湾区智行 || 独立这一年，埃安表现能打几分？

混改、续驶里程1008公里的纯电动汽车、全新星灵电子电气架构、弹匣电池、“8分钟可充电80%”的石墨烯电池……

作为身处粤港澳大湾区的新能源汽车品牌之一，广汽埃安脱胎于广汽集团于2017年成立的广汽新能源。2020年11月20日，广汽集团宣布，广汽埃安以埃安品牌独立运营，并将广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。
品牌独立运营一年来，埃安凝聚了创新，遭遇了争议，收获了销量，也吸引了关注。

电动化：续驶里程竞争终结者？

目前，广汽埃安推出的车型中，除去一代期产品GE3是“油改电”车型外，AION LX、AION V、AION S、AION Y等纯电动车型及相关的电池、电驱等均为创新成果，其中不少产品尚未热销就引发热议。

11月28日落幕的广州车展上，广汽埃安发布了其最新一款续驶里程1008公里的电动汽车AION LX Plus，虽然并非国内唯一，但却是率先上市（明年1月）的续驶里程千公里级纯电动汽车。广汽埃安副总经理肖勇甚至自信地说，AION LX Plus基本上可以说是续驶里程竞争的终结者，没必要搞比1000公里更长的。

这款车，除搭载了埃安自研的海绵硅负极片锂电池外，还有其首创的两挡双电机“四合一”集成电驱。埃安方面表示，该电驱的综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%，从而实现2.9秒百公里加速，使新车迈进2秒加速时代。

但对于AION LX Plus这样超千公里续驶的纯电动汽车，外界看法并不一致。一种意见认为，现有条件下，长续驶里程的电动汽车需要搭载更多电池，既使车辆自重增加，也许还有更多的安全隐患。“有多少用户愿意背着续驶1000公里的电池满街跑呢？”威马汽车创始人沈晖认为这类车是资源浪费。另一种意见认为，从长远看，发展长续驶里程纯电动汽车，把电动汽车作为储电设施，用电低谷时充电，用电高峰时将多余电量回输电网，对于节约用电“削峰填谷”有利。

除了整车，广汽埃安自研电池也曾引发争议。今年1月，埃安曾称“8分钟可充电80%、充满续驶1000公里”的超级快充石墨烯电池即将上车。但行业专家认为，现有技术条件下，所谓“石墨烯电池”，一般指的是在材料中加入部分石墨烯，提高锂电池的部分性能，本质上并没有改变三元锂电池特性，这类电池只能称为“石墨烯锂离子电池”。也有观点认为，理论上石墨烯能够提高充放电速率，但实际应用效果有待验证。另有意见称，根本不存在真正的石墨烯电池，只不过是“噱头”而已。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会2021论坛上直言：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，大家不用相信，因为这在目前是不可能的。”

争议不断中，广汽埃安坚定前行。对动力电池，广汽埃安采取了自研与合作“两条腿”走路。“广汽埃安将投资3.6亿元，于2022年底建成自主电芯生产线。”广汽埃安总经理古惠南在今年广州车展期间向记者表示，预计到2025年，广汽埃安在电池、电芯领域可实现一定比例的自给自足。

智能化：高阶智能驾驶的新起点？

智能化时代，随着科技水平的提升，作为未来智能汽车“数字底盘”的电子电气架构是实现汽车无人驾驶、智能座舱、丰富应用场景的关键。近日，广汽埃安投入120亿元打造的全新星灵电子电气架构亮相广州车展。

广汽研究院院长吴坚发布星灵电子电气架构

据介绍，星灵架构集成了大量新技术，相比分布式架构的53个电子控制单元，控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%；数据传输速率提升10倍，从而实现硬件即插即用，软件常用常新；可实现汽车安全完整性等级（ASIL）D级的超高安全可靠。

