博世智能出行展示电动化智能化之道
2024年4月26日，博世集团在2024（第十八届）北京国际汽车展览会（2024北京车展）上，全面展示了其面向可持续智能出行未来的解决方案。其中多款本土创新产品是首次展示，如高功率密度多合一电驱系统、电控气压制动系统、用于电动车电网的12V锂离子电池等。
博世亮相2024北京车展
“‘根植本土，服务本土’的长期战略成功驱动着业务增长。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在发布会上表示，“博世将持续深耕本土化，聚焦客户和用户需求，积极把握可持续智能出行的增长机遇。”
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士
据介绍，2023年博世智能出行集团在中国的业务实现8.2%的增长，达到1121亿元人民币。其中，博世与中国整车制造商的业务销售额占比达到约60%。
智能化突飞猛进
智能化依然是此次博世参加北京车展的重要主线之一。博世展台上展出的全新的跨域解决方案“车辆运动智控系统”，完整覆盖了车辆六自由度运动管理的软件及系统解决方案，基于来自整车的传感器数据，对制动、转向、动力和悬架等车辆运动执行器进行协同控制，从而提升车辆舒适性、操纵性、动力性和经济性。以其本土开发的智能脱困功能为例，基于自身的牵引力控制系统，结合悬架系统并优化算法，及时识别越野路面复杂工况，使越野驾驶更加安全稳定。同时，车辆运动智控系统采用开放的系统架构设计，其软件功能把模块化、接口标准化作为重要的开发目标，为灵活部署和集成第三方执行器提供了可能。
而这智能座舱平台至尊版平台则是另一足以说明博世对智能化重视程度的展品。智能座舱平台至尊版CPU算力可达220k DMIPS、NPU算力可达20-30TOPS。该款产品今年将搭载于某自主品牌车型上首次量产。目前博世可提供不同算力的全面智能座舱域控制器，并且已累计出货超过130万台。此外，博世于业内首次将L2+级别驾驶辅助和智能座舱融合到单一芯片域控上。该博世舱驾融合解决方案可以帮助客户降低高达30%的成本，减少跨域间通讯延时，从而提升座舱内交互体验。博世中国高阶智能驾驶解决方案已搭载于奇瑞车型实现大规模量产。今年2月高速领航功能向用户发布，基于博世在制动、转向和加速领域的深厚技术经验，可实现舒适自如操控。其城市领航功能将陆续在今年推向全国20个城市，目标在2025年中实现轻量化地图方案。
智能座舱平台至尊版
两大重点展品从细微之处展示出了博世对于当前汽车行业趋势的理解与判断，随着EE架构的快速演进，跨域融合正在变为现实，博世不仅在产品上做好了准备，也从组织结构上进行了梳理。2024年初，博世智能出行集团正式成立，“新的业务组织将积极促进跨域合作，打造创新的智能化解决方案，更快速、灵活地服务于客户多样化需求。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良
而另据了解，作为博世集团所重视的智能出行领域“样板”，无论是“车辆运动智控系统”还是“智能座舱平台”既是完全本土研发，同时，目前（这两套系统的合作订单中）来自中国OEM的部分也占了相当大的比重。足以智能化在中国市场发展的速度之快及博世本地化（Local for local）的成功。
电气化 长期演进
在本次车展上，博世推出三款本土开发的新品：高功率密度多合一电驱系统，整合了电机、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、电源分配单元与整车控制单元，同时具有可拓展能力。智能悬架控制系统，提供灵活的定制化能力，可带来更舒适且更差异化的驾乘体验；其中的悬架控制器、电磁阀及传感器已于近期投入量产。12V锂离子电池为电动车电网提供稳定可靠的电力来源，保障电动车车辆供电安全和驾驶安全，该产品计划于2025年投入量产。
