2023汽车半导体生态峰会 || 德赛西威陈鑫:智能座舱平台演进与发展趋势
以“链启芯程·智造未来”为主题的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办，于2023年9月26日至27日在深圳福田会议中心隆重召开。
本届峰会坚持行业领袖峰会的高端定位，全面助力产业间深度融合与创新，推动上下游产业链伙伴携手合作，共同构建具有全球竞争力的汽车科技创新新生态。
峰会现场，多领域、多视角开展的20场特色活动，囊括主峰会、技术研讨、项目路演、专业展览、交流盛宴等，汇聚政、产、学、研、用、投等多个产业圈层，围绕全球及中国汽车半导体产业热点展开交流，峰会重点聚焦新技术、新趋势，深入剖析汽车半导体各细分领域的发展机遇和挑战，近百个精彩纷呈的演讲，共同呈现出一幅专业而全面的思维图景。
其中，在9月26日举办的“智能座舱及人机交互专场”，德赛西威汽车电子股份有限公司智能座舱事业部副总经理陈鑫，做了题为《智能座舱平台演进与发展趋势》的精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
大家上午好！我叫陈鑫，来自德赛西威，负责智能座舱领域。首先感谢行业协会组织这样一个产业链上下游链接平台，让大家可以一起做技术与生态的交流。
德赛西威汽车电子股份有限公司智能座舱事业部副总经理 陈鑫
前面两位是主机厂这边的，姚总、谭总他们站在产品垂直领域与专业领域跟大家分享产品现在以及未来的发展方向。我可能站在一个Tier1的角度去看智能座舱横向的现在以及未来怎么发展，可能更多分享的是站在Tier1的视角，行业未来的方向在哪，我们去分享这块的领域。主要分4块：
一、智能汽车的时代趋势。
站在大的背景下，我们可以看到，中国经历了40年的高速发展，虽然现在放缓，但还在持续增长。这种增长，相当于物质文明与精神文明的关系。首先，我们硬件基础上去了，对于精神的追求会越来越高。另外一方面，从汽车消费群体可以看到，从最开始的70%是首购，到了2030年，最大的消费比例是换购，经历了首购、增购、换购，大部分用户经历了两代车型，到第三代选择的时候，更多对于整车的诉求与期望会越来越高。另外一个社会群体也可以看到，从最开始的00后占比6%，到现在17%，翻了3倍，这一代人更多被消费类的产品以及电子化围绕，从小经历这些的这一代人，他们的用户场景从手机里迁移到整车，往座舱走，应用场景变了，用户重新自我学习，生活成本是有增加的。
智能座舱的配置率。因为换购增加之后，对于接下来高端化会期望值更高。我们现在讲整车智能化，首当其冲就是座舱，因为座舱是整车交互的窗口与中心。中国的市场，智能座舱的渗透率是远高于海外的，所以，可以看到，中国的OEM在国内把智能座舱经过电动化之后发展到智能化。智能化做得好，第二步是往全球走。
回到智能座舱本身来说，德赛西威从2019开始第一代座舱有量产，未来到2025年，可以看到德赛西威座舱复合增长率大于50%，产品会快速增长。
算力，我们都认为汽车要成为家庭、办公场所之外的第三空间，为什么要成为第三空间？我们要承载它在过去两个生活空间的应用，基础是什么？一定要大算力，只有大算力才可能支撑前面姚总分享的很多不同的应用场景，才能实现平滑迁移，这是一个基础。所以，以大算力为基础，我们可以看到NPU和CPU，从2021到2024年每一年都按照倍数去增长。只有在算力倍数增长情况下，才有可能把当前的大模型、ChatGPT等不同应用场景，在第三空间实现。
