发展新质生产力 自动驾驶冲锋在前

当前，汽车行业对于发展新质生产力内涵的思考、讨论和探索愈加深入、热烈与积极。

“新质生产力”概念自去年被提出以来，中央多次对其进行阐述、部署。今年的政府工作报告指出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力；充分发挥创新主导作用，以科技创新推动产业创新，加快推进新型工业化，提高全要素生产率，不断塑造发展新动能新优势，促进社会生产力实现新的跃升。

北京高级别自动驾驶示范区建设进入“3.0阶段”，正在谋划更大范围建设；文远知行与联想车计算宣布达成战略合作，共同打造L4自动驾驶解决方案，推进其在多场景的商业化落地……最近，自动驾驶行业延续了开年以来的迅猛发展势头，冲劲十足、动作频频。可见，产业链上下游都感受到了别样的鼓舞，也被赋予更高希冀。

小马智行副总裁、北京研发中心负责人、Robotaxi业务负责人张宁认为，在汽车行业，新质生产力体现在“新四化”趋势上。自动驾驶作为这种趋势的集大成者，以及新兴科技的代表，不仅可以提高交通效率，降低事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。

“我理解的新质生产力，是以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为内涵，以全要素生产率大幅提升为标志，以创新为特点的先进生产力。无人运输凭借无人化、自动化，实现生产资料的升级，为劳动者重新定义生产工具。无人运输替代司机的工作，将极大降低生产过程中的人力成本，同时为劳动者提供远程驾驶、云控调度员等新技术岗位，促进劳动力升级，从而解放生产力。”斯年智驾产品总监包旭超对《中国汽车报》记者说。

易控智驾战略副总裁林巧具体谈到，矿山无人驾驶以科技创新推动采矿业创新，不仅改变传统的矿山运输生产方式，还从安全、绿色、高效等角度为矿业高质量发展注入新动能，是新质生产力的典型实践案例。
　　导远电子董事长李荣熙表示，在汽车智能化的“浪潮”中，中国企业在以传感器为代表的新型零部件领域走在了世界前沿。从技术和产品维度来看，随着L2及以上自动驾驶在以中国为主的汽车市场渗透率快速提升，高精度定位单元、激光雷达等传感器正逐渐成为标配，开始装车、放量。
　　对自动驾驶行业而言，发展新质生产力，还体现在拓展更广阔市场和优化产业生态上。文远知行副总裁罗琳介绍称，文远知行在阿布扎比亚斯岛和萨迪亚特岛推出的Robotaxi服务，已完成近2万次客户订单。此外，易咖智车联合创始人柏俊波告诉记者，其无人清扫车和巡逻车已出口至中东、韩国等国家和地区，预计未来海外市场销售额占比将达一半以上。芯驰科技副总裁陈蜀杰则表示，智能化变革需要供应链上下游积极开展高效、深入的战略协同，共同引领过去传统的汽车半导体单向“供应关系”走向“共赢关系”。
　　让我们一起聆听，Robotaxi、无人商用车、核心零部件领域7家具有代表性企业关于自动驾驶行业发展新质生产力的所想所行。

自动驾驶供应链

新质生产力是由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生的当代先进生产力。加快培育新质生产力的政策举措，包括支持战略性新兴产业和未来产业发展，激励企业加快数智化转型，实现实体经济与数字经济的深度融合。核心零部件是自动驾驶产业发展的基础，也是新质生产力的重要组成部分。传感器、芯片、控制系统等核心零部件将在产业高质量发展中发挥至关重要的作用。

导远电子董事长李荣熙
　　在汽车智能化的“浪潮”中，中国企业在以传感器为代表的新型零部件领域已经走在世界前沿。从技术和产品维度来看，随着L2及以上自动驾驶在以中国为主的汽车市场渗透率快速提升，高精度定位单元、激光雷达等传感器正逐渐成为标配，开始装车、放量。截至2023年底，导远电子已获得来自全球30多家车企的80多个车型定点。
　　通过数年如一日地坚持创新，无论小而美的科技企业或创业公司，还是传统供应商都推出了更符合汽车智能化需求的新型零部件产品，让自动驾驶从概念成为现实。通过生产方式向更自动、更“数智”、更精益持续转型升级，供应链企业实现了新型零部件产品的量产交付，产能不断爬坡，助力智能汽车实现商业化，从而走入普通用户的生活。这些都是智能驾驶供应链作为新质生产力发挥带头作用的体现。
　　供应链企业结合车企与用户不断细化的需求，正在打造形态丰富、性能更佳、性价比更高的产品，以推动不同市场定位的车型实现智能驾驶。放眼全球，越来越多的企业凭借技术创新和产品实力成功引领汽车供应链的转型升级。中国供应商正在从过去传统汽车时代出口硬件产品，到目前汽车智能化时代输出技术和价值。
　　智能驾驶供应链企业正积极参与“出海”，成为更多国际车企全球车型在新型零部件领域的选择。比如，2023年，导远电子获得大众汽车集团旗下子公司CARIAD批量定点，将为大众集团全球多个品牌及车型提供高精度定位传感器。

