“罢工潮”逼近 美汽车业转型遇阻

今年以来，美国多个行业掀起“罢工潮”。受此影响，劳动力短缺、生产停滞、供应链危机等问题愈发明显，本就脆弱的美国经济复苏面临更多变数。前不久，美国卡车司机以罢工的方式威胁美国快递巨头联合包裹（UPS）加薪，最终获得成功，其员工的年薪大幅提升至17万美元。
　　美国下一个“罢工潮”，很可能会发生在汽车行业。当前，全美汽车工人联合会（UAW）正在与美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车及Stellantis展开激烈谈判。据悉，UAW工会员工与北美三大整车厂每4年重新签署一次合同，而目前的劳资合同将于9月14日到期。工会要求车企大幅提高工人的工资和福利水平，并保证在向电动车转型过程中，工人目前的工作岗位不会被裁撤。但由于“新四化”领域需要投入巨资，再加上竞争日益加剧，底特律“三巨头”——通用汽车、福特、Stellantis都在“节衣缩食”，它们对于UAW要求其“大出血”的诉求并不买账，且反应激烈。
　　工会与车企互不相让，导致谈判进展不顺，使得美国汽车行业罢工的可能性急剧上升。在2019年9月重签合同时，UAW领导了针对通用汽车的40天大罢工，给其带来了超过36亿美元的利润损失。近日，专门研究劳工罢工经济影响的智库——美国安德森经济集团发布的一份报告显示，如果UAW决定在当前合同下个月到期时对底特律“三巨头”发起罢工，停工10天就可能造成约56亿美元（目前1美元约合人民币7.28元）的经济损失。
　　UAW“狮子大开口” 要求涨薪40％以上
　　据悉，UAW是美国最大的工会组织，仅在美国三大车企内的会员就有约14.6万人。目前，UAW已经组织会员投票，决定是否授权三大车企的工人进行罢工。UAW主席肖恩·费恩已经在社交媒介上敦促成员批准罢工。
　　近两年来，在高通胀压力下，美国工人阶层生活成本增加，2023年北美各行业罢工频现。而自今年7月中旬开始，UAW就分别与美国三大车企就未来4年的劳资合同展开谈判，但截至目前，并未取得明显进展。UAW希望以罢工的方式威胁车企做出让步，但在车企看来，UAW的要求有点像“狮子大开口”。
　　目前，劳资双方争论的焦点在于工资。UAW要求车企在未来4年合同期内，为普通会员涨薪40％以上，并让所有临时工都成为正式全职员工，增加工人的生活费用津贴，增加现有退休人员的养老金福利，恢复新员工的养老金，以及在不减少工资的情况下减少工作时间等其他福利。
　　UAW方面指出，底特律“三巨头”的掌门人过去4年来薪水平均上涨了40％，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”。目前，底特律三大车企工人的起薪约为18美元／小时，达到一定工龄的工人约为32美元／小时。如果UAW成功地为其工人会员争取到了这一权益，那么工人起薪将会超过25美元／小时。
　　除了涨薪，UAW还将矛头对准现行的两级工资制度。据了解，2007年，在金融危机肆虐的大背景下，UAW同意实施新的两级工资制度，即在不减少老员工工资的情况下，为新员工制定较低的工资标准，从而为车企节省资金。2015年，UAW与三大车企协商达成一致，全职工人可用8年的时间拿到最高级别工资。2019年，UAW经过谈判，将这一时间缩短至4年。而在新制度实施之前，美国汽车工人只需要用3年时间就能拿到最高工资；在20世纪60年代和70年代，则只需要90天。费恩想要重新回归旧体制，即工人在短期内就能拿到最高工资。
　　此外，费恩还呼吁恢复生活费用调整（COLA）制度，以对抗通胀的压力。此前，根据物价上涨幅度，UAW工人可获得一定的补偿。例如，2006年通用汽车美国工人根据COLA制度获得了4000美元。但COLA制度在2009年取消，改为利润分成。2022年通用汽车美国工人的利润分成为创纪录的12750美元，Stellantis工人获得创纪录的14760美元，福特工人获得9176美元。此外，根据目前的合同，这三家公司的员工每年都能获得1500美元的奖金，福特称其为“通胀奖金”。因此，车企声称，在目前的利润分成和奖金结构下，工人们能得到更多实惠。
　　此外，UAW还要求底特律“三巨头”重新向所有工人提供固定收益养老金。目前，2007年之前雇佣的一小部分工人仍有资格领取养老金，但在金融危机期间，车企取消养老金制度，沿用401（K）计划，这也是美国主要的养老保险制度。养老金对于企业来说是一笔庞大的开支。对于UAW的诉求，美国康奈尔大学劳工学教授阿特·惠顿指出：“美国几乎所有地区的公司都取消了养老金，让养老金再度回归是一件非常艰难的事情。”