回到车本身，大算力在快速发展，这个趋势也是不可逆的，车身电子架构从过去分布式往域集中快速迁移，我们现在座舱产品集中在第二、第三阶段，既有域集成ECU，很多独立ECU的功能逐渐去融合，又有域域的融合。前面谭总分享的CMS，我们预测未来2-3年它会是独立的产品，随着算力的增加，它的产品形态也将融合到域中。相当于ECU逐渐减少。因为整车厂都有降重、降能耗指标，也是属于环保节能国家大的战略。未来域的融合，座舱域与自驾域进行融合，德赛西威已经有几个域与域融合项目进行开发了，在这个产品形态方面德赛西威也走在前面，未来一定会走向中央域的集成。
首先实现的是电动化，在电动化基础上走的智能化。智能化跟自动化就是智驾域和座舱域，两个域相互交融的，互为因果关系。当有了高阶自动驾驶，才会释放更多的时间，舱内的人才有更多的时间在座舱上交流，更多的应用场景才可以实现。再往未来走，是舱内各类ECU的集成，舱内与舱外的融合。再接下去，是跟第三空间之外的城市与家庭融和，我们在舱内有很多应用的生活习惯和场景，比如音效、灯光。回到家庭，在家庭场景上又可能反过来喜欢座舱的生活场景和应用，往居家方向去走，也是互为因果的逻辑。
二、智能化的挑战。我们认为，过去三年左右经历过两个挑战，第一个是软硬分离。过去我们基本上做的是全栈开发的商业模式，在软硬分离大的环境下我们做SOA软硬分离，疫情来了，我们要快速投入到“缺芯少屏”保供的阶段。以前汽车行业我们严格分工，从OEM到系统到模块各自分工去走，但到了现在，我们走到了多元化的交互，OEM厂要跟Tier1、多个不同的合作方案走。这对于OEM挑战更大，因为它有更多的窗口，以前可能就一个窗口，我们全部整合了，现在可能需要跟不同的合作方去交流。这就是一个重构的过程，全部打破了以前的合作模式，要重新做生态的建设。
多个应用场景实现，算力是基础且会快速增加，终端用户要的是用户体验。它不会是硬件的堆砌，一定会有交互。比如我们谈到DMS或者OMS，它现在是可以独立的器件，可以监控到舱内人员使用场景。它监控完了以后一定要跟主机硬件算法去交流，否则它只是一个独立的产品。过去我们花了5-10年的时间打通了舱内信息与云端交流，打破了舱内的信息孤岛。打破之后，下一个阶段，把信息收集完了要考虑怎么做到交融、做到AI智能，未来我们要往产品化整合和落地的方向走。
安全，为什么单独谈安全？因为我们认为车的本质还是车，所以安全对于终端消费者来说还是首要的。目前德赛西威通过了欧洲TISAX严格的审核，我们与欧洲豪华品牌做一些项目，可能要回归到软件的代码层级每项去评审，一个项目我们投入两三百个人月，逐项做安全的分解。我们今天面对的场景是过去10年20年没有遇到过的，又有新场景在持续变化。
生态，也是今天在整个行业峰会上大家都在分享的。德赛西威本身具备优势，可以垂直开发，从云端、中间件、硬件、制造，全链条的，我们可以组合行业里从零件整合到一起再到主机厂，按照不同业务的分工模式可以分成不同的商业模式拆解，只有把这个做成标准模块化之后，再整合，才有可能转换成一个商业的拆解基础。
三、座舱过去的发展以及对未来的思考。
首先，产品开发以及业务规划主要是三点，安全、舒适、高效。我们认为安全是车的本质，是对应用消费者最核心的承诺。舒适，我们虽然进了第三空间，但舒适度要提高。高效，我们理解，无论国家过去谈双循环还是今天的碳排放，很多时候都是说我们算力要增加，把周围的ECU逐渐减少，一方面是成本下降，还有一个是软件算力的交互。另外，在高效节能这块，我们看到很多海外车厂新项目，拿新项目前期就要开始介绍产品方案中的碳排放，要证明我们用的是不是属于绿电，包括对环境污染、碳排放，回归到行业，去承担社会责任。
