看重动力总成多样化商机 博世为明年商用车业务重组预热

与乘用车相比，商用车领域的降碳压力似乎更大，减排更为迫切，这意味着巨大的商机。为助推绿色转型，博世集团等零部件巨头已经有所行动。近日，博世宣布，2025年将重组商用车业务，并保持动力总成多样化和技术中立。种种迹象表明，电力驱动和氢燃料电池成为了商用车领域未来的重要发展方向。
　　保持动力总成多样化
　　博世集团旗下有4大业务板块，分别是汽车与智能交通、工业技术、消费品、能源与建筑技术。其中，汽车与智能交通是博世最大的业务板块，占到集团销售额的约6成。今年年初，汽车与智能交通板块在重组后正式定名为“博世智能出行集团”，所有汽车相关业务均涵盖其中。
　　具体到商用车，在博世看来，为实现绿色转型，运输货物的商用车必须采用可替代动力总成系统。“只有保持技术中立，持续开发多样化的动力总成系统并提高其效率，商用车向可替代动力总成的过渡转型才能得以成功。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩如是说。
　　博世预测，到2030年，全球所有新注册、重量超过6吨的商用车中，约20％将配备电池动力系统，而约3％将配备燃料电池；到2035年，约1/3的卡车将配备电池动力系统，而1/10的卡车将配备燃料电池，届时还会有少量装配氢发动机的商用车投入使用。
　　“多元化动力总成技术并不会相互竞争；相反，多样性使产品制造商能够针对每种应用场景选择最佳的解决方案。因此，博世不仅在进一步开发纯电动、燃料电池和氢发动机动力总成技术，还在努力提高内燃机的效率，尤其考虑到当前现有车辆数量庞大，同时合成燃料在应对气候变化方面也能发挥重要作用。”博世在一份声明中表示。
　　对于博世这样的零部件供应商来说，商用车向可替代动力总成系统的转型过渡将带来巨大的市场机遇。正如海恩所言：“我们预计，未来几年全球货运量的持续增长和商用车向可替代动力总成系统的转型，将为公司业务带来新一轮的增长。对于博世而言，面向大型车辆的业务绝不能小觑——博世智能出行集团1/4的销售额来自卡车和轻型客车。”
　　为此，博世将在博世智能出行集团内重组商用车业务。从2025年1月起，在商用车和非道路车辆执行副总裁詹·奥利弗·罗尔的领导下，该公司将集中重要资源及能力，将卡车和非道路车辆的系统开发、产品和组合管理整合于一个全新的业务单元中。“我们相信，新的组织架构将为客户带来获益。我们与客户的合作也将由此取得更大的成功，并由此使得在道路上行驶的商用车更加高效和安全。”罗尔表示。
　　持续开发创新技术
　　基于广阔的市场前景，多家零部件厂商正在持续开发面向商用车的创新技术。以博世为例，用于18～49吨重型商用车的博世重型电驱桥已在华投入量产。据了解，该款电驱桥全面集成电机、变速器、换挡执行器和差速器等，既适用于纯电动汽车，也适用于燃料电池重卡。在印度，首批配装氢发动机的车辆已上路测试，博世为这些车辆提供氢能源动力的关键部件，涵盖喷射系统、传感器、氢罐阀门和控制单元及软件。在美国，博世和FirstElement Fuel公司正在紧密合作开发一种低温泵，计划于2025年在加州首次投入使用。据称，这种新型泵将使商用车补充燃料更快捷，只需10分钟就能为车辆提供足够行驶1000公里的氢气。
　　驾驶辅助系统也是博世的发力重点之一。该公司的内部研究显示，大约每8起由重型卡车引起的事故中，就有1起可通过车道保持辅助系统避免。博世推出的另一项重要驾驶辅助系统是电子视野，可帮助重型卡车降低油耗和排放。截至目前，全球已有超过100万辆车配备博世的电子视野系统。此外，越来越多用于车队管理的互联软件及服务，要求商用车具有可更新性，博世为此提供软件解决方案，并与亚马逊合作开发了物流数字化服务平台。
