7月重卡销量同环比双降
根据各家重卡企业提供的销售数据，今年7月，我国重卡市场销售各类车型约5.9万辆（开票统计口径，包含出口和新能源车辆），环比下降17％，同比下降4％，比上年同期减少约2000辆；今年1～7月，国内重卡市场累计销量56.35万辆，同比增长2％，较上年同期净增1.4万辆，累计增速较1～6月进一步缩窄。
3家车企月销破万辆
在重卡市场月度销量“排位赛”中，共有3家企业月销破万辆。其中，中国重汽以约1.6万辆的销售成绩，稳居榜首位置。另外，一汽解放、东风公司、徐工重卡月销实现逆势增长。
具体来看，7月，中国重汽销售各类重卡约1.6万辆，同比下降20％，位居行业第一；1～7月，中国重汽累计销量约15.54万辆，同比增长4％，市场占有率为27.6％。一汽解放7月销售重卡约1.2万辆，同比增长43％，排名第二；今年1～7月，一汽解放累计销量11.81万辆，同比增长8％，市场占有率为21％。7月，陕汽集团销售重卡约1万辆，同比下降6％，排名行业第三；今年1～7月，陕汽集团累计销售重卡约9.05万辆，同比增长2％，市场占有率为16.1％。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）7月销售重卡约8500辆，同比增长4％，月销量排名第四；1～7月，东风公司累计销售各类重卡约9.25万辆，同比增长6％，市场占有率达16.4％。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）7月销售重卡约5000辆，同比下降13％，位居行业第五；1～7月，福田汽车累计销售重卡约4.32万辆，同比下降18％，市场占有率为7.7％。
7月，大运重卡累计销量2268辆，同比下降1％，排名第六；1～7月，大运重卡累计销量15751辆，同比增长4％，市场占有率为2.8％。徐工重卡7月销量1500辆，同比增长25％，排名第七；今年1～7月，徐工重卡累计销量11180辆，同比增长9％，市场占有率为2％。7月，江淮重卡销量900辆，同比下降29％，位列第八；1～7月，江淮重卡累计销量8354辆，同比下降18％，市场占有率为1.5％。北奔重卡7月销量598辆，同比下降4％，位列第九；1～7月，北奔重卡累计销量6619辆，同比增长9％，市场占有率为1.2％。上汽红岩7月销售重卡450辆，同比下降44％，位列第十；今年1～7月，上汽红岩累计销售重卡5029辆，同比上涨1％，市场占有率为0.9％。
市场整体需求疲软
结合近8年的销售数据，7月重卡市场5.9万辆的销售成绩仅高于2022年7月（4.52万辆）同期水平。可见，当前公路物流市场景气度较低，终端需求依旧疲软。
在业内人士看来，7月重卡销量同比下滑，主要有以下几方面原因。第一，在低运价、低收益的市场环境下，公路物流市场持续低迷，货源紧缺、车多货少、运力过剩等情况并未得到明显改善，导致终端购车需求进一步收窄；第二，上半年重卡行业的库存压力较大，三季度“去库存”仍是不少重卡企业和经销商的主要任务，这也从一定程度上限制了新车销售；第三，继6月重卡出口出现年内首次同比下滑后，7月出口销量预计将继续呈现小幅下降态势，降幅在7％左右，这也对整体销售构成一定影响。
不过，值得欣喜的是，尽管市场景气度不高，但天然气和新能源重卡市场依旧展现出强劲的发展势头。
今年以来，随着油气价差进一步拉大，天然气重卡销量履创新高，市场占有率大幅提升。7月，各大车企的天然气重卡订单激增，终端销量同比增长超70％，环比增长约10％，终端市场占有率已逼近40％，现已成为拉动重卡销量增长的主要动能。
与此同时，新能源重卡销量也保持高速增长，预计7月终端销量有望突破5300辆，同比增长超120％。今年以来，新能源重卡月销量持续超市场预期，1～7月同比增长分别为152％、70％、181％、75％、110％、133％、120％。至此，该市场已实现同比“18连涨”。根据历年销量走势来看，预计三季度新能源重卡销量依然保持增长态势。
市场能否复苏仍未可知
7月重卡市场遭遇同环比“双降”，8月能否迎来复苏曙光？
采访中，多位业内人士认为，近期发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》及《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，针对老旧车辆报废更新后的财政补贴标准，及购置新能源或国六标准货车的具体激励政策，均给出更为详尽和明确的规划。这两项政策的出台，无疑为货车市场带来强有力的政策支撑，显著提振市场的需求预期。多家主流卡车企业负责人也表示，补贴政策将逐步撬动卡车市场新增长点，有效释放市场潜在需求，为新车销售开辟更广阔的空间。
“短期来看，利好政策的发布将进一步提振货车市场需求。”商用车行业专家任诗发表示，高额补贴将吸引大量运输从业者提前报废老旧车辆、购置新车或新能源车，从而推动货车市场销量增长。特别是在当前以存量置换需求为主导的市场环境下，加速淘汰老旧车辆，或是撬动商用车市场新增量的最大推手。
“不过，值得注意的是，此次政策中天然气重卡并未纳入补贴范筹，或将对新车销量造成一定冲击。另外，由于当前公路物流市场较为低迷，运输从业者普遍面临资金压力，他们可能更倾向于仅将老旧车辆进行报废处理，而非立即购置新车，或是选择购买二手车作为过渡。因此，政策的实施效果还需时间来检验，市场反应亦充满诸多不确定性。在此背景下，市场迎爆发式增长的情况或许不太可能发生。”北京卡车经销商刘少伟说道。
（图片来自本报资料库）
图片作者： 李亚楠
7月主要重卡企业市场份额
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7月主要重卡企业销量及同比增长率