芯驰科技副总裁陈蜀杰

中国是全球最大的新车市场，占全球1/3的汽车生产量，同时也是汽车需求最旺盛的市场，但国产车规芯片只占不到10％份额。尤其是随着汽车“新四化”的发展，高性能、高可靠性SoC计算类芯片和MCU控制类芯片的市场需求不断攀升，这也是对于国产车规芯片研发要求更高、挑战更大的领域。
　　要进一步提升国产车规芯片的自主率，一方面需要芯片企业不断提升产品研发实力，重点面向未来汽车电子电气架构提前布局，做好功能安全、信息安全、网络安全等车规认证；另一方面需要供应链上下游积极开展高效、深入的战略协同，共同引领过去传统的汽车半导体单向“供应”关系走向“共赢”。从芯驰科技的经验看来，共同定义、协同开发的新型合作关系，大大缩短了过去传统芯片企业进入整车项目开发的周期，多流程并行下车芯量产的速度提升可以达到30％。比如，芯驰科技针对智能座舱、智能控制、智能驾驶等核心域控方向进行产品布局，通过与车企、一级零部件供应商和生态合作伙伴的深度战略协同，实现了超过300万片的量产出货成绩，覆盖了近40款主流车型。

如今，供应链企业已走到台前，更加主动、深入地参与到产业链布局中。车规芯片企业需要建立起高效协同的生态。没有生态，芯片就是一块“砖”。芯片需要联合底层的基础软件、操作系统，各种工具链、中间件以及上层的应用、算法和解决方案等共同构建完善的生态圈，提供车规级全栈软件支持。这样才能有效帮助客户节省成本和时间，推进量产进程。

Robotaxi

作为人工智能与交通出行结合的产物，Robotaxi不仅改变了人们的出行方式，也意味着新质生产力的培育。Robotaxi作为一种创新的生产力形式，为社会的可持续发展注入了新活力。随着技术的不断进步和应用范围的扩大，Robotaxi将发挥更加重要的作用。
　　小马智行副总裁、北京研发中心负责人、Robotaxi业务负责人张宁
　　新质生产力本质上是一种以创新为核心驱动力，集高科技、高效能和高质量于一体的生产力形态。新质生产力的形成，离不开创新精神、智能化发展和新科技的推动。在汽车行业，新质生产力体现在“新四化”趋势上。自动驾驶作为这种趋势的集大成者，以及新兴科技的代表，不仅能够提高交通效率，降低事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。在应用自动驾驶领域，产业需求驱动人工智能、大数据、云计算等科技的创新；反之，科技创新也推动相关产业的升级，包括传统汽车产业升级，以及传感器、芯片、软件服务等相关产业的升级，并引发交通、物流、出行等领域的变革，形成新的产业生态。
　　自动驾驶目前已走过技术可行性验证阶段，现在要做的就是从产品化、商业化、规模化的层面，推进技术泛化和落地。以Robotaxi为例，随着无人化逐步落地，其发展的突破点在于套件成本下降、软硬件整体冗余设计、车辆前装量产进程、软件算法上在“安全、舒适、效率”等指标上持续突破等，以及在实现远程安全员1（人）盯多（辆车）的前提下，单车运营成本的下降。2023年开始，小马智行将完成从“1”到“100”的工作。今年，公司投入更多资源，推动自动驾驶技术走向“2.0”时代，重点关注前装量产、大规模应用和落地交付。

文远知行副总裁罗琳

以创新技术赋能智慧城市建设，以高质产品带动智慧场景探索，以优质服务助推产业转型升级，以Robotaxi为代表的自动驾驶技术探索与应用正是“新质生产力”的最佳典范之一。

目前，自动驾驶技术、以Robotaxi为代表的自动驾驶汽车已完成原型研发与验证的阶段，正在逐步进入大规模商业落地阶段。比如，2020～2023年，文远知行接连在北京、深圳、鄂尔多斯等多座全国重点城市完成Robotaxi的落地、测试和运营。2023年11月，文远知行取得北京市智能网联汽车政策先行区乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京亦庄开展车内无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）收费，实现商业化闭环。

作为文远知行聚焦智慧出行场景的拳头产品，Robotaxi在通过创新技术为普通消费者提供实实在在优质服务的同时，助力出行、先进制造产业链上下游的高质量发展和智能化转型，用自动驾驶技术为代表的创新核心打造城市出行场景的新质生产力，实现真正的“智慧出行”，为加快实现智慧城市建设新跃升、加速释放民生科技红利、让创新成果造福千家万户贡献自己的智慧和思考。