这一架构，可以大幅缩短纯电动产品研发周期，尤其是在软件功能和智能化场景的开发与迭代方面，从以往的一年时间缩至更短，并使电动汽车从“机械定义”进入“软件定义”时代，支持L4级及以上高级别自动驾驶；使OTA升级变得频率更高、速度更快；有利于用户共创，使“千人千面”的专属定制，有了实现的可能和路径。

目前，星灵架构应用的首款车型是AION LX Plus，AION LX Plus上使用了3个第二代智能可变焦激光雷达+高算力智能驾驶计算平台的软硬件组合，将实现L2++智能辅助驾驶，据称可为用户带来同级独有的城市及高速智能领航辅助驾驶（NDA）体验。肖勇对AION LX Plus的智能驾驶同样相当自信，称其智能驾驶基本上代表了目前整个行业最先进的水平，他同时对整个行业放出“狠话”，在ICV方面，AION LX Plus代表的是高阶智能驾驶的新起点。

埃安计划到2023年其旗下所有新车型都将基于星灵架构打造。“随着星灵架构的到来，表明广汽纯电专属平台已进化至第三代，将为埃安系列产品的智能化全面提速。”广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强表示。

Apollo Moon AION LX前装量产无人车

智能化赛道上，合作案例层出不穷。迄今为止，华为、百度、滴滴、腾讯、科大讯飞等科技巨头都与埃安达成了合作。今年5月，滴滴与埃安达成战略合作，双方将全新定义并开发一款专门针对出行市场、可规模化应用的“无人”全自动驾驶汽车；7月，埃安宣布与同属大湾区的华为达成合作，双方将联合定义、共同开发、共同打造面向未来的一系列智能汽车。双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.78亿元，计划于2023年底量产，项目资金由广汽方面统筹；10月底，百度联合埃安正式发布了基于Apollo Moon技术研发的Apollo Moon埃安版前装量产无人车。
广州车展上，面对媒体询问与华为的合作，古惠南表示仅仅是为了利用华为在自动驾驶领域的优势，他强调，到2023年，埃安搭载华为技术的车会投放市场，但是大部分还是搭载埃安自主研发技术的车，埃安坚持合作与自研双轨并行。

新营销：提前完成年销目标

12月1日，广汽埃安发布11月销售快报。数据显示，广汽埃安11月终端销量达14566辆，同比增长123%，月销量连续5个月破万辆，且11月再创新高。今年前11个月，埃安累计终端销量达106985辆，提前完成年销10万辆目标。另一方面，虽然销量一直处于上升状态，但埃安距离扛起广汽集团利润增长大旗还需时日。

在汽车产品营销生态建设方面，广汽埃安选择了建设品牌直营店，构建“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨模式。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了166家车城店和113家商超店，渠道终端店数量累计达279家。广汽埃安APP拥有超过16万车主，以高频用户达40万、日活约4.3万的流量数据在汽车APP中居前。

在营销服务方面，埃安表示，其创新构建的“用户-经销商-主机厂”的“金三角”服务新模式，可直接连接并服务到每一位用户。埃安全系车型还推出了行业少见的“电池、电机、电控”终身质保服务。

在营销策略上，今年4月，有着“10万元级科技头等舱”之称的AION Y上市，瞄准年轻消费者群体；6月AION S Plus正式上市；9月，AION V Plus以尖叫智能潮玩、千变赛博空间、超级闪电快充三大核心技术优势，成为埃安品牌最新的科技担当；而AION LX Plus则代表了埃安品牌目前的最高水平。

销量高企的背后，亦有报道称，埃安近六成的销量都流向了B端，在广州随处可见的出租车及网约车中，时常可见AION S、AION Y，个人消费者的购买比例只占约四成。事实上，埃安品牌刚刚出道时，就是将AION S定位在B端市场，还推出了适合出租车的AION S换电版。但是从AION Y已经可以看出，依赖B端市场的埃安品牌有意要向C端发展。随后的AION V，直到AION LX Plus，无论从设计、配置等方面都有了发力高端电动汽车的特征。

