“银十”变“铜十” 10月重卡市场再降22％

10月重卡市场依然未能实现由负转正。
　　根据各家重卡企业提供的销售数据，今年10月，我国重卡市场销售各类车型约6.3万辆（开票统计口径，包含出口和新能源汽车），同比下降22％，比上年同期减少约1.8万辆；今年1～10月，国内重卡市场累计销量74.6万辆，累计降幅扩大至5％。

3家企业销量破万辆
　　在重卡市场月度销量“排位赛”中，有3家企业月销破万辆。其中，中国重汽以约1.65万辆的销售成绩，稳居榜首位置。另外，10月仅有徐工重卡实现逆势增长（39％）。
　　具体来看，10月，中国重汽销售各类重卡约1.65万辆，同比下降11％，位居行业第一；1～10月，中国重汽累计销量约20.55万辆，同比下降2％，市场占有率为27.5％。一汽解放10月销售重卡约1.2万辆，同比下降27％，跻身行业第二；今年1～10月，一汽解放累计销量14.79万辆，同比下降7％，市场占有率为19.8％。10月，陕汽集团销售重卡约1.05万辆，同比下降22％，排名第三；今年1～10月，陕汽集团累计销售重卡约12.41万辆，同比下降3％，市场占有率为16.6％。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）10月销售重卡约9000辆，同比下降37％，排名第四；1～10月，东风公司累计销售各类重卡约11.81万辆，同比下降6％，市场占有率达15.8％。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）10月销售重卡约6000辆，同比下降31％，位居行业第五；1～10月，福田汽车累计销售重卡约5.93万辆，同比下降23％，市场占有率为8％。
　　10月，徐工重卡累计销量1800辆，同比增长39％，排名第六；1～10月，徐工重卡累计销量16034辆，同比增长14％，市场占有率为2.1％。大运重卡10月销量1672辆，同比下降27％，排名第七；今年1～10月，大运重卡累计销量21644辆，同比下降1％，市场占有率为2.9％。10月，江淮重卡销量1000辆，同比下降47％，位列第八；1～10月，江淮重卡累计销量11132辆，同比下降23％，市场占有率为1.5％。北奔重卡10月销量878辆，与上年基本持平，位列第九；1～10月，北奔重卡累计销量8854辆，同比增长4％，市场占有率为1.2％。
　　市场仍处低谷
　　结合近8年的销售数据，10月重卡市场6.3万辆的销售成绩仅略高于2022年10月和2021年10月同期水平。可见，当前公路物流行业仍处于低谷阶段。
　　在业内人士看来，10月重卡销量同比下滑，主要有以下几方面原因。第一，公路物流市场需求依旧疲软，即便在传统旺季也未见明显改善；第二，尽管各地已陆续公布老旧营运货车报废更新细则，但目前重卡月度销量依然在低位徘徊；第三，10月“去库存”仍是不少重卡企业和经销商的主要任务，这也从一定程度上限制了新车销售；第四，10月重卡出口预计同比下降近两成，这一趋势对整体销售业绩带来一定负面影响；第五，受气价上涨、油价下调及相关政策调整的影响，天然气重卡市场走势由盛转衰。数据显示，10月，天然气重卡终端销量约为9000辆，与去年同期相比降幅超60％，市场渗透率降至20％以下；1～10月，国内天然气重卡市场渗透率约33％，与前9个月相比减少1.4个百分点。随着11月北方地区供暖季到来，预计天然气重卡月度渗透率还将进一步走低。
　　不过，值得欣喜的是，新能源重卡市场依旧延续良好势头，10月终端实销有望突破7000辆，同比增长超100％。今年以来，新能源重卡月销量持续超市场预期，1～10月同比增长分别为152％、70％、181％、75％、110％、133％、120％、90％、150％、100％。至此，该市场已实现同比“21连涨”。根据历年销量走势来看，预计四季度新能源重卡销量依然保持增长态势。

全年销量下滑或成定局
　　近来，在展望重卡市场走势时，有不少业内专家表示，随着国家利好政策的有效指引，重卡市场有望走出下行通道。但现实情况却是，9、10月这两个传统销售旺季中，重卡销量连续出现同比下滑。这充分表明，重卡市场要实现触底反弹面临着巨大挑战。在接下来的两个月里，尽管老旧营运货车报废更新政策的刺激效应可能会逐渐显现，但重卡市场全年销量下滑的趋势似乎已难以逆转。
　　“市场寒冬仍在继续，即便有利好政策加持，短时间内也很难看到明显好转。”物流行业专家孔震预测，重卡市场或要等到2025年初才有可能迎来真正的回暖契机。
　　北京重卡经销商刘成同样持谨慎态度，他认为，尽管下半年各个层面相继出台多项利好政策，一定程度上减轻了运输从业者和经销商的负担，但这些措施并未能从根本上激发市场需求，市场终端低迷态势预计将会持续较长时间，甚至可能延续至明年。
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