　　除了上述要求外，UAW还希望车企保证在向电动化转型过程中不会裁员。费恩还表示，UAW将为工人争取“每周工作32小时，获得40小时的工资”，希望以此刺激车企雇用更多工人，让更多人得到工作。
　　为“新四化”节衣缩食 车企同样态度强硬
　　UAW提出的一系列要求，在底特律“三巨头”看来像是“漫天要价”。今时不同往日，在汽车行业加速向电动化、智能化转型的当下，为了保证在电动汽车、自动驾驶等领域的巨额投资，众多车企都在“节衣缩食”，努力削减成本，甚至加大了裁员力度。因此，为了应对未来的挑战、保持自身的竞争力，底特律“三巨头”在与UAW的谈判中也罕见地摆出了强硬的立场。
　　以美国最大的汽车制造商为例，通用汽车此前曾宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020至2025年间的计划投资金额从270亿美元增加至350亿美元，提升了30％。随着比亚迪、特斯拉等电动汽车制造商强势崛起，并逐渐改变全球汽车市场竞争格局，通用汽车急了，正不断加大对电动汽车的投资。从通用汽车最近的一系列动作就可以看出这一点：6月30日，收购美国电池软件初创公司ALGOLiOn；6月26日，宣布与澳大利亚矿产勘探和采矿公司Element 25达成协议，每年供应多达32500吨硫酸锰；8月16日，宣布投资美国电池材料初创公司Mitra Chem，以帮助其为未来旗下电动汽车生产更经济、更易获得的动力电池。
　　与此同时，通用汽车日前宣布，将在美国再裁员近千人，并停止亚利桑那州的IT业务，以精简运营并降低成本。今年年初，通用汽车曾宣布，将在2024年底前削减20亿美元的结构性成本，公司将逐步通过“自愿离职”的方式减少员工人数。今年4月，该公司表示，在成本削减计划公布后，已有约5000名员工通过工龄买断“自愿离职”。
　　与通用汽车一样，福特和Stellantis也是一方面大手笔投资未来，另一方面也在大幅削减成本。降低人力成本是底特律“三巨头”降本增效计划中的重要一环，这也导致当前UAW与美国汽车“三巨头”的谈判火药味颇浓，尤其是与克莱斯勒的母公司Stellantis。前不久，Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特表示，UAW在合同谈判中的要求“非常离谱”，可能会导致工人失业。他还强调道，Stellantis仍将致力于与工会继续合作，基于“现实的经济形势”达成一份协议。
　　据外媒报道，Stellantis在谈判中提出了旨在减少缺勤并削减医疗保险和其他成本的建议，并表示为了满足美国总统拜登政府设定的电动汽车销量目标，必须“找到降低公司整体固定成本结构的方法”。为了给工会施压，Stellantis还威胁要将现款公羊1500的生产从美国底特律郊区的一家工厂转移至墨西哥。对此，费恩表示，Stellantis重新调整生产基地将是“一个巨大错误”。
　　对于UAW的种种要求，通用汽车和福特同样也不愿意轻易妥协。通用汽车前不久在一份声明中表示，认为UAW的提案“有失偏颇”，存在较大风险。“UAW所提出的要求，将威胁到我们为团队的长远利益做出正确的决策。我们需要一份公平的协议，既能激励员工，也能让通用汽车保持良好的发展势头。”通用汽车在一份声明中指出；而福特发言人表示，将“寻求创新性解决方案”；Stellantis则重申，并不寻求“让步”。
　　由于费恩寸步不让，而车企也不愿妥协，自7月中旬谈判开启已经过去了1个多月，劳资双方始终无法达成初步协议，谈判陷入僵局，这也是UAW试图动用罢工这项“大杀器”的重要原因。
　　劳资谈判陷入僵局 罢工风险大大上升
　　近日，美国总统拜登亲自出面，呼吁汽车制造商和UAW在合同到期前达成“公平协议”。不过，在谈判迟迟没有进展的情况下，数名华尔街分析师认为，罢工的可能性超过50％。尤其是有美国卡车司机罢工成功的先例在，极易引发效仿。费恩呼吁成员授权罢工，以此在谈判中争取更有利的条件。值得注意的是，工人参与罢工活动会得到工会支付的酬劳，UAW前不久表示，已经把每名成员的罢工工资提高到每周500美元，罢工基金的规模已超过8.25亿美元。
　　德意志银行此前曾估计，罢工将使底特律“三巨头”每家车企每周的收益减少约4亿～5亿美元。安德森经济集团则认为，停工10天就可能造成约56亿美元的经济损失。该公司首席执行官帕特里克·安德森表示：“即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。”据了解，在2019年的最后一轮谈判中，底特律车企和UAW之间的谈判破裂，近5万名通用汽车工人进行了长达40天的罢工，当时给通用汽车造成了36亿美元的损失。
