支持废热回收、于2021年量产 盖瑞特全球总裁Olivier Rabiller解读“藏”起来的电动增压新品

　　2018年10月，从霍尼韦尔集团完成免税拆分后，盖瑞特（Garrett Motion Inc, 纽交所代码：GTX）成为一家独立公司。

　　时至今日，我们应该重新认识这家已经被打上了“涡轮增压器”标签的企业。因为盖瑞特要成为引领先进动力总成技术和智能网联技术的创新者。当前盖瑞特专注于三大核心业务：涡轮增压器、电动增压产品和智能网联汽车软件。

　　2019上海车展期间，盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉（Olivier Rabiller）、盖瑞特卓越商务运营与战略高级副总裁Pierre Barthelet、盖瑞特高增长地区总裁金晨海接受了《中国汽车报》的采访。

　　从左至右分别为金晨海、芮博廉、Pierre Barthelet

　　“车展上亮相的新车型中，有20多款车都使用了盖瑞特的涡轮增压技术。”芮博廉对记者说。

　　盖瑞特为内燃机、混合动力以及氢燃料电池动力方案，在全球范围内拥有13座贴近客户的先进制造工厂和5座研发中心和一支超过7500名员工的稳定且卓越的团队，其中包括约1200位工程师。本届车展，盖瑞特“汽油可变截面（VNT）涡轮增压器”、第四代“废气旁通阀涡轮增压器”、两级增压等新一代涡轮增压技术产品等产品。

　　芮博廉表示，中国是盖瑞特最重要的市场，盖瑞特已经在中国耕耘了25年，在中国设立了盖瑞特全球第二大技术实验室，建立了非常完整的供应体系，盖瑞特在中国武汉和上海的两个生产基地，产能不断提升，新品不断增加，不仅服务中国本土市场，还向全球供货。

　　■热点一：电动涡轮增压器应用市场持续扩大

　　芮博廉认为，电气化是本届上海车展非常明确的展出方向，涡轮增压器的电气化也是市场非常欢迎的新技术，这种技术在混动和氢燃料电池汽车上的应用比例将超过传统内燃机市场。

　　据介绍，在今后的五年中，混合动力汽车的年复合增长率将达到30%以上，电动增压技术将大范围普及，未来混动车型中将有超过75%的车型使用涡轮增压技术，这个应用比例甚至将高于涡轮增压车型在传统内燃机汽车中的占比。在欧洲，48V混动技术已经成为了主流，相信48V混动在中国也将会很快发展起来。　

    在盖瑞特展台的会议室中，仅对部分受约客户开放展示的一款新型电动涡轮增压器亮相。

　　芮博廉介绍，这款产品将于2021年量产，其一体化的设计简化了封装难度和空间布置难度，它有助于发动机进一步降低燃油消耗、提升燃烧效率。电动涡轮增压器可以帮助车辆满足更严格循环工况测试下的油耗和排放要求，理论上可以使发动机达到理想的1：1的空燃比，另外具备废热能量回收的功能，它产生的电能要比消耗的电能多。

　　■热点二：本地化、规模化促氢燃料电池空压机成本下降

　　盖瑞特展出了已经量产的氢燃料电池空气供应系统的关键零部件——空气压缩机。

　　“这是本田Clairty 汽车上的产品，2016年量产。”芮博廉说到，“我们现在已经规划出了第三代产品，在规模达到10万台之后，第三代产品成本将下降到第一代产品成本的十分之一。盖瑞特还会持续加强本地化的工程服务能力。”

　　芮博廉认为，氢燃料电池汽车现在处于起步阶段。在中国，氢燃料电池将会在重载商用车上率先规模化应用。我支持中国政府采取的多种技术路线共同发展的决策，让市场来选择技术是非常明智的做法。

　　芮博廉表示，当前展出的空气压缩机转速达到10万转/分钟，下一代产品将把转速提升至15万转/分钟，同时功耗也会下降，体积更小，节省贵金属用料成本。

　　他强调，“我们的高速电机可以实现20万转/分钟的转速，甚至30万转/分钟，这正是盖瑞特的核心能力，是其他企业很难实现的。而精准控制高速轴承的软件技术也是我们区别于其他企业的一大优势。”

　　盖瑞特氢燃料空气电动压缩机

　　■热点三：智能网联汽车业务重在提高安全性

　　“我们带来了智能网联汽车解决方案，一方面是进行车辆预诊断，为用户和厂家提供维修指导方案，另一方面是有关车队运营的管理。”芮博廉说，“这是车辆健康数字诊断管理解决方案首次在中国展示。”

　　据悉，该解决方案可以帮助车队运营商及时发现汽车上质量下降的零部件，预测可能出现的风险，提高车辆运行效率和用户满意度；对于整车企业的售后服务体系而言，该方案可以快速高效的为维修服务团队提供数字诊断依据，缩短车辆维修所需时间，降低整体运营成本。

　　盖瑞特车辆健康管理解决方案还形成了检测-隔离-报告-修复的闭环过程，有效阻止网路恶性攻击。“我们从事这个业务并非从零开始、无本之源，而是吸收了航空领域的经验之后进行全新的开发，具备了向汽车行业大规模推广的能力。”芮博廉说。

　　编辑：黄霞