购车、用车遇到“糟心事” 卡车司机有话要说
卡车作为重要的运输工具，时刻牵动着司机和货主的心，车和人一样，常年运转在外难免要出点“小毛病”。据了解，我国的卡车司机群体将近3000万人，由于常年奔波在运输一线，加上文化水平大多不高，应用互联网表达意愿的能力有限，因此时常遭遇维权困境。
根据全国消费者协会发布的数据显示，商用车投诉仅为1.8％。“这样的报告只是利用网络搜集的数据，其实卡车司机在现实生活中遭遇的侵权行为远不止这些。”一名长期研究消费者维权问题的业内资深人士告诉《中国汽车报》记者，在商用车领域，卡车车主是维权的弱势群体，不少卡车司机在配件、购车、售后服务等环节的权益受到侵害，同时还遭遇货主恶意扣押运费的现象。
在“3·15”国际消费者权益日来临之际，《中国汽车报》记者通过走访和采访相结合的方式，了解到多位卡车司机在购车、用车中遇到的“糟心事”。
♦吴方平：售后服务不到位
“我跑运输很多年了，车难免会遇到一些故障，司机师傅们最看重的就是质量与售后。”来自四川遂宁的卡车司机吴方平介绍说，在跑运输这些年，开过一些国产品牌和外资品牌的车，整体感觉国产品牌的车服务不是很到位。
对于售后服务，几年前的一件事让吴方平记忆犹新。“当时是在跑杭州到昆明的快递业务，车在高速服务区时突然打不着火，我查了半天也没有找到原因，于是就给当地服务站打电话，希望能得到解决。但服务站的人表示出来维修必须要加钱，不然不出车。”吴方平非常不解地说，自己的车还在保修期内，维修站赶来维修应属分内之事，不应该再加钱。尽管吴方平又给该品牌公司总部打电话投诉，但依然没有解决。“各个部门来回踢皮球，没办法，只能自己花钱叫人来修车。最后到目的地耽误了几个小时，耽误一个小时赔偿600元，这一趟就赔了几千元。”吴方平说。
现在吴方平开过的车有斯堪尼亚、奔驰、曼等外资品牌。“这些外资车的售后服务相对好一些，我没有再遇到售后服务上的纠纷。这几年，国产品牌的车质量也在不断提高，身边的朋友们反映也不错，希望售后服务方面能进一步提高。”吴方平说。
♦王贤青：“保姆式”售后服务只是个噱头
随着重卡市场竞争越发激烈，各大重卡企业都推出“保姆式”售后服务来吸引用户。比如，三年之内无条件保修，24小时全天候服务等。但是，这样的所谓360度无死角服务在卡友王贤青看来有些言过其实，或者说只是个噱头。
“比如说某些车型指定的服务站，一些配件成本只有100元，但这个配件是服务站独有的，市场上也不流通，那他张口就是1000元，你买也得买，不买也得买。”王贤青表示，现在重卡产品更新换代十分迅速，而配套的零部件备货却跟不上整车更新速度。如果备货不齐全，那么这样的零部件价格就相当高。
“有的厂家只是在卖车时把你当作亲人，车卖出去了待遇就不一样了。”王贤青对此很是无奈，“只要你在其指定的服务站保养，会给你提供服务。如果你不在指定点维修，就算是在保修期内，以后出了任何问题他们也就不管了。可我的车辆经常在外面跑，不可能每次出了问题都能通过服务站解决。”王贤青说。
♦张怀斌：新车技术缺陷成维修难题
我发现一款国产品牌重卡的柴油滤清器设计不合理。滤芯安装的方式和正常拆卸方式是相反的，因此就导致在拆卸过程中，过滤和没过滤的油混合在一起。因此我建议滤芯在设计过程中，应该向下拆卸，这样漏出来的废机油就能直接流到油杯中，那么装上新的滤芯之后，新旧机油就能很好地分开。
“这个问题我们向厂家和经销商反映了很多次，可他们始终置之不理，和我们‘打太极’。”张怀斌表示，如果不改变滤芯设计结构，就相当于没有安装，根本不能发挥过滤作用。“这个问题始终没有引起卡车厂家和经销商的注意，最后这件事情也就不了了之了，我只好自己花钱整改。”
另外，张怀斌还提到去年一件更“糟心”的事，他新购的重卡发电机二极管突然烧坏。由于车上配装了最新技术的配件，而且周边也没有服务站，为了尽快将货物运到目的地，张怀斌只好就近采购一只二极管。“本来几元钱就能解决的事，而且车辆还在三包期内，按理说厂家更换发电机是合情合理的，可最后我辗转花了2000多元钱才买到这样的二极管。”说到这两件事情，张怀斌情绪有些激动。
张怀斌不愿与人争执，这两件“糟心事”也让他对采用新技术的卡车又爱又恨，爱的是新品卡车性能更好，可万一出现故障，4S店或者维修站的维修服务能力却跟不上。
♦郑国强：遭遇异地强行修车
