中汽碳（北京）数字技术中心有限公司主管张廷： 破解碳足迹管理数据难题“箭在弦上”

编前：近日，生态环境部、发改委、工信部等15部门发布《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》（以下简称《实施方案》），提出总体要求、主要目标和任务以及保障措施，引导企业低碳改造，促进产业链和供应链转型升级，增强绿色低碳竞争力。
　　《中国汽车报》记者在采访中发现，汽车行业站在了探索碳足迹管理的前线，有一些宝贵的经验可供分享，但在推进工作的过程中也伴随困惑、误区和挑战。
　　倾听这些声音，将为整个汽车产业链加快建立碳足迹管理体系，形成绿色低碳供应链，提供有益的借鉴与启发。
　　碳足迹管理的对象可以分为“组织碳”和“产品碳”。目前，大家对组织层面碳关注更多，如地方政府、企业提出的降低碳排放目标；而对于产品层面的碳减排，缺乏相应的管理标准。当前阶段，企业针对产品碳足迹的管理，更多是为了应对国际贸易壁垒，提升产品国际竞争力而不得不去做的一件事，这首先反映出碳足迹管理认知层面的问题。
　　单纯从企业角度来看，是否进行碳足迹管理主要考虑两方面：其一自愿还是强制，其二带来何种益处。我国对此还没有做出强制性法规要求，各行各业仍在探索阶段，细节标准尚未层层落实。同时，建立碳足迹管理体系需要底层数据，没有数据就没有标准，但这部分数据可能涉及商业隐私，收集难度大，因此作为强制性要求也不太现实。企业开展碳足迹管理期待有利可图，但目前来看这类激励因素还不显性，只是部分有出口需求的企业在积极推动、参与建立碳足迹管理体系。
　　其次，难题在于数据层面，碳足迹数据难收集、难认证。此外，碳足迹核算评价和认证标准等还需实现与国际互通互认，想要短时间内实现不容易。在这一层面，主要矛盾表现为具体场地数据举证流程繁琐，高质量的本土碳足迹数据库有待建设，采用欧洲的数据库将导致我国汽车产品碳足迹偏高；欧盟等地以重复计算为由，不认可我国的绿电协议；企业提供具体场地数据存在困难；出口企业的碳足迹数据跨境传输安全保障措施亟待建立。
　　整体来看，汽车产业链上下游协同减碳客观上存在压力，产业转型升级过程中，不同市场角色对于碳减排工作的认识、理解和执行不到位也不统一。具体而言，一是汽车产业链上下游减排重点不同，车企更关注产品竞争力，减排核心是产品碳足迹，上游产业链更关注生产合规，减排核心是组织层面的碳排放；二是汽车产业链上下游数据传输存在困难，基础工业产品与整车碳足迹核算范围、边界、方法尚未达成一致，汽车企业供应链数据收集存在阻力；三是汽车减排需求与供应链低碳转型速度不匹配，基础工业企业低碳转型成本高、周期长，涉及设备、产线、技术等方面的升级，导致上游基础材料减排速度跟不上汽车产品减排目标需求。