2023汽车半导体生态峰会 || 君正李鹤：车规芯片要考虑全生命周期的供应可靠

以“链启芯程 · 智造未来”为主题的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办，于2023年9月26日至27日在深圳福田会议中心隆重召开。

在本次会议主峰会现场，北京君正旗下ISSI副总裁李鹤作了题为“供货全球的车规芯片产品体系”的演讲。以下内容为现场演讲实录：

北京君正旗下ISSI副总裁 李鹤

李鹤：我主要介绍一下我们汽车芯片产品的内容，君正作为上市公司，在2005年成立，我们有CPU和AI技术及相关的软件硬件技术。在收购了纳斯达克上市公司后，君正纳入了成立于1988年的ISSI，拥有了积累35年的存储、模拟芯片技术。AIoT市场是君正本部的主要方向，从汽车市场角度看，公司自1999年到开始向全球汽车市场提供前装车规芯片。

我们自己没有生产厂，我们是一家纯芯片设计公司，用户几乎遍布全球车厂。公司产品有三个品牌，这里分别是计算产品、存储、模拟产品的网站。根据去年的财报，我们全球年收入约50亿元，员工约八百人，在台湾、香港、巴西及欧洲等地主要是以技术支持和销售为主，研发主要在大陆、美国、以色列等地。

今天汽车论坛上，我重点想介绍两个品牌在车规应用芯片上的场景。

第一个是车规存储芯片，君正旗下的ISSI品牌是存储芯片，其包含的车规芯片品类最多，应用场景涉及到汽车里面智能化所有的内容，包括摄像头、传感器等。简单来说如：左上角的数字座舱、右上角的信息娱乐系统，左下角的ADAS和右下角的车身控制。汽车上，只要有MCU的地方都需要存储，基本上车用存储芯片我们都能提供。我们1999年第一颗SRAM出货，到现在我们还有车规SRAM还在出货，2001年第一颗车规DRAM出货。2012年我们收购了FLASH技术，投入了很大精力做成了车规等级。同时，我们2007年成为AEC组织成员，现在还是AEC-Q的技术委员会成员。在产品体系上，我们有完整存储芯片类别，如：DRAM、SRAM、FLASH等。汽车芯片门槛比较高，车规芯片既要保证品质，还要保证可靠性，还要提供完整售前和售后服务。如果芯片出问题需要向车厂提供8D报告，如果没有质量体系，在几天之内形成这些报告都不容易。我们还提供汽车产品生命周期内的服务和保障。我们向很多汽车芯片客户提供8—10年的供货保障，有的甚至保证15年的供货。

关于成本，我们想给大家分享一下20多年来的感受。下面这个灰色的图总是每隔5、6年会发生的一轮芯片价格变化。缺货时，芯片价格上升，当芯片产能上去以后，价钱又掉下来了，对于消费电子来说可能可以适应；但对汽车行业来说，如果只去追求最便宜的产品不一定是最经济的方法。大家都知道所有人都在讨论车规产品要检测认证，要有检测报告，第三方评测等。但是用户不会仅依赖你说和提交的文件，他们更关注你们的产品质量。就君正的体会来说，其实我们的车规芯片并不便宜，但是我们的价格和品质一直是稳定的，汽车客户一辆车或者一个平台8—10年的生命周期内，我们提供可靠的供货和品质保证。对比有些友商，他们的缺货时高、产量大的时候低，对车厂来说，价格波动看起来有好处，但实际上，为了应对可能面临的供应短缺造成停产，汽车产品如果切换芯片，重新测试费用也需要考虑，在汽车产品的生命周期内，切换芯片带来的整体成本其实并不低，我想每个车厂有自己的体会。

在辅助驾驶领域，从我们的角度看，存储器芯片需要用在车的各个传感器上，除了摄像头以外，激光雷达，毫米光雷达，BMS，域控制器都需要非常多的存储芯片，不管是分布式的传感器还是中央化的处理，车的控制和状态传输都需要很多MCU。举两个例子，可能1、2年前，360度泊车系统和自动驾驶系统是分开的，这两个硬件系统一点关系都没有，分别用相应的Flash和DDR2/3。但现在，泊车和自动驾驶会逐步融合在一起，在这种情况下用的域控制器主芯片和传感器的内容会完全不一样，这就需要不同的、大容量的存储。摄像头、毫米波雷达和激光雷达上都有MCU，也需要存储；OTA也需要更多的存储。仅这样的一个系统需要的所有存储芯片我们都可以提供。车规级芯片市场很大，需要多种芯片，君正一家不可能吃下全部市场，在车规存储的市场里还有不少玩家。