说起“糟心事”，河南安阳的郑国强师傅觉得没有谁比他遇到的事情更“糟心”。2016年国庆节前夕，郑师傅从河南安阳运煤到山西洪洞县，在洪洞县境内行驶过程中，一时分神不小心与前面一辆轿车追尾。“按照正常手续，只要两家协商好，该走保险走保险，就没什么大事了。”说到这里，郑国强气不打一处来。他说，当地交警赶到现场后，不问什么原因就把事故车辆拖走，强行运到当地一家维修厂。
郑师傅接着告诉《中国汽车报》记者，“当时我也觉得没啥，拖走就拖走吧，这也符合正常程序。”可后面的事情却让人匪夷所思，交管部门表示要进行技术鉴定，强行将车扣留半个月。与此同时，事故车其实只发生轻微磕碰，当地的维修厂却将水箱等拆卸下来再安装上去，经过简单的处理就收取维修费用。“当时‘修理费’收了我1800元，拖车费收了2000元，不交这些钱根本不让你取车。”郑师傅说。
郑师傅表示，这次无端地受损失，却又不敢申诉。“一旦报了警，也许我以后就不能再在这一带跑车了，饭碗就没了。”郑师傅说。
♦向大友：货主因送货逾期恶意扣押运费
对于卡车司机权益受损，不仅涉及到购车过程和售后服务环节，还存在于运输过程，河南温县的向大友师傅就遇到被货主恶意扣押运费的事。
向师傅一直使用一个配货APP寻找货源，2017年7月从云南瑞丽运送一批水果到陕西西安。在运送水果途中遇到大雨，被迫在中途的服务站滞留了三天。“天气好转之后，我紧赶慢赶，想早点把货物交到货主手里，可最后还是迟到了。”向师傅告诉记者，由于不可抗的天气原因，也考虑到车辆和货物的安全，货主就一直以迟到为理由拒绝支付运费，让他十分被动。
“我跟货主再三协商，甚至说可以罚一点款，我也认了，毕竟我拖延了交货时间，给他造成了一定损失。”而货主却始终不给向师傅付款，最后向师傅只好报警，货主才把运费付给他。据向师傅说，不仅他本人，这样的事在卡友群体里也时常遇到，本来运费就不高，被货主恶意扣押运费让他们司机生存更加困难。“有卡友为这事跟货主发生冲突，甚至引起斗殴事件。”
♦王师傅：小故障不断 配件市场混乱
“自从我开了这辆车后，小毛病经常出，很耽误时间。”家住河北的王师傅向记者抱怨说，现在开的某自主品牌重卡，买回来之后，经常出现喷油嘴堵塞、漏气和刹车方面的一些小毛病。尽管有时更换了配件就好了，可是出现了故障非常让人头疼，主要是耽误运输时间。
不仅如此，配件市场上的混乱情况也让王师傅非常无奈。“在修理厂，经常会遇到以次充好的配件，用不了多久又要换。所以我尽量在熟悉的修理厂修车，避免上当。可是在外跑车，难免遇到要在外地修车的情况，这时候更换配件就要格外小心了。”
王师傅说，自己在路途中修车的次数不少，为了赶时间送货，只能就近修车。“几年前，买到过假的滤清器，只能自认倒霉。修理厂不给退，自己赶着送货，跟修理厂耗不起，没办法维权。”王师傅无奈地说，类似问题在卡车司机中不是个案，很多司机受到假冒伪劣配件的损害，可很多时候只能不了了之了。
♦贺超：配件纠纷难以厘清
“市面上跑的卡车品牌、型号众多，每个司机的用车习惯也不同，多多少少会有一些问题。所以一些没有及时解决的问题就成了‘3·15’案例。”商用车资深人士贺超对记者说。
贺超表示，配件真假等质量问题产生的纠纷和投诉是行业普遍存在的问题。“国内商用车品牌众多，服务站的水平也良莠不齐，也曾有服务站卖假配件的消息被曝出来过。但相比起来，卡车司机们从服务站以外购买配件产生的纠纷会更多一些。”贺超对记者说。
“这种配件纠纷在很多时候难以厘清。比如司机师傅们在汽配厂购买了配件，使用后发现质量不行，要求退货，但是汽配厂拒绝退货。在这种情况下，司机师傅们想要退货，必须要证明这是假配件，也就是要出具鉴定报告。可是出鉴定报告是非常麻烦的，由此产生的纠纷不少。”贺超说。
对于如何避免买到假冒伪劣的配件，贺超表示，首先要在合理的价格范围内挑选配件。对于与正品价格相差很多的配件要多加小心。
♦王健康：在外修车可能会遇到漫天要价
家住河北沧州的王健康，从事运煤业务很多年了。谈起维权问题，王健康表示，对外地的车辆维修水平和配件质量不熟悉，自己和周围的司机朋友多选择在家附近对车进行保养和维修。
与王健康一样，周围的司机朋友也多从事运煤业务，线路主要是从河北保定、张家口往返山东省。“由于线路比较固定，除非车坏在路上没办法开，只能就近修外，大家基本上选择回家维修保养。”王健康说，周围有卡车司机的车坏在外地，遇到修车漫天要价的情况，“没有办法，我们着急送货，如果车坏在半路，只能任人‘宰割’。”
王健康表示，自己和周围的朋友跑的线路并不长，也比较固定。车没出过大问题。“主要是保养，我们都会选择回老家附近常去的修理厂，在这些修理厂不会遇到那种漫天要价的情况。如果要在外地修车的话，这种情况有时难以避免。”王健康说。
编辑：陈建文
