发挥自主创新优势 航运企业做自主品牌汽车“出海”坚强后盾

3月1日，江苏太仓港国际集装箱码头，装载上汽、江淮、奇瑞等国产品牌燃油及新能源车共计2511辆的中远海运集团旗下中远海运特运所属6.2万吨多用途纸浆船“中远海运开拓”轮正式起航。

该轮本航次执行中国-地中海的班轮航线任务，将通过使用中远海运自主研发的“可折叠商品车专用框架”，装载多个自主品牌的燃油及新能源车，经希腊比雷埃夫斯港中转，前往Barcelona（巴塞罗那）、Gioia tauro（焦亚陶罗)和Livorno (利沃诺)。据悉，该航线目前为月班班轮，未来可根据客户需求加挂红海港口，以及提供经希腊比雷埃夫斯港中转辐射地中海、北非的航线服务。

打破汽车出口运输瓶颈

当下，中国整车出口量持续攀升，汽车出口运输遭遇“瓶颈”，为保障汽车产业链供应链畅通，以中远海运集团为代表的国内航运企业根据车企需求，打造个性化、定制化全程汽车运输供应链服务，助力中国汽车产业海外发展。在利用常规汽车船运输出口的同时，创新开发了多用途船专用框架运输商品车、集装箱运输整车等新模式，服务我国汽车出口运输。

为助力“中国汽车”顺畅出海，中远海运集团旗下全球最大特种船公司中远海运特运首创了“框架运输商品车”的海运新模式。自2022年8月，由“中远海运开拓”轮的姊妹船“中远海运智慧”轮执行“框架运输商品车”首航任务以来，公司已完成30个“框架运输商品车”航次，通过近1.4万个专用框架，共计将超过3.2万辆出口商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。

据悉，这种“可折叠商品车专用框架”适用船舶类型广泛，可在船舶货舱中堆叠装载，能充分利用舱容并方便回收；可在集装箱码头完成吊卸操作，避免滚装码头限制，方便客户根据自身需求灵活选择装卸港口；同时整个物流操作流程与专业汽车船海运模式相似，对汽车厂商客户友好。

据统计，截至2022年底，中远海运特运共投入33艘船的运力执行“框架运输商品车”任务，其中包括18条6.2万吨多用途纸浆船、11条3.8万吨多用途船以及4条2.9万吨多用途船。2023年，通过框架运输方式，公司预计将完成10万辆商品车发运任务；预计到2025年，公司将投入约60艘船的运力执行“框架运输商品车”任务，可运载近20万辆商品车“出海”。

车企+航运企业创新合作 打通汽车出口运输全链路

随着中国汽车在全球汽车市场的创新力、成长力、竞争力、品牌力的持续增强，中国汽车企业与海外市场的沟通越来越频繁，对安全、高效的跨境运输的需求也越来越多。

为了满足汽车企业的需求，“车企+航运企业”的创新合作模式正在展开。据了解，中远海运集团与上汽、一汽、东风等车企集团在进行长期零配件集装箱运输合作基础上，双方还加强了集装箱整车出口运输合作，航运企业根据车企整车物流管理需求，依托贯穿运输生命周期的舱位、订舱、关务、整车装箱/拆箱、保险、货物动态跟踪等环节，搭建整车运输全链路服务。目前，中远海运集团在国内的上海自有集装箱堆场、厦门和南沙控股集装箱码头，在欧洲的希腊比雷埃夫斯港和比利时泽布吕赫港、中东的阿联酋阿布扎比自有集装箱码头以及其他国内及海外公司网点共设立整车装箱和拆箱点26家，伴随国内汽车制造企业全球业务需求不断拓展和铺设在全球的全链路服务网络。

“因企制宜”订制多元化运输方案

据了解，为了满足不同车企的多元化运输需求，中远海运集团在与车企充分沟通、探讨、合作的基础上，打造了三种汽车运输模式。

第一种是常规滚装船（汽车船）。中远海运目前运营的自有商品滚装船5艘，2022年通过汽车船共承运中国汽车出口5.2万辆。为加强汽车出口运力保障，中远海运计划以融资租赁、自建等方式新建21艘7000~8600车位双燃料汽车船。

第二种是多用途船（专用框架箱）。为满足汽车客户整车出口快速发展的需求，2022年8月份中国远洋海运自主研发“可折叠商品车专用框架”利用多用途船装载汽车出口。2022年8月~12月，通过多用途船承运2.3万辆汽车出口。目前可投入15艘62000载重吨多用途纸浆船，5艘正在建造中，并计划新造更多多用途纸浆船，每艘通过“可折叠商品车专用框架”可以实载近3000辆乘用车，相当于一艘中小型专业汽车船的运量。

第三种是海运集装箱方式。为缓解滚装船运力短期内无法大幅提升解决车企出运的困难，2022年7月中远海运开始使用集装箱船承运整车出口，每个40尺箱装2-4辆汽车。2022年7-12月利用集装箱船承运汽车出口6.6万辆。2023年中国远洋海运将继续利用全球服务能力以及遍布全球的网络优势，为汽车客户提供从装箱、报关、海运到目的地的端到端服务。