外资汽车零部件持续增资中国市场，背后原因究竟何在？
在新冠疫情与产业链风险上升等诸多不利因素交织的情况下，环顾全球，中国汽车零部件市场正呈现出不一样的风景。
德国伟巴斯特中国区研发中心武汉分中心揭牌，加拿大麦格纳与广东华铁通达公司合资生产新能源汽车座椅，瑞士泰科电子昆山工厂一期正式投产……近一周之内，已有多家外资汽车零部件增资或加码中国市场。
10月27日，中国贸促会发布的最新数据显示，今年前三季度，包括汽车零部件在内的高技术制造业实际使用外资同比增长48.6%；其中95.33%的外资企业对中国营商环境满意度在“较满意”以上。
谁在持续增资加码？
外资汽车零部件增资、加码或落地中国的势头持续向好。
伟巴斯特中国区研发中心武汉分中心于10月20日揭牌，其主要职能是新能源高压电加热系统及充电解决方案的技术开发和创新。这也是伟巴斯特继2004年上海研发中心、2019年嘉兴动力电池中心启用之后，伟巴斯特在加强中国区研发实力方面的又一战略布局重点，将进一步赋能伟巴斯特集团在中国的技术创新，加速本地化技术的落地及推广。
同日，泰科电子（TE Connectivity）中国汽车事业部宣布昆山工厂一期正式投产，同步启动二期工程建设，预计投产时间为2024年。昆山工厂是继泰科电子苏州三大工厂之后，在中国汽车市场的又一重要布局。该新工厂总投资1.32亿元。主要生产汽车端子与连接器，一期二期总计年产能33亿件。
恰巧也在这一天，麦格纳与广东华铁通达签约，在青岛设立合资公司，全面发展新能源汽车座椅业务。麦格纳表示，不断变化的未来出行场景对座椅设计提出了更高要求，为满足这些需求，合资公司为中国新能源汽车市场打造智能化座椅解决方案与技术。未来，公司还会将业务拓展至高铁座椅市场。
外资汽车零部件对在中国汽车产业密集的区域落户趋势更明显。其中，在武汉“中国车谷”，从2020年1月至今年6月的2年多时间里，就有法雷奥中国技术中心、康明斯东亚研发中心等汽车研发中心落户，德国采埃孚、英国纳铁福、法国佛吉亚、艾菲等全球汽车零部件巨头企业纷纷在此增资扩产或新建工厂，或改建智能化生产线。期间17个汽车及零部件外资项目落户该区，总投资达173.32亿元。
“外资汽车零部件在中国持续扩大业务规模或增资，已经成为一种新的产业投资热潮，尽管外界有‘产业转移’之说，但事实却是相反。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
入华增资得到什么？
投资中国市场的外资汽车零部件公司，基本都在中国市场收获了丰厚的回报。
时至今日，汽车零部件巨头伟巴斯特仅在汽车天窗领域的专利就有2400余件，相关产品的全球市场份额超过50%。自2001年进入中国市场后，伟巴斯特已成为汽车天窗系统领域的市场领导者，是全球绝大多数汽车制造商的合作伙伴。在过去的20多年里，伟巴斯特在中国市场开发了500多种车型的天窗，交付了超过5800多万套汽车天窗。“经过疫情，公司投资上海的信心更加坚定。下半年的工作重点之一，就是推动伟巴斯特中国区研发中心和总部大楼项目尽快落地。”伟巴斯特中国区总裁张丽华表示，伟巴斯特在中国市场坚定推行加强核心业务和开拓新能源业务的双重战略均取得了良好进展。
进入中国以来，麦格纳的业务持续扩大。至今，麦格纳已经在中国拥有超过68家工厂，14个产品开发、工程和销售中心，在全国有超过2.26万名员工。从座椅到动力总成，以及整车代工服务，为超过35家汽车制造商提供服务，涵盖合资企业、本土企业和造车新势力，麦格纳在中国产品能力全面本地化，
近来，大陆集团长春技术中心（CCTC）新研发办公楼正式启用；伟世通亚太最新技术中心正式落地武汉；本田旗下零部件企业H-ONE也表示将在中国成立制造和销售纯电动汽车（EV）零部件的子公司；宝马近日也被爆将再投资百亿元人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入；大众旗下软件公司CARIAD则于近期与地平线正式成立合资公司，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案……康明斯东亚研发中心总经理刘志礼认为，中国汽车产业链上下游企业众多，不仅有着深厚的汽车产业基础和卓越的创新土壤，还拥有良好的人才优势和一流的营商环境，是康明斯全球供应链的重要组成部分。
“其实，外资汽车零部件公司在中国收获了较为理想甚至超出预期的收获。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，绝大多数外资汽车零部件都在中国获得了可观的利润，特别是在疫情及供应链风险有所上升的情况下，中国市场相对更为稳定的环境保证了多数外资零部件的营收和利润实现平稳增长，其能持续在中国投资加码及落户，就是希望借助中国良好的发展环境中实现自身盈利能力的提升，持续增资加码中国市场，也是希望其在中国的业务免受不断上升的全球各类风险的影响。
为何看重中国市场？
商务部近日发布的数据显示，今年1-8月，全国实际使用外资金额8927.4亿元人民币，同比增长16.4%。这意味着，中国市场对于外资仍具有较大吸引力。而之所以能不断增资中国市场，外资零部件公司自己看得更清楚。
“我们积极布局中国市场，围绕本土需求进行投资扩产和新增产能。”博世中国总裁陈玉东坦言，博世不是把中国作为制造中心来服务全球其他市场，而是把中国市场作为一个非常重要的市场来深耕，“中国这么好的市场，我们肯定是需要拥抱这样一个市场，拥抱这个市场的需求，所以我们会坚定不移在这里。”他强调。
众多外资零部件企业将中国市场视为自身发展的战略重点，并非没有原因。舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨表示，放眼整个中国汽车产业，特别是由新能源所带动的新产业需求在未来几年将是巨大的。舍弗勒要做的将不止于生产基地的扩建，还将在尽可能稳定传统业务的基础上，进一步扩大新技术领域的研发、产线、设备等方面的投入。
外资零部件扎根中国市场，其中欧洲对华直接投资在来源国方面也变得更加集中。在过去四年中，德国、荷兰、英国和法国平均占总投资价值的87%。其中，德国占比最大，在过去四年中平均占总数的43%。在德国公司中，三大汽车制造商（大众、宝马和戴姆勒）和化工集团巴斯夫投资占比较高。从2018年到2021年，仅这四家公司就贡献了34%的欧洲对华外国直接投资。
有外资汽车零部件企业人士告诉记者，中国不仅能够为外资企业提供大量成熟稳定的技术工人、工程师、更好的基础设施以及营商环境，以及完整且庞大的产业链所提供的高效率，而且有员工高度自觉、吃苦耐劳的精神，这是其他地区无法比拟的优势。
今年8月，美国《洛杉矶时报》的文章称，由于新冠疫情及众所周知的原因，一些外资企业计划将其在中国的生产线转移到其他国家，但在实地考察之后发现，目前还没有能有效替代中国能力的地区。因此，他们最终均放弃转移计划。
“在汽车产业变革及世界部分地区局势充满不确定因素的背景下，中国作为全球汽车供应链区域中心之一，正在发挥着越来越重要的作用。”于冬生表示，随着产业进步和经济发展，中国汽车零部件市场以往的成本价格低、容易形成规模化等传统优势可能有所减少，但是产业配套完整、市场空间巨大、劳动生产效率较高等核心竞争优势依然会持续，这或许是外资汽车零部件持续增资加码中国市场的真正原因之一。
