产业链功能转换要提速

近日，在湖南湘江新区，一辆辆L4级自动驾驶出租车行驶在公路上，为市民出行提供了便利，也带来了新奇的体验。
　　如今，伴随着汽车智能化、电动化、网联化的快速发展，汽车产业链也发生巨变，既在逐渐改变着全社会的出行形态，也为汽车产业增添更多动能。但值得注意的是，在这一前所未有的产业变革中，部分传统产业链的动能转换尚未完成，产业链功能转换上仍然需要提速。“用绿色、低碳、可持续的发展模式替代依靠大量资源投入、高度消耗资源能源、破坏生态环境的粗放型发展模式，驱动产业迈向高端化、智能化和绿色化，这正是汽车产业链新旧动能转换的发展方向。”中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣所言，道出了汽车产业链功能转换提速的核心主旨。
　　夯实产业链基础 打造跨国零部件巨头
　　汽车产业链功能转换，涉及到诸多方面。“从汽车设计研发、智能化配置到软件定义汽车等诸多方面，都是汽车产业链功能转换的重要内涵。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔告诉《中国汽车报》记者，其中，在汽车设计研发的智能化与电动化协同发展方面，以往有不少观点认为电动汽车结构简单，但智能电动汽车融合了电子、通信、自动驾驶、人工智能及大模型、软件系统等多领域的先进技术，而且要将各个领域的技术在汽车上实现良好协同，其实并不容易。由此来看，智能电动汽车比传统燃油车技术更为复杂，更高端、要求更精细。而且，电动汽车所搭载的软件数量远超传统燃油车，大量的功能都需要通过软件来进行控制。在一定程度上，可以说是软件定义了汽车，改变了汽车的产品属性。随着软件在汽车产品中占比的不断增大，汽车正从信息孤岛逐渐转变为智能移动设备。这种变化不仅影响了汽车的设计和制造过程，还改变了汽车的使用方式和消费者对汽车的期望。
　　不过需要注意的是，我国汽车软件自给率较低，例如，在汽车功能安全等级最高（ASILD）的核心安全件线控底盘领域，当前占据国内市场的仍是博世、大陆、采埃孚等跨国供应商，市场份额超过70％以上。与此同时，汽车芯片的对外依赖度高，尤其是汽车智能化所需的高端算力芯片，90％依赖进口。
　　“从产业变革深化、技术竞争加剧、市场需求提升等方面看，传统汽车产业链功能转换亟待提速。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向记者表示，当前，传统汽车产业链功能转换的问题较为突出，主要体现在整体创新能力及原始创新方面有待加强，整车节能降碳技术研发短板明显，零部件供应方面自主研发能力与水平总体较为薄弱，与国外燃油车企业相比，存在较为明显的差距。同时，产业链功能发展有待完善，产业链上缺乏规模庞大且实力雄厚的核心企业及体系支撑。而且，整车领域的产业集中度有待提高等，都是传统燃油车产业链功能转换的重点。
　　“从政策和产业发展看，至少在‘双碳’目标达成之前，燃油车仍将存在数10年时间，因此，除了向新能源转型之外，传统燃油车的功能转换也要加速。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程认为，在技术创新和研发上，低碳节能高效内燃机的研发仍是重点，也是燃油车产业链通过技术创新推动产业链功能转换的核心。相关企业要加大对传统燃油车发动机、变速器和底盘等新技术的开发，在有可能的情况下，也要在燃油车上推动智能化、网联化技术的发展，像上汽大众等已经在燃油车上搭载了智能化功能，值得参考借鉴。
　　培养复合型人才 破解供需错配
　　当前汽车产业链功能转换的过程中，也带来了人才错配的问题。而且，在新能源汽车渗透率逐步提升、逼近50％的情况下，有的国内高校已经取消了汽车发动机制造专业，还有的高校出现了内燃机专业招生难、就业难的问题。“与之相反的是，智能电动汽车相关专业的设置不够、招生数量不足、企业需求迫切等现象。”于冬生认为，人才是第一资源及产业链功能转换的重要支撑，只有解决了人才错配的问题，汽车产业链功能转换才会如虎添翼。