这是我们的平台，只放了5代，实际上不止。行业第一代座舱产品量产在2019年，我们在2017、2018年就已经去摸索做座舱第一代的产品，在2019年量产。2020年，我们在国内做到第一个，属于纯软件Hypervisor的双系统座舱已经量产。2024年，新一代座舱的安全岛处理都将上去，到2026年，整个平台算力在这个基础上还会继续翻一倍增长。
对于我们公司本身来说，对于数字化投资，我们认为投资是没有上限的，我们会在数字化方面做很大的投资，数字化也是跟业务结合的。算力层、产品层也是我们看到实体的，有芯片，我做成具体的实务类的场景。再到服务层、应用层，可以拆成不同的商业模式。服务层这块可能我们去做，产品跟体验层主机厂拿去跟终端的用户直接去交流、去改变，这些都建立在我们具备全栈开发能力基础上，可以把它拆解成不同的应用场景去做商业落地。
多维场景的体验。从一个人的视角，按照感知、交互、理解、呈现，拆解成不同的产品形态。首先来看感知，摄像头、毫米波、麦克风、电子后视镜这是实务场景，我们认为是整车中心的感知。感知传过来之后，下面有操作系统与生态的服务，包括交互，很多算法，这是中间的交互。最后呈现在仪表、中控、HUD、后排娱乐，所有都是属于呈现的。包括显示器、光学算法，所有的整合在未来座舱，会成为整车的中心，后面传过来的传感器都要经过中心的交流，呈现出来终端用户想要的产品，真正要懂终端用户。
四、德赛西威对于未来的畅想。
首先，Smart Solution1.0在去年发布，软硬分离大的背景下，同时做跨界的智能，不同场景的打通，千人千面，更环保。今年上的系统是Smart Solution 2.0。后疫情时代，全球人民对于健康诉求越来越高，更多健康元素进入舱内。第二是亲子互动，我们更多看到短途露营这种应用的场景。我们把舱内的信息投到舱外，舱外怎么给到露营过程中、怎么给到家庭，包括亲子空间做一些赋能。游戏娱乐，跟不同车的应用场景，打造不同的IP，运用大算力可以支撑大型的游戏，包括整车有很多车的信号，做有机结合。这不是一个虚拟的环境，是可以进入真实的环境中实现。
车路云，过去我们只关注单车的车路云，往未来走，我们认为一定要推动座舱自驾的深度融合。本身我们公司有三大事业部，智能座舱、智能驾驶、车联网，可以快速打通两个域的融合，包括生态的兼容。过去谈到更多的是智慧出行，也会按照智慧交通，继续要跟智慧城市去布局。
我们认为随着算力越来越大，两个域的融合很快速，已经指日可待，就是座舱域与智驾域，这是当时1.0的产品，我们把座舱三大域，座舱域、自驾域包括车身网关，整合成一个产品，这样一整合，包括信号处理，而且中间属于插卡式的，它的创立可以按照硬件板、后续持续算力升级。
中央计算，我们认为未来整车终极目标一定是中央计算，从上游芯片可以看到，无论是英伟达还是高通，在算力赛道上跑得非常快。目标都要去整合整车的中央计算。得益于德赛西威本身布局了自动驾驶、智能座舱、车身、车联网，每条线布局都有，所以，今天的整合也是水到渠成。硬件，英伟达、高通很多硬件基础都会有，基础软件平台，QNX、Android、Linux，AUTOSAR这块有业务也有布局。应用软件可能按照不同的板卡管理，就像过去的台式机，它是可插卡式的升级。包括云服务，我们认为在未来能够持续不断给用户带来体验感，迎来云端服务的迭代。
到最后，布局所有舱内看到所有的信息，人机交互的中心都在智能座舱，从感知层、传感器传来，最后反馈到用户，中心一定是在座舱这块。
公司的愿景是希望成为一个出行变革的首选合作伙伴。
谢谢大家。
