LNG重卡未来可期
2024年，LNG重卡市场呈现高开低走态势。上半年，国内天然气重卡累计销量达10.88万辆，同比增长104％。然而，自7月30日交通运输部与财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》后，由于天然气重卡未被纳入补贴范畴，导致LNG重卡市场结束“20连增”。在经历销量“4连跌”后，12月天然气重卡市场转负为正。截至2024年年底，LNG重卡累计销量约17.5万辆，市场渗透率约为19％，较2023年增长提升15个百分点，为2025年市场发展奠定坚实基础。
2024年，LNG重卡市场面临复杂局势。一方面，国务院2023年印发的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。同时，国家发改委于2024年6月发布的《天然气利用管理办法》也将LNG卡车列为优先支持对象；另一方面，交通运输部与财政部7月发布的老旧货车报废更新政策中，天然气卡车未被纳入以旧换新补贴范围。这一政策差异导致LNG重卡产业链出现波动，销量受到较大影响。具体来看，LNG牵引车市场占有率从2024年7月的65.95％下降至11月的57.59％，而燃油车型和新能源车型的市场占有率分别提升至26.26％和15.44％。尽管如此，天然气重卡增速仍超过15％，成为推动重卡销量增长的关键力量。
2025年，LNG重卡将摆脱“4连跌”阴影，重回攀升通道。按照最新发布的“两新”政策，营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，这或将对LNG重卡的销量产生影响，但事实证明影响有限，2024年12月LNG重卡已实现反弹，2025年还将实现开门红。总体而言，利好有三：其一是全球各国对分阶段“碳中和”认知逐步趋同，应用天然气的热情高涨，尤以BP、壳牌为代表的国际能源公司放缓能源转型步伐，其二据中石化预测：随着国际天然气资源再平衡格局形成，东北亚LNG现货价格将回落至7～8美元／百万英热单位，LNG重卡保有量或将在2030年提高至160万辆。天然气清洁、高效与低碳的特性受到广泛青睐，LNG作为交通能源是“双碳”目标下惟一保持增长的化石能源，世界各国纷纷加大投入，大多数机构预测天然气的达峰期为2040年。其三是对重卡低碳路径的探讨更为多元化，工信部对内燃机的意见是“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力”。
在全球能源转型和实现“双碳”目标背景下，内燃机技术已站在新的历史起点上。以潍柴WP16NG-4.0天然气发动机为例，它采用高通低阻空气系统技术，复合流动速燃技术，有效优化动力总成，为重卡“油转气”提供有力技术支撑。
具体到LNG重卡的应用，特征愈发清晰，核心市场是长途主干道物流运输，2022年的LNG重卡主要分布线路为Y字型，主线以北疆沿黄河流域到河北，支线为南到安徽。2023年LNG重卡主要分布路线发生巨大变化，一是干线流量急剧增加，北疆沿黄河主线拓展至东南分为三条线，北线覆盖江浙沪，中线直达江西，南线直达广州；二是南疆干线也已经形成，在甘陕与主线汇合；三是经陕西、宁夏，入山西，进河北，在华北形成网络覆盖；四是在西南形成川渝片区。LNG重卡的发展与区域内LNG产能及矿产资源强相关，沿线LNG基础设施建设同步得到加强，2023年LNG重卡规模快速壮大，2024年处于拾遗补缺阶段，为今后联网成片奠定基础。
2025年将成为LNG重卡竞争转型的关键之年，市场竞争将从增量扩张转为存量之争，标志着差异化竞争时代的到来。车型间的角逐将更加白热化，差异化战略将成为赢得市场的核心要素。工信部第390批新车公示数据显示，本批次共申报69款牵引车，其中天然气牵引车19款、柴油牵引车13款、新能源牵引车37款，这表明整车企业对未来市场趋势的应对策略依旧没有改变，即“长期布局新能源、短期聚焦燃气车、同时确保燃油车的兜底保障”。
在此背景下，商用车企业竞争优势将越来越依赖于创新能力和服务水平，特别是技术创新，将成为决定胜负的关键所在。
但需要注意的是，LNG重卡的技术创新不仅局限于发动机领域，LNG车用气瓶的技术革新也在同步推进。
如今，气瓶轻量化技术正在研发之中，冷能空调技术已通过环境仓制冷性能测试，饱和供气技术也已完成研究论证。这些技术预计将在2025至2026年间完成车辆商品化流程开发与测试，并有望最快在年内获得工信部公告审批，新产品预计在2026年面市。
综合以上分析，2025年国内LNG重卡市场凭借发动机与车用气瓶技术的双重创新，有望持续上量，但增速或将有所放缓。预计2025年LNG重卡市场增长率将低于10％，年销量约在18万左右，进入平台调整期。展望2026年，待新技术经过市场验证后，LNG重卡市场有望重回增长轨道。
实现碳达峰与碳中和是所有发展中国家的必由之路。毫无疑问，中国在LNG重卡的应用上处于全球领先地位，完全具备将相关产业链延伸至“一带一路”共建国家的能力，并向这些国家分享中国的节能降碳经验，从而为全球交通能源领域减碳事业作出中国贡献。
（作者系酷豹低碳科技（常州）有限公司首席研究员）