　　调查显示，今年报考汽车及相关专业的考生仅占10％，但希望进入汽车行业的人又不在少数。深究原因，一方面，汽车企业迫切需要汽车智能化、电动化及相关软硬件专业人才，可谓供不应求；另一方面，考生对汽车专业缺乏了解，以及行业“内卷”带来不利的社会影响，令很多考生望而却步。
　　其实，在一定程度上，“错配”现象源于相互缺乏了解。“汽车专业的就业前景非常广阔。”朱明荣表示，汽车产业链条长、带动效应强，涉及的上下游企业众多，覆盖原材料供应、零部件制造，到整车集成、销售和后市场服务等多个环节。因此，汽车行业的岗位也涉及从传统燃油车制造、设计、研发，扩展到软件开发、系统集成、数据分析等多领域。尤其是汽车产业链功能转换对于人才的需求更为迫切，这为高校培养的汽车专业人才提供了更多的就业选择和发展空间。
　　目前，市场存在的现象是，内燃机专业的毕业生跨行业就业偏多。据报道，同济大学汽车学院从事所学研究方向的就业学生仅占约30％。“其中存在一定的误区。”在陆安程看来，高校培养的传统内燃机人才相对充足，而企业在产业链功能转换中，要进行低碳节能高效内燃机的研发，以往高校传统内燃机专业的一些课程设置不合理，缺少低碳节能内燃机相关课程，导致毕业生与企业急需的人才形成“错配”。如果从产业链功能转换方面看，企业对新型内燃机、清洁能源内燃机、新能源汽车电机等方面的人才需求急速增加。因此，解决高校人才培养与市场需求之间的“错配”，才是当务之急。
　　对此，朱明荣建议，专业人才要保持开放心态，勇于接受新知识和新技术。汽车行业正处于快速变革的阶段，产业链功能转换也对相关人才需求迫切，需要年轻人具备开放和包容的态度，不断学习和适应新变化，同时注重实践经验的积累。积极参与项目实践，提升自己的动手能力和实际操作能力。通过实际操作和项目经验，理解行业需求，提升综合素质。在如今的产业发展背景下，多学科背景将成为竞争优势，除了专业知识，汽车专业学生还要了解和掌握相关领域的知识，特别是在电动化、智能化、网联化背景下，跨学科能力尤为重要。
　　以绿色发展为主线 加速新技术运用
　　如今，当一辆辆新车出现在市场上，人们发现现在的新车制造水平与10年前相比有了显著提升。“在这背后，是智能化、数字化的汽车制造水平在不断提升，成为产业链功能转换的一个标志。”陆安程谈到，目前，国内从传统车企到造车新势力，都在加快功能转换，应用制造新技术、新工艺，其中，汽车制造工艺自动化和机器人技术已经在一些车企中走向前台，从焊接、装配到喷漆等多个工艺环节，都能看到机器人的身影。同时，车企大量采用数字孪生技术：通过创建物理实体的虚拟副本，实时监控生产过程中的各种参数，从而持续优化生产流程，不断提高产品质量。而且，利用人工智能（AI）和大数据分析，可以对制造工艺及设备预测维护需求，优化生产调度，提高生产效率。而工业互联网也已经在车企制造过程中大量应用，为汽车制造环节的智能化、数字化、绿色制造等提供重要支撑。这些较为领先的技术应用，既加速了功能转换的进程，也为市场和消费者带来了品质更为优良的产品。
　　汽车产业动能转换的核心之一是绿色发展，在产业链功能转换逐步提速的基础上，绿色发展正在成为全行业的共同目标。据不完全统计，截至2024年6月30日，2024年度A股和中资港股上市公司中，汽车行业有123家公司披露ESG（环境、社会和公司治理）相关报告。机构测评认为，汽车行业的ESG意识有显著提升，进步明显，但部分企业在ESG方面投入仍有不足。“这在一定程度上也反映了汽车企业功能转换的现状。”曾文翔认为，其中也客观反映了国内车企正在产业链功能转换方面的持续投入，与10年前相比已经有了显著变化，并且在不断强弱项补短板，从各方面为产业动能转换筑牢基石，也在积极集聚各方面的资源，为动能转换赋能。