无人配送车：穿梭于城市与乡镇的新行者
作为无人驾驶技术应用的“前哨阵地”，无人配送赛道的价值正快速凸显，无人配送车正从“小范围试点”走向“规模化应用”阶段。
今年“双十一”大促期间，为应对快递业务激增，提升包裹运送效率和投递服务质量，各大快递企业纷纷亮出“科技王牌”，无人配送车迎来实战大考，不仅在多座城市实现批量“上岗”，还成功在乡镇农村上线运行，成为城市末端配送和农村寄递“最后一公里”强有力的补充。
无人车配送实现常态化
起初，无人配送一直被视为仅停留于理论层面的“纯概念”项目。但近年来，在物流上下游产业智能化升级，以及人口红利逐渐消退导致用工成本高、招工难等因素的推动下，国内无人配送行业的发展势头异常迅猛。
从封闭园区到城市开放道路，从小范围测试运行到公开路段正式运营，从单一场景到零售、快递和即时配送等多个领域渐次落地，无人配送车愈发频繁地出现在公众面前。在这一过程中，城市路权逐步放宽、政策法规制定出台及相关技术迭代升级，共同为无人配送车商业化应用奠定坚实基础。
具体而言，一方面在自动驾驶、无人配送产业发展的10余年间，相关技术不断迭代，芯片算力、传感器性能、底盘稳定性均有较大提升，量产方案也逐渐成熟，使得无人配送车的研发、制造成本大幅降低，为规模化量产和商用化落地提供有力支撑；另一方面，各地政府持续加大对自动驾驶产业的扶持力度，京东、美团、新石器等企业获得国内首批无人配送车辆编码，标志着无人配送获得“合法身份”，长期以来困扰行业的路权问题得到初步解决。此后，全国多座城市陆续对无人配送车开放路权、颁发上路牌照。如今，在北京、杭州、无锡、青岛、上海等城市的街头巷尾，无人配送车已成为一道亮丽的风景线，穿梭于城市的大街小巷。
今年以来，无人配送车领域再次取得新突破，多家企业相继发布多款创新产品及运营平台，且已有部分车辆实现常态化运营。例如，4月，中通快递上线智驾无人车运营平台，直连40多座城市超100个网点，监管在用无人配送车超过200辆；5月，中国邮政在北京顺义区试点使用无人配送车进行邮件转运，单次往返距离约30公里，每辆可装载500个包裹；6月，韵达快递在促销旺季投入使用无人配送车，与快递员协同作业，配送效率提升30％；7月，菜鸟集团获得一批无人配送车订单，并已交付使用，每日负责将包裹从快递网点运送到菜鸟驿站；8月，顺丰快递在青岛部署无人配送车，用于网点与快递员之间的接驳工作。此外，京东物流、中通快递、圆通速递等快递企业也在积极推进无人配送车的普及应用，每日配送量轻松突破千单大关。
随着“双十一”快递高峰期的到来，无人配送车更是备受青睐，并展现出巨大优势。据多位快递网点工作人员反映，无人配送车的运送效率大概是传统配送模式的两倍，并且可高频次往返于驿站和快递网点之间，日运输快件达2200单左右，不仅大幅提升配送效率，还能有效减轻快递员的劳动强度。
“每逢‘双十一’，快递网点通常需招募大量临时工来应对快件量激增。今年，随着大批无人配送车的投入使用，它们成功分担超过一半的派件任务，极大缓解了网点的配送压力。”北京某快递公司网点负责人王先生表示，无人配送车在城市末端配送领域展现出的降本增效优势，正吸引越来越多的网点考率采购和应用这类设备。
不仅如此，无人配送车的服务范围已拓展至乡镇地区。“过去，由于乡镇快件量相对较少，专车配送不仅成本高而且路程远，导致运送时效较慢。如今，通过引入无人配送车，快递员只需简单扫码、开启车门，将快件放入车内，并预先设定好行驶路线，即可直接送达指定站点。这种方式不仅极大地提高投递灵活性，还显著降低人工投递时间和成本，有效解决快递‘下乡进村’难题。”江苏某快递乡镇网点工作人员介绍说。
对此，物流行业专家孔震表示，无人配送车在“双十一”期间及乡镇地区大显身手，不仅凸显其对快递行业的巨大贡献，也为无人配送车企业搜集大量的数据和用户反馈，进一步推动无人配送车走向成熟。今后，随着技术、运营及服务能力的持续增强，加之产业链各环节的协同创新，无人配送车在快递配送领域的应用前景将愈发广阔。
无人配送市场方兴未艾
经过初期探索、技术革新和试点运营三个阶段后，无人配送车已成功开启商业化应用的新纪元。
在业内人士看来，无人驾驶技术在快递物流领域迅速崛起，主要归因于市场对高效寄递服务的迫切需求。“随着电商、即时零售等新业态的快速发展，消费者对配送服务的标准和期待不断提高，既渴望更快的配送速度，也追求更高品质的服务体验。无人配送作为一种新型配送方式，具有高效、灵活、安全等优势，精准契合消费者日益多元化的需求，因此赢得市场的广泛认可与青睐。”孔震说道。
根据国家邮政局公布的数据，今年上半年，我国快递业务量达800亿件，月均业务量超130亿件。然而，与快递业务量持续攀升形成鲜明对比的是，物流行业正面临劳动力短缺的严峻挑战。在此背景下，无人车配送不仅能够显著提升物流效率、降低运营成本，还有效缓解劳动力短缺的难题，展现出更加广阔的发展前景。有预测数据显示，未来3至5年内，快递行业有望部署超20万辆无人配送车，进一步推动技术进步和成本降低，市场规模或将达到千亿元级别。