君正另外一个涉及汽车芯片的品牌叫络明芯Lumissil，主要做模拟和互联芯片。因为这个产品线的应用场景和汽车存储芯片完全不一样，所以2020年我们把它独立成一个品牌。络明芯有五个主要产品方向和其成长空间，其中每一个都涉及到汽车，比如说我们现在做的最多的就是汽车照明市场，包括车外和车内的应用，我们可能是目前这个市场上最大的国产芯片玩家。我们也有一些小MCU，配合照明系统一起做。我们认为汽车照明一定会继续向智能化发展。同时，我们还有一些音频驱动和DC/DC的产品，CAN/LIN产品，触摸MCU以及汽车充电应用的芯片。

君正对自己的定位并不是做那些高大上的芯片，我们公司做产品的基本原则是：找到自己能做出来、并且有一定门槛的产品。举个例子，车载屏幕很多在用LCD，现在有一个趋势是用miniLED做车内的屏幕，这样在黑暗和明亮情况下显示的对比度都非常好，我们提供的miniLED背光驱动芯片就是这样的产品。再比如说车内的氛围灯，现在年轻人都喜欢根据性格、心情调节车内氛围灯的颜色，最早是奥迪和奔驰开始在车上做这件事情，现在基本上所有的国内新车型，不管是新势力、还是非新势力全在做这件事情，氛围灯在前门后门各个地方，中间的连接有网络而且需要MCU，我们也有这样的芯片。再比如说汽车大灯也会逐渐智能化，当前面出现行人时、两车交会时，汽车远光灯会配合ADAS自动关闭部分远光灯，实现避免向人、车的照射这样的应用场景，我们也有完整的芯片解决方案。针对氛围灯，我们芯片3183A，支持红绿蓝+白，可以凑出所有需要的颜色。我们还支持16位的PWM调光，包括色彩修正，帮助用户更好的通过EMC测试。目前这颗芯片已经量产供货了，可能在今年年底或者明年初许多国产车型上将会搭载这颗芯片。

从未来来看汽车的智能化势不可挡挡不住，汽车的智能化屏幕、包括信息显示各个方面都离不开人机交互，我们做的车内外照明正是人机交互重要部分。

最后我们还有一个产品，这个在国内应该市场刚刚起来，因为欧盟和美国的电动汽车充电标准和中国、日本是不一样的，他们的标准中采用的充电通讯芯片叫Green PHY，目前宝马选用了我们这个产品，已经在进行路测，欧洲也有公司选择我们，全球有30多家车厂，110多个充电桩客户选用。同时，我们也是相关全球充电车联盟组织（CharIN等）的重要的参与者。

最后总结一下，虽然君正做的芯片种类繁多，但我们的目标不是最高端的芯片，而选择做最基础的、行业需要的芯片，同时面向汽车市场保证汽车产品生命周期的供货以及稳定的品质，目前我们存储和非存储车规芯片全球累计出货22亿颗，最近每年大概有几亿颗的出货。高质量的长期稳定供货保证是和我们的品质管理理念是分不开的，如针对基本的ISO 9001和ISO 14001，我们不仅没三年完成一次外部机构认证，而且我们每年还要做自检。作为AEC-Q技术委员会的委员，经过20多年的供货经验积累，我们认为有些内容需要做得比AEC-Q的要求更严格，于是我们就做得更加极致一些。我们虽然自己没有生产，但我们用TS-16949标准来选择和管理所有的供应商，包括生产、测试和封装等。此外，涉及到软硬件功能的车规芯片产品都不可避免涉及到功能安全，比如大灯的驱动须是ASIL-B以上。我们已经升级完成了ISO-6262:2018版本的认证，包含ASIL-D级的流程认证、系统认证、软件和硬件开发认证。我们自己的体会是，要做一个好的车规芯片公司，除了投入钱和时间，整个管理流程必须要从最严格的质量品控和长期供货的考虑，以这些来要求管理者自己和团队，这不是一件容易的事情，但我们可以一起奋斗推动市场往前走，谢谢大家。