无人商用车

无人商用车是当前自动驾驶技术落地最佳方向之一，其特定场景包括矿山、港口、无人叉车、园区、清扫等多个细分赛道，不仅趋势明确，而且市场广阔、人才和技术的延展性良好。无人商用车很好地吸取了我国强大的制造能力“营养”，带有中国资源禀赋和制造能力禀赋成长起来。
　　斯年智驾产品总监包旭超
　　新质生产力是以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为内涵，以全要素生产率大幅提升为标志，以创新为特点的先进生产力。无人运输凭借无人化、自动化，实现劳动资料的升级，为劳动者重新“定义”生产工具。无人运输替代司机的工作，极大降低生产过程中的人力成本，同时为劳动者提供远程驾驶、云控调度员等新技术岗位，促使劳动力升级，从而解放生产力。
　　每辆有人驾驶作业车辆若满负荷24小时作业需要3位司机倒班，人力成本约占运营成本的50％；斯年智驾无人驾驶运输车无需驾驶员与安全员跟车，便可24小时无人化运输作业；远程云控中心仅1人最多可实现16辆的车队监管。
　　效率层面，斯年智驾无人驾驶车队在云控平台统一调度下，运力调度与任务下发更智能，减少车辆无效空跑，从而提升车队作业效率。随着生产方结合无人运输优化调整作业管理规范，无人运输车辆混行作业的行驶效率不断提升。斯年智驾无人运输作业能力覆盖多路大船混行、超百辆无人车辆同时作业，作业效率接近人效90％并仍在持续提升。
　　斯年智驾无人运输在港口场景的落地，具备高科技、高效能、高质量的特征，成为创新的先进生产力新质态。下一步，斯年智驾将联合生态伙伴打造整体智能化、无人化解决方案，以无人驾驶带动更多场景信息化、自动化水平的提升。目前，斯年智驾的无人运输方案已在港口、干散货／件杂货集散中心、工厂、园区等场景落地，助力智慧港口、智慧物流中心、智慧工厂、智慧园区的新质生产力发展。
　　易控智驾战略副总裁林巧
　　为改善传统人工采剥运输生产运营中的各项问题，同时响应国家对于煤矿智能化建设的要求，在露天煤矿剥离场景推广无人驾驶技术，可以实现采剥作业无人化运输。矿山无人驾驶的规模化应用行业意义深远。一是解决矿区司机招工难问题，根据测算，采用无人驾驶技术进行采剥运输作业，可降低85％的矿卡司机数量，大大缓解偏远地区招工难司机人员流动性大的难题；二是减少安全风险，无人驾驶技术通过减少作业人员，采用无人化作业，杜绝由疲劳、误操作等行为导致的生产事故，降低日常生产的安全风险；三是提升生产效率，帮助矿山客户优化现场人员管理，从管人向管车进行过渡。相较于人工需要用餐、休整、交班等，无人驾驶可实现全天22小时以上的生产作业；四是降低经营成本，无人驾驶赋能整车正向设计，覆盖露天矿山全场景工况用车需求，无人驾驶适配的增程式宽体车，节能降耗能力优秀，无人驾驶标准化操控模式最大限度降低运营维护成本，从多维度为矿区经营者降低成本。
　　易控智驾将坚持以矿业可持续发展需求为导向，推进产学研用深度融合，提高无人驾驶成果转化和产业化水平，实现科技创新与产业创新相互促进、同频共振，进而实现生产力的跃迁。易控智驾以高标准构建ESG体系，应用最新人工智能持续迭代无人驾驶技术，自研“御石”线控平台已实现对增程、纯电、加氢等多种补能形式的适配。在新疆以及内蒙古的大型露天煤矿，已投放250余辆增程式混动矿卡实现了常态化无人驾驶运行，实测节油率高达30％，帮助矿企每年减少约2.4万吨碳排放。
　　易咖智车联合创始人柏俊波
　　自动驾驶作为一个全新的行业，以低速无人驾驶为代表的主要产品形态“服务型无人车”，在末端配送、环卫清扫、安防巡逻场景得到广泛试点示范应用，已从由技术驱动迈入市场驱动的重要阶段，跨过从“0”到“1”的试点示范阶段，迈入从“1”到“100”的非线性增长阶段，预计2024年就可迎来规模化的复制和推广阶段。
　　判断一项技术或产品能够在实际应用中发挥重要作用，主要需要综合考虑其技术可行性、经济成本以及整个物流链条的协同效率。当前，服务型无人车技术成熟，并能在实际场景中稳定运行；此外，考虑经济账，当一辆无人配送车的购置及运维成本，与雇佣一个配送员一年工资持平或略低，就会具有市场竞争力。从这个意义上说，服务型无人车已展露优势。
　　开发服务型无人车的工作，本质上并不仅仅是一项技术维度的革新，更不是一种简单的交通工具，而是一种新型的劳动力，是基于对未来劳动力形态的深刻洞察和大胆创新，将会对未来劳动力形态的重塑，将成为驱动社会发展的重要新质生产力。这种新型的劳动力，它既不同于传统的人力，也不同于现有的自动化工具，它具备高度的自主性和任务导向性，可以超越传统交通工具的局限，打造一种能够在城市内自由穿梭、进入各个角落，完成送货、巡逻、充电、销售等多种任务，只不过这种劳动力以机器的方式呈现。