正是看到无人配送领域巨大的商业潜力，近几年，众多企业纷纷涉足这一赛道，积极探索将无人车应用于分拣和配送环节中。其中，不仅有京东、美团、阿里等互联网巨头，还有新石器、九识智能、毫末智行等科技创新企业，以及顺丰、中国邮政和“三通一达”等快递公司，它们均在无人物流领域进行大规模的投资布局。
在这些企业中，菜鸟较早地聚焦无人车的研发与应用，2016年便成功推出第一代末端配送机器人；2020年，菜鸟发布首款物流无人车“小蛮驴”，现已有数百辆车在全国超过200所高校内实现规模化、常态化运营；今年9月，菜鸟又推出自研L4级物流无人车—菜鸟GT，该车已在公开道路上实现规模运营，主要负责快递网点至末端站点之间的运输任务。京东物流在今年发布了自研第六代智能配送车，该车集成高精度定位、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等10大核心技术。目前，京东物流已在近30个座城市部署智能配送车，服务范围涵盖社区、商圈的快递配送与揽收等多个环节。顺丰在无锡、杭州、合肥等地大量投放无人车，用于快递末端配送。今年，顺丰还投资了白犀牛，进一步在无人城配领域加码布局。作为无人配送领域的佼佼者，新石器目前已在全球13个国家、超过50座城市累计交付并部署超2000辆无人车，自动驾驶行驶里程累计突破1000万公里。今年6月，九识智能发布4款L4级量产系列车型，不仅能够覆盖城市低速全场景，还通过技术迭代，成功解决无人车在乡村道路上可能遇到的GPS信号不稳定、网络信号弱、道路边线不清晰、环境特征模糊等挑战。
众多参与者竞相涌入无人配送领域，通过持续的技术积累与产品开发迭代，为无人配送车应用市场带来多样化选择。面对这片充满潜力的蓝海市场，资本也已闻风而动，多家知名投资机构如辰韬资本、车和家、中金资本、高瓴资本、首钢基金等纷纷涉足其中。进入2024年，无人配送赛道依然保持旺盛的融资热度。今年年初，斯年智驾宣布完成数亿元B轮融资；2月，毫末智行也宣布获得上亿元B＋轮融资；同月，九识智能宣布完成近1亿美元A轮融资；3月，新石器宣布成功完成6亿元C轮融资……
可见，无论是资本市场上的投资者，还是无人配送领域的新老参与者，都对无人配送车的应用前景寄予厚望。不仅如此，近年来，政府相关部门出台一系列利好政策，推动无人配送行业快速发展，地方政府也积极鼓励并支持相关企业开展无人配送试点项目，以验证技术的可行性和商业模式的可持续性。
对此，业界普遍认为，无人配送车的普及应用已成为大势所趋。随着支持政策不断深化、资本持续注入及技术创新加速推进，无人配送车在满足快递行业需求、提升效率方面的潜力将被更多人所认知和重视，未来有望成为物流配送领域的主力军，引领城市末端配送乃至整个物流行业迈向降本增效的新篇章。
“下半场”竞赛聚焦成本优化
近期一系列新进展预示着，无人配送领域或已迎来重要转折点。对于赛道内的参与者而言，明确自身的发展定位和路径规划，抢占商业化先机显得尤为重要。
“鉴于物流行业对成本的高度敏感性，在路权逐步放开的背景下，能否为末端配送等应用场景带来切实的成本节约与效率提升，是决定无人配送车能否大规模应用的关键。”孔震进一步表示，技术创新一直是推动无人配送车落地的生命线。经过多年积累，技术层面虽已不再是无人配送车商业化进程中的主要障碍，但要实现大规模量产商用，仍需不断推进技术迭代升级和算法能力提升，进一步提高系统效率和可靠性，从而实现生产、运维等综合成本的降低。
此外，为了在控制成本、扩大投放规模的同时，保证服务质量并降低事故发生率，无人配送车行业的参与者还需积极探索可行的商业模式。纵观众多企业的发展路径不难发现，精准定位应用落地场景，不断升级配送设备功能，并在特定细分场景下构建商业闭环，是实现无人配送车商业化应用的关键。同时，面对部分场景的长尾问题，单凭一家企业之力难以应对，需建立产业链合作机制，协同推进。惟有如此，整个行业才有望早日迎来蓬勃发展的曙光。”
总体而言，随着无人配送步入商业化竞争新阶段，相关企业要想成功拿到下半场“入场券”，需具备强大的技术研发实力、丰富的运营经验和敏锐的市场洞察力，同时还需加速探索新场景，持续优化产品矩阵，以提高生产效率；打磨更低成本的解决方案，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
当然，无人配送行业的每一步发展，都离不开政策环境的支撑与引导。对此，有无人配送企业负责人表示，推动无人配送车广泛应用，政府需进一步加大扶持力度，完善相关法律法规和标准体系，明确无人配送的法律地位及监管要求，为行业发展提供有力保障。
“无人配送车的商业化进程不仅依赖于产品不断迭代、成本有效控制及商业模式持续优化，全国范围内路权放开亦是关键推动力。”孔震强调，当前，从国家到地方，各级政府均在积极助推产业发展，通过一系列配套政策的出台，为无人配送行业指明了发展方向，并在一定程度上加速了无人配送车的落地应用。但若要实现无人配送车规模化“上路”，还需政府层面统筹布局，制定全国统一的法律规范。同时，在标准建设方面，无论是道路测试标准、产品安全标准等均需进一步细化和完善，以适应行业发展需求。
（图片来自本报资料库）
