巅峰对决 五大自动挡“高手”赛道见真章

商用车辆是人们的挣钱工具，也是车主朝夕相处的“家”，车辆合不合适，车辆性能好不好不仅成了用户密切关注的热点问题，也成为了众多车企突破竞争重围并瓜分市场蛋糕的关键因素。

为了给用户提供最科学的参考依据，推动行业跨越升级。7月13日，“中国商用车综合性能测试（AMT自动挡牵引车）”之实际道路测试项目在重庆40多度的高温下如期举行。

确保每一个环节都透明、公正

全长300多公里，有山路、有弯道、有长下坡，不时还有隧道经过，面对如此复杂的路况，五辆国内主流自动挡重卡在“实车、实货、实际路况”的前提下开始了动力性、制动性、舒适性、油耗、人性化功能等全方面的较量。

中国汽车数字研究院院长陈志强介绍，本次开放道路测试对行驶速度限制为70公里至75公里/小时，中间一次休息，每辆车出发均为满油、满水状态，每辆挂车及所加载总质量固定，所有测试车辆均从同一地点出发，抵达同一地点。

为了为保证测试公正性，本次实际道路测试还特意邀请了重庆两江公证处的人员全程参加，确保每一个环节都透明、公正。

本次实际道路测试分为A、B两个路段，其中从邮亭收费站（进入高速）→进入重庆主城区方向→银昆高速（G85）永川区路段→九永高速（S5）→成渝环线高速高新互通进入成渝绕城，是本次开放道路测试的A区路段，大约67公里，货车限速80公里/小时，本路段测试车辆以70公里至75公里/小时速度行进。

据介绍，这段路面特点是起伏路较多，路面为两车道，在这段路面，评鉴师们着重测试车辆的加速性能，检查正常工作温度下发动机工作情况。测试加速时发动机声音是否连续和有无异响，测试急加速的声音和发动机对节气门的反应是否准确和迅速，检测慢收油和快收油时发动机的反应是否干净、利落，是否有滞后或者高速哨音，以及突然放松加速踏板怠速是否稳定等项目。

而由成渝环线高速高新互通进入成渝环线高速，由西→南→东→北→西，由绕城成渝互通进入银昆高速，是本次开放道路测试的B区路段，这段路面较为平缓，部分路段有上下坡，路面行车车道为3条。

陈志强表示，这段区域路面工况较好，车辆有更好的机会保持匀速行驶，主要偏重测试5辆参测AMT自动档牵引车的油耗。

向“减污降碳”绿色变革

对于卡车来说，一辆高性能的车辆不仅要在可靠性、稳定性、舒适性等方面有着出色的表现，更要在动力性、油耗等方面有着过人之处，特别是在当前运输成本不断上涨的背景下，油耗成本成了影响到卡车司机运营成本的最直接因素，怎样最大化实现车辆的节油问题，这是所有物流行业所思考的共性问题。

在接受《中国汽车报》记者采访时，中国商用车品鉴师孙恩忠表示，对于卡车司机而言，油耗水平与其自身利益息息相关。在用车成本中，油耗成本占了大部分。以每百公里油耗降低一升油、一年跑十万公里来计算的话，一年用户就能省下近万元的油耗成本。

“除了司机驾驶技巧之外，油耗成本与车辆的节油性能密不可分，此次实际道路测试最大程度确保了比赛的公平性和真实性，真正做到了还原日常的运营状况，最客观的反映了车辆的油耗水平和车辆各方面性能。”孙恩忠说。

“低油耗是检验一辆车性能的重要标准，也是节约用车成本的重要环节，今天不光路况复杂，而且还是在40多度的高温下测试，更能测试从车辆的真实水平。”中国商用车品鉴师孟智辉也告诉记者，通过此次测试，一方面检验了整车与发动机的燃油经济性和环保性，另一方面也鼓励了卡车用户通过合理操控和产品技术提升，降耗减排、控制运营成本，获取更多的运营价值，最重要的可以引导我国交通运输领域向“减污降碳”绿色变革。

经过5个多小时的测试，5辆自动挡重卡圆满结束了测试。在整个300多公里的驾驶过程中，5辆车辆的具体表现也给品鉴师们留下了深刻的印象。

安全、高效、成本是决定物流运输是否赚钱的核心问题。5辆国内主流自动挡重卡到底表现如何？能否满足用户的实际需求？能否为卡车司机带来实实在在的红利？请继续关注“中国商用车综合性能测试（AMT自动挡牵引车）”。