而商用车的电动化，博世也给予了非常多的关注。博世氢气内燃机低压直喷系统在此次车展首展。博世领先的喷嘴技术无需额外润滑剂，带来更好的用户体验并能实现近零碳排放，目标将于2025年量产。在氢能领域，除了喷氢路线，博世还展出了氢动力模块，可适用于从4.5吨冷链物流、到18吨及49吨商用车型，全面覆盖所有应用场景。
博世氢气内燃机低压直喷系统
此外，博世带来了，面向商用车的电控气压制动系统。该系统由本土团队跨域合作开发，通过电子信号，更加智能和精确地控制商用车制动。搭载同期展出的博世重型商用车电动助力转向，可进一步提升制动和转向的安全性。目前电控气压制动系统已在国内整车厂进行测试，并计划于2024年底开始量产。据了解，2023年，博世电气化相关业务在华快速增长，其销售额较上一年增长约47%。
智能化要更安全 电动化要更耐心
在发布会后的专访环节，马库斯·海恩博士、王伟良等博世高层领导就行业热点话题进行了回应。
“对于任何一个产业，非常重要的一点就是企业要能够产生利润，因为没有利润它就不可能实现长期的良性发展。有了利润，才能做研发，给用户和消费者带来高品质的产品。如果一个行业、一个企业不能产生合理的利润，长期来说是不可能健康发展的。”马库斯·海恩这样评论国内“价格战”的情况，“我们欢迎良性竞争，虽然我们处在一个竞争性很强的行业，但是大家都应该秉承合作的关系，或者说是‘竞争型合作’。”
“对于博世来说，智能驾驶产品不可能只局限于某家系统芯片供应商，虽然目前（展出的高阶智能驾驶解决方案）是基于Orin-X芯片。”在回答记者关于智驾解决方案的问题时，马库斯·海恩表示，“OEM也会希望我们提供适配不同芯片的产品，我们的解决方案中既有市场通用产品，还有高阶定制化产品。对于ADAS系统来说，我们主要是走主流通用路线，保障性价比和成本效率。此外，还有一种类型我们也在探索，Chiplet，所谓‘小芯片’产品，它可以比现有产品更具有性价比。”
“我们不仅与高通、英伟达有合作，与国内的芯片企业例如地平线都有合作，在合作方面我们有非常多的可能性。”王伟良补充道。
“同时在智驾领域，我们极端重视安全性与可靠性。这一点一些非汽车行业公司，可能并没有意识到。”马库斯·海恩表示。
“谈到高阶自动驾驶，一定是智能化转型的必由之路，也是最关键的，是汽车工业面向未来的一个大趋势。未来高阶自动驾驶一定会实现，而且呈现高算力和个性化的特征，但基础还是带有某些共性的平台，这无疑是我们的强项——高度安全的硬件和基础软件。”王伟良认为。
“谈到混动与纯电的比例，我们看到中国和欧洲对于混动、增程等技术方案的需求都有所复苏。这主要是由于客户使用场景、充电基础设施建设等共同决定的。从博世的角度，我们会持续投资这些（不同的）技术路线。”虽然欧洲的补贴退坡等因素导致发展并没有达到之前的预期，马库斯·海恩表示，电气化的趋势本身还是会继续下去，“当然这也给了很多中国OEM机会，在欧洲，3万元以下的电动汽车依然受到青睐。我个人预计每年会达到几百万辆的规模，且目前是一个空白市场。”
中国OEM的出海风头正劲，马库斯·海恩在发布会上也提到博世依托全球资源，能够为客户走向全球提供包括产品、服务、ESG合规以及工业技术解决方案在内的全方位帮助。“如何为整车厂提供支持，取决于OEM的需求。” 马库斯·海恩在专访中补充道，“博世对全球主要市场的法律法规、功能认证，都有着深厚的积累和经验。因此，我们可以从不同层面、多角度地给希望出海的中国企业提供全面的支持。”
“汽车工业是一个国际化产业，（我国）汽车出口重要的是要形成一个良好的生态，中国汽车产业能否在激烈竞争后，在世界范围内更强大的、更有竞争力，我们行业需要注意两个关键点，一是创新能力和技术创新的持续性，二是供应链、价值链的韧性和可靠性。”王伟良表示，“在中国汽车工业向世界级工业进发的道路上需要博世，博世也同样需要中国汽车工业。”
