下半年天然气重卡能否继续狂飙？
在油气价格持续扩大的背景下，近两年的燃气重卡市场持续升温，已经成为国内重卡行业最大的增量市场。不过，随着老旧运营货车以旧换新补贴政策的出台，以及燃气价格回升，燃气重卡竞争优势有所减弱，市场增速或将放缓。
实现同比“20连涨”
2023年以来，国内天然气重卡实现了爆发式增长，不论是销量还是同比增速，均领涨各细分领域。终端上牌数据显示，2023年，国内天然气重卡全年累计销量达到15.2万辆，同比增长307％，市场渗透率提升至16.7％。
进入2024年，国内燃气重卡市场仍保持较快增长态势，销量连续创下新高，渗透率显著提升。上半年累计销量达到10.9万辆，同比增长104%，远超重卡行业的整体增幅，市场份额占比超过35%。
7月，国内天然气重卡市场销售1.79万辆，环比增长10%，同比增长69%，至此，实现了“20连涨”；1~7月，国内天然气重卡市场累计销量为12.67万辆，同比增长98%，在重卡行业中的占比增长了17个百分点至33.5%。
在业内看来，国内燃气重卡市场持续火热，一方面得益于燃气价格一路下探，燃气重卡经济性优势凸显，终端客户购买燃气重卡的热情高涨；另一方面各大重卡生产企业纷纷推出燃气车新品，意图抢占机遇获得更大的市场份额，这也给用户选购燃气重卡提供了更多的选择。
“越来越多地区的运输从业者选择‘弃油转气’，正是看中燃气车的经济性优势。”某重卡品牌经销商指出，与同级别燃油重卡相比，天然气重卡落地价格要贵6~10万元，但2023年以来，国内油气价差维持高位，使得后者的用车成本更低。
相比运输从业者的“账本”，相关机构测算的数据更为乐观。以总重49吨的重型卡车为例，若车辆每年运行20万公里，两者运营成本相差22万元，考虑到LNG重卡比柴油车重0.6吨（一年要多消耗燃气成本1.8万元），且每辆购车成本要高出7万元左右，天然气重卡每年仍比柴油重卡节省10多万元，这极大地激发了用户购买燃气重卡的积极性。
此外，国家环保政策趋严以及《天然气利用管理办法》等政策的出台，也为燃气重卡的增长提供了有力保障。
市场增速或将放缓
尽管燃气重卡市场一路高歌猛进，但不容忽视的是，今年6、7月天然气重卡销量同比增幅，较3~5月明显收窄。
行业人士分析认为，这是由于气价从底部回升，导致燃料成本上涨，燃气重卡经济优势减弱，难免抑制终端市场的购买热情。同时，此前燃气重卡市场需求加速释放，目前不少地区的燃气重卡市场已相对饱和。
“8月之后，国内燃气重卡市场或将迎来拐点。”商用车行业专家任诗发判断。他指出，7月平均气价达到4600元/吨，8月初气价已超过4800元/吨，到8月中平均气价已接近5000元/吨。按照惯例，我国北方部分寒冷地区最早在10月份就开始冬季供暖，今后几个月国内燃气价格继续走高是大概率事件。照此发展，气价因素对天然气重卡市场的支持力度会越来越弱。
值得注意的是，近期出台的一系列针对老旧运营货车报废更新激励政策中，仅明确对提前报废燃油车、新购国六柴油车或新能源车予以补贴，燃气车并未被纳入补贴范畴。按照以旧换新补贴政策，提前淘汰符合条件的老旧货车、更新国六燃油重卡，最高补贴能拿到11万元（提前报废补贴4.5万元+新购买国六燃油重卡再补贴6.5万元）。与此同时，一汽解放、中国重汽、东风柳汽、福田欧曼、江淮重卡、大运重卡、远程商用车等主流重卡企业也在国家补贴政策上再加码，推出了购车补贴等优惠政策。
“在这种高额补贴的诱惑下，很多用户会选择购买柴油国六重卡，而放弃选择燃气重卡。”任诗发进一步表示，老旧运营货车报废更新政策利好燃油车和新能源重卡市场，但同时也可能会让用户继续购买燃气重卡的积极性受挫。
不管是从市场还是政策刺激出发，预计下半年柴油及新能源重卡将迎来增长契机。受气价上涨以及政策利空影响，下半年燃气重卡市场增速或将放缓。不过，也有机构认为，虽然补贴执行期内，燃气重卡市场会面临被分流的情况，但长期来看，该市场仍具有增长动能和发展空间。
对于天然气重卡市场的今后走势，各大主流重卡企业也普遍持乐观态度。有企业预计，2024年天然气重卡全年销量或将达23万～25万辆，市场占比有望达到3成。到2025年，上险销量有望进一步增加至28万辆，渗透率提升至42.4%；到2026年，燃气重卡上险销量预计将达到32万辆，渗透率将达到45.7%。
下半年市场格局迎变化
不难发现，随着燃气重卡加速对燃油车结构性替代，国内重卡市场迎来新格局。一边是燃气重卡叫好又叫座，新能源重卡市场渗透率持续攀升，一边是燃油车市场接连受挫，在新增量还是保有量方面都呈现出明显的下滑趋势。数据显示，今年上半年柴油重卡的市场渗透率已经跌至不足50%。
不过，在业内看来，下半年重卡新车市场结构或将迎来变化。老旧运营货车补贴政策预计在今年9月~12月发力，将会对重卡市场带来显著刺激作用，政策窗口期内，柴油重卡和新能源重卡市场将迎来增长契机。这其中，柴油重卡仍在市场有着相对高的话语权，报废+新购补贴力度较大，对柴油重卡新车销售来说具备较大利好空间；在各地支持政策驱动下，新能源重卡市场需求有望进一步得到释放，单月销量可能会达到1.5万辆左右，这也意味着国内新能源重卡市场或将迎来新一轮爆发式增长。