如今，广汽埃安的电动产品系列已覆盖小型车、紧凑型车、中型SUV等细分市场。从产能看，目前埃安工厂年产能仅为10万辆，而11月埃安终端销量数据，表明埃安的产能利用率已经超过100%。

“现在广汽埃安每个月的订单大概超过2万辆，10月份在APP上的订单已经达到2.3万辆，但是实际交付只有1.3万辆，产能和订单之间存在很大的缺口不匹配。”肖勇透露，预计在明年初，埃安将完成年产能20万辆扩建；第二个产能20万工厂将在明年底建成投产；到2023年，年产能将达40万辆。

新改革：混改加速 择机上市

混改，是埃安如今颇受关注的另一大事。从今年8月底提出推动混合所有制改革目标，到完成混改基础工作，广汽埃安仅仅用了不到100天。

11月29日晚，广汽集团发布公告，宣布《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》审议通过，备受瞩目的广汽埃安混改项目取得了重大进展。根据方案，埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员，还将以49.75亿元现金并承担负债方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体在内的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等；埃安还将获得广汽集团74.07亿元的现金增资，以及广汽乘用车35.57亿元的生产设备等实物资产。重组完成后，埃安的注册资本将从14亿元左右增加至60亿元。不过，广汽集团通过直接及间接仍持有埃安100%股权。

借混改东风，埃安开展了一系列内部改革。古惠南在广州车展上介绍，埃安在组织架构方面，取消了科长及以下干部，对组织体系进行大刀阔斧的转变，施行项目管理制，通过结合数字化改革，埃安工作协同效率提升了90%。

自增资方案出炉，市场对广汽埃安发展前景普遍给予了积极反馈。广汽集团的前十大股东和国内六大券商认为，埃安的估值最起码是销售收入的16倍，约2000亿元，这甚至已经超出广汽集团目前的市值。正式走向增资重组的广汽埃安，给予市场的想象空间正越来越大。

“现在广汽埃安的国有持股比例在50%左右，混改后国有持股比例可能会下降到20%-30%。”广汽集团总经理冯兴亚在接受媒体采访时表示，体制机制的变化，将更有利于埃安的市场化改革。目前，埃安已是广汽集团发展的重要支撑，混改后，随着埃安估值的提升，母公司市值也有望攀升。同时，混改还可以助力不同平台、资源的共享，形成体系化的联动，这些都将一起推动广汽集团的发展。

“埃安现在销量等方面表现良好，市场认可度也在逐步提高，借混改机会将获得更大发展后劲，而且股市目前对新能源汽车估值普遍较高，所以埃安如果独立上市，对其是一个很好的机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，混改有利于埃安快速发展，提升其竞争实力、企业价值和品牌形象。

“目前资本市场对新能源领域的投资积极而踊跃，正是新能源汽车品牌独立上市的一个好时机。抓住这个机会，不仅可以募集资金，获得更高估值，同时能摆脱传统汽车相对资本下滑的劣势。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向记者表示，如果广汽集团能够在汽车市场做大，就可以让埃安进入细分市场去提升自己的份额，强化自身整体竞争优势。

2021年广州车展上，广汽集团发布了全新的战略规划，其中新公布的绿净计划将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和，广汽埃安工厂2023年实现零碳排放，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%，2030年全集团新能源车销量占比50%。广汽传祺全面混动化。2021年底，广汽埃安将完成重组，开始A轮融资。

在广汽集团2020年发布的“1615”战略中，将广汽埃安与广汽传祺一起作为集团自主品牌“双子星”。而“双子星”计划，是广汽集团“十四五”规划重要组成部分。毫无疑问，埃安承载着广汽转型大战略的重要一极。

面向未来，全面展示“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌形象，朝着打造“世界一流高端智能电动车品牌”的目标继续迈进，身处大湾区核心地带的埃安，每迈出新的一步，都在收获更多关注……

编辑：薛亚培