳的发展。

为加快商用车行业低碳转型，对于此前引发行业热议的商用车积分政策，中汽数据有限公司副总工程师任焕焕认为，商用车的低碳转型，积分管理政策很有必要。“2017年开始，中国推动乘用车积分政策取得了明显效果，而商用车作为生产资料，随着补贴政策、财税政策的逐步退坡，对商用车的经济性造成很大挑战，因此，需要一个长期的、可持续的政策，给行业一个稳定的发展预期，进一步提升产品水平。”任焕焕进一步指出，引入积分机制推动商用车节能低碳发展达成积极共识，但考虑产业发展的新形势和新问题，需进一步评估管理节奏、管理形式、完善政策力度及先进技术引导机制等关键问题，商用车积分管理计划将在2026年前后启动。