　　在这样的针锋相对中，底特律“三巨头”最近股价大幅下跌，“股神”巴菲特也大幅抛售通用汽车股票。业内猜测罢工威胁与市场不确定性会引发更多投资人的担忧，尤其在电动汽车转型的关键时刻，一旦UAW真的发起罢工，将对美国汽车业乃至整个国家的经济造成沉重的打击。
　　劳动力成本大幅攀升 最终埋单的是消费者
　　考虑到UAW的强硬态度，不管最终谈判结果如何，车企势必都要做出不小的让步。可以预见的是，美国汽车业劳动力成本将大幅上升。
　　美国韦恩州立大学教授马里克·马斯特斯表示，工会关于涨薪的提案很“大胆”，但“可能达不到预期的结果”。知情人士透露，福特、通用汽车和Stellantis目前每小时64美元的劳动力成本，已经高于亚洲和欧洲汽车制造商在美国非工会装配厂每小时55美元的劳动力成本；而特斯拉在美国的劳动力成本更低，为每小时45～50美元。
　　有数据表明，福特大约80％的汽车均在美国本土生产。与通用汽车和Stellantis相比，福特每年的劳动力成本劣势为10亿美元，与其他车企的差距更加明显。因此，福特在与UAW的谈判中表示，将对美国就业和投资承诺的基础上继续努力，但在向电动化转型的过程中，也在寻求管理成本和保持生产灵活性的方法。
　　从车企的角度来看，要满足UAW的全部要求当然是不可能的事情。据知情人士透露，根据车企方面的估算，UAW的一系列要求将使得直接人工成本从目前的每小时64美元大幅提升至150美元以上，从而使得“三巨头”每年的劳动力成本增加450亿～800亿美元，并威胁到它们未来的生存能力。马斯特斯说，这种惊人的成本上涨可能会带来灾难性后果，车企要是同意，“无异于自杀”。
　　再加上去年8月通过的《通胀削减法案》，以及此前《美墨加协定》规定的原产地规则，都让美国汽车业制造成本水涨船高。以《美墨加协定》为例，协定生效前，许多跨国车企都从非美洲国家进口汽车零部件。随着汽车原产地比例提升，这些车企不得不增加来自北美地区的原材料比例。至于《通胀削减法案》，美国全国制造商协会（NAM）此前就对其提出明确反对，认为这一法案只会增加制造商的税负、削弱其竞争力，无法促进制造业发展和国家经济增长。
　　正所谓“羊毛出在羊身上”，车企成本的上涨，自然会转嫁给消费者。美国新车售价持续攀升就是典型的例子。据美国汽车杂志《凯利蓝皮书》的统计，2020年12月美国新车平均售价为3.8万美元，2021年9月突破4.5万美元，2021年12月首次超过4.7万美元，2022年6月突破4.8万美元大关。目前，美国新车平均售价仍在4.8万美元的高位徘徊，不少美国消费者都在以高于零售价的价格购买新车。
　　车企忧心竞争力下滑 拖累电动化转型进度
　　关于UAW与车企的谈判，美国密歇根大学罗斯商学院助理教授埃里克·戈登分析称，对于美国三大车企而言，考虑到它们当前的盈利水平，可能会同意一定幅度的涨薪要求，但肯定不会同意UAW提出的缩短工作时间、在电动化转型中保证工作岗位等要求。随着整个行业逐步转向电动汽车，底特律“三巨头”亟需灵活性来调整生产，甚至裁员关厂，以保持其竞争力。
　　UAW要求车企在电动化转型中保证工作岗位，但这对于车企来说很难做到。当前，汽车业电动化转型不断提速，内燃机业务日益式微，与内燃机相关的岗位正逐步减少。虽然车企也在增加大量与电动汽车业务相关的岗位，但现有工人可能无法胜任相关工作，人员结构性调整在所难免。
　　福特去年和今年已经在美国进行了数次裁员，并推进业务重组；而通用汽车正在加大成本削减力度，预计未来两年内将削减30亿美元的固定成本，高于原计划的20亿美元；Stellantis今年也计划通过工龄买断、退休激励等方式在美国裁减3500名小时工。
　　与此同时，通用汽车、福特、Stellantis纷纷大力推进电动化转型。除了前文已经提到的通用汽车，福特计划到2026年在电动化领域投资超过500亿美元，Stellantis也在北美大力推动电动化转型。三家车企均表示，到2030年，其在美国的电动汽车销量占比将达到50％左右。
　　相比势头正旺的特斯拉和中国电动汽车品牌，以及稳步前进的德国汽车制造商，当前，底特律“三巨头”在电动汽车领域的竞争中处于下风，还需加快追赶。
　　因此，在电动化转型的关键时刻，在车企大力推进降本增效的大背景下，UAW的激进要求对于底特律“三巨头”来说显得无法接受；而UAW的强硬态度，似乎预示着一场大罢工渐行渐近。不管最终结果如何，制造成本的大幅增加，不仅会削弱底特律“三巨头”的竞争力，还会给正在向电动化转型的美国汽车业带来沉重打击。