　　值得一提的是，与乘用车相比，业内现阶段似乎更看好氢能在商用车领域的应用。部分零部件供应商推出了各自的解决方案，希望将其培养成新的增长支柱。博世也对此寄予厚望。今年4月，在2023年财报发布会上，博世重申在氢能这一增长领域的业务规划，预计到2030年，博世氢技术销售额有望达到50亿欧元。“2023年，博世已在德国斯图加特和中国重庆开始生产氢动力模块。”博世集团董事会主席斯特凡·哈通指出，中国有望率先成为该领域的领先市场，而欧洲或北美市场预计要到下一个10年才表现出显著增长。
　　另外，商用车配装氢内燃机，有望成为实现气候中和的最快途径之一。哈通在上述发布会上透露：“配备博世喷射技术的氢气内燃机，最早将于今年在印度投入使用。同时，博世已接到来自全球三大经济区知名卡车制造商的5份生产订单。”在今年4月举行的2024北京车展上，博世展示了氢燃料内燃机低压直喷系统，预计将于2026年量产。
　　当然，看到氢能应用前景的并不止博世，佛瑞亚也将其视为发展重点之一。在前不久举行的2024德国汉诺威国际交通运输博览会上，佛瑞亚的新一代储氢系统，应用于全新的雷诺Master H2-Tech轻型商用车上。“2023年，我们成功向客户交付1.1万个用于移动出行应用的储氢瓶。”佛瑞亚氢能高级副总裁杜万林表示。另外，康明斯正开发中型和重型氢内燃机。在上述展会上，康明斯携手氢发动机联盟、博世等行业伙伴共同发声，承诺共同推动氢内燃机发展。
　　不断加码中国市场
　　“中国是全球最大的商用车市场。博世智能出行集团新成立的业务单元也将在此提供全面的产品组合，从多样化的动力总成系统到智能底盘、商用车辅助驾驶等。”该公司在声明中表示。
　　作为全球最大的新车市场，同时也是汽车电动化、智能化创新的热土，中国市场备受关注。无论在电力驱动、氢能等动力总成领域，还是辅助驾驶等智能化领域，以博世为代表的跨国零部件厂商都将中国市场作为重要的试验田，持续加码中国市场。
　　尤其是中国氢能产业发展前景广阔，政府已将氢能产业发展上升到国家战略高度，并侧重在商用车领域展开先试先行。这让不少零部件供应商看到了商机。以博世为例，位于重庆的博世氢燃料电池（总成）研发中心是其全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于去年11月正式投入使用。另外，继重庆之后，今年9月，博世在无锡也启动了氢燃料电池商用车示范运营。
　　再看佛瑞亚，也在中国不断增加氢能领域投资。今年2月，佛吉亚（上海）氢能投资有限公司在上海嘉定正式开业，标志着佛瑞亚在华氢能业务迈出了重要一步。该公司将主要生产和研发储氢产品，并致力于推动国内氢能产业链上下游的合作。同样是在今年2月，佛瑞亚与一汽解放、液空集团签署合作备忘录，将为重型卡车提供液氢储存系统。
　　汽车电动化领域也如出一辙。博世研发的电控气压制动系统（EBS）在2024北京车展首度亮相，这套系统已在国内一线整车厂进行测试，计划将于今年年底实现量产。另外，安波福再次追投武汉项目，今年3月，总投资20亿元的安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动。同月，LG新能源在华追加投资，与南京江宁滨江经济开发区签约，总投资约8亿美元，涉及动力电池、储能电池等生产项目。
　　国际汽车零部件厂商加码中国市场，看中的无疑是其未来发展的潜力。尤其是与电动化、智能化渗透率已经相对较高的乘用车相比，商用车领域的技术创新及应用还有待进一步推进，这其中蕴含的巨大商机，自然源源不断地吸引着各大零部件厂商入局。