与华为深度合作 与用户深度交流 极狐：求变应变 破局新生

　　带着与华为深度合作的标签，带着自身积累的新能源深厚技术，以及重新思考后确定的全新营销思路和解决用户困扰的基础设施建设，极狐品牌以全新的形象走进人们的视野。自上海车展以来，无论是已经上市的极狐阿尔法S还是接受预定的极狐阿尔法S华为HI版都受到了广泛欢迎。那么，接下来，极狐品牌又将如何出招，打开C端市场的大门？5月18日，北汽蓝谷董事长刘宇带队接受了媒体采访。

　　技术支撑：与华为深度合作

　　基于用户体验的三电开发

北汽蓝谷董事长刘宇

　　随着华为与越来越多企业展开合作，与之相关的热点效应可能会随之降低。“华为未来应该会与所有汽车厂商合作，因为它是一个零部件供应商。就像整车企业与博世的关系，绝大部分厂商都与博世进行了合作，从最早的EBS到ESP，再到电子架构、域控制器等。从这个角度来讲，华为是汽车行业的一家供应商。”刘宇说。

　　这是否意味着标配华为的价值也就不再那么凸显。在刘宇看来，华为的标签价值有多大，关键在于双方的合作模式和合作深度。“我们与华为合作的一个特别之处在于我们在主机厂里眼光是最好的。”刘宇说，“3年前，华为与北汽在自动驾驶方面都没有储备的时候，就展开了合作，一块提出了概念。那时我们就洞察到将来行业的发展趋势是高等级自动驾驶、智能汽车。在确认这件事后，我们开始寻找合作伙伴。”

　　也许正是因为都是从零开始，所以双方找到了更好的契合点，而极狐阿尔法S华为HI版也成为了第一款打上华为HI标识的豪华智能电动轿车。刘宇把北汽与华为的合作看做是互相做彼此的实验参照，他认为这种协作模式是别的厂家不具备的。也因此，极狐BE21平台做到了很好的兼容性，非常符合高等级自动驾驶标准。“以后的整车平台要有兼容性，支持高等级自动驾驶要求的双冗余。以后的汽车将是IOTS（智能硬件组合），车的软硬件要分离，只有软硬件分离，这个车才是完全可操控、完全智能的，在这方面我们也在规划下一代技术平台。”刘宇说。

　　对于与华为的合作，刘宇说，北汽与华为会在很多领域进行深入合作，不限于自动驾驶，还包括人工智能。

北汽新能源总经理代康伟

　　不仅有华为的加持，北汽新能源在三电系统的深耕也让极狐有了开拓市场的底气。北汽新能源总经理代康伟介绍，北汽新能源实验中心投入了约20亿元，里面有关于全套三电技术，以及围绕电动车整车EMC等一系列的相关验证。“这个才是我们最自信的地方，也是我们投入最多的一个板块。”她说，3年前北汽新能源就开始思考下一代电动汽车应当如何变革，又如何从出行终端向体验终端进化。“新车将来在平台上可以延伸出什么，我们的优势是什么，我们的基础又是什么？”她说，基于这些思考，北汽新能源开始探索电子电气架构是不是可以基于更灵活的体验解决方案。于是，3年前北汽新能源开始启动基于双冗余、高算力的电子电气架构设计，开始纯电正向平台的设计，这个平台可以带来兼容不同带宽的车型，可以更灵活地响应未来的一些体验。“我们在3年前就定义的70多个车载控制器里面，35个控制器是有大脑的，这35个控制器在设计之初的基因就决定了它可以进行全车OTA升级，所以阿尔法T上市之后，可以保持自主品牌里最快的节奏，每个月都会有OTA的升级推送，这项体验已经涵盖到了动力板块、智能网联板块、自动驾驶板块等全领域，并且在信息安全、功能安全，以及很多逻辑上的安全保障上也都做了有效的基础架构准备。这些均是源自过去我们对用户的深入理解以及50万辆车型数据的驱动。”

　　销售保障：“直销”+“分销”并行

ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤

　　极狐品牌开始在市场上发力了。ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤告诉记者， 4月17日上市后的3天内极狐阿尔法S订单便已破千，随后订单更是接踵而来。对于消费者关注更多的阿尔法S 华为HI这款车型，订单也已破千。王秋风表示，这款车大概会在四季度正式交付用户，前期可能会是小批量交付。“现在，阿尔法S的产能处于爬坡阶段，在接下来的时间里，阿尔法S的交付量会越来越多。”王秋凤说。

　　产能爬坡、交付量提升需要渠道的支撑。对于渠道建设，原来专注于B端的北汽新能源开始把重心放在了C端，尤其是极狐品牌。“极狐品牌自诞生之日起，就把它定位于面向C端的产品。”ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠说，从今年3月开始，极狐品牌便大力发展经销商渠道，采取的模式是直销+分销两种模式。“今年5月6日之前，已经有32家店开业，6月底会有60家店正式上线营业，今年底的目标是建店100家。”赵志楠说。

ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠

　　对于外界担心的极狐品牌未来能不能做好，会不会又走以前北汽新能源的老路？赵志楠认为完全不需要有这样的担心。第一，极狐品牌专注于终端零售，现在虽然直销和分销并行，但布局上会有一定的侧重。第二，不会在经销渠道上做大量的压货，会给经销商留出更多空间，让他们更主动地与客户进行互动。所以，经销商在运营质量、盈利能力上都会有保障。第三，对于新启动的直销体系，现在专注于全国前20大上牌城市，如江苏、浙江、广东、北京、山东这些省份和城市，其中，北京和深圳是两个重点布局的战略性城市。

　　不仅如此，极狐品牌也在想办法与消费者“玩”在一起，这可能对所有车企来说都是一个新的课题。“用户运营是我们特别重要的一个板块。”王秋风说，“我们的销售公司已经改名为‘用户运营中心’，其中还专门设置了“用户运营组”，核心工作是提升用户体验，包括粉丝运营、保客运营，我们会从这两个维度和用户进行不同的沟通互动。”她认为，未来他们工作的核心是如何有效地把用户从公域里引到私域流量里来，同时又如何在私域里提升用户的体验。

　　更大的改变在于，北汽新能源开始学习互联网企业，学习把研发人员变成产品经理，让研发人员去接触消费者。“有太多不变的理由，但是我们必须变，只有变了之后才能有新生。”刘宇说。

　　布局超充站：让用户忘掉充电是一件值得思考的事

　　为了给用户带来更大的使用便利性，北汽新能源也在布局超充站了。“怎么能够让用户对充电这件事不再焦虑，甚至让他们忘掉充电这件事是一件值得思考的事情。在产品使用过程中，如何利用车机智能系统，以及能源服务的体系和网络，能够让用户不再去考虑我什么时候还要充电这件事，是我们建立能源服务网站的初心。”代康伟说。

　　“北汽超充站在建设并投入试运营之后，得到了很多车主的一致好评。”代康伟说，今年我们会陆续建立24个自己的专营站,。“我们会从北京做起，把北京的模式做透，从中分析这样一个布局对消费者能源补给便利性会起到怎样的作用，能不能真正实现我们的初心。”她指出，除了专属站外，北汽新能源还有自己的认证站及推优站，总体目标都是希望通过自建和共建的形式，能够让消费者获得相对便利和丰富的能源充电体验。

　　另外，北汽新能源也设计了很多关于充电的产品，包括出游时候使用的充电宝，以及无线充电产品等。“如果家里有更大电力的配置，我们还有20kW的直流充电桩，这些产品都可以给客户提供更多充电选择,这也是我们对便利性执着追求的初心。”